5.2 交通运输方式和布局变化的影响

聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为乡村和城市。,聚落空间形态：,课前补充,成都,重庆,兰州,第二节,第二节交通运输方式和布局变化的影响,一、对聚落空间形态的影响,一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。1、交通运输方式变化对聚落空间形态的影响,（1）新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化嘉兴市,（2）某种交通运输方式的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞。如扬州,这条大路在伪满时期非比寻常，南端出城门直通火车站，北抵伪县公署大楼。路中间东侧有日本领事馆、宪兵队，行人经过此处不能随意往门内看望，时运不佳就会被抓进去，轻则挨打挨骂，重则关起来，别想再出去。路西侧有日本靖国神社（现通辽一中处），每年都举行祭拜典礼。中国人路过神社门前，都得鞠躬礼拜。,伪满时期的和平路,1963年和1981年两次分段将全路改建为柏油路面。1995年整条道路进行了全面改建，两侧有人行路。入夜五光十色的路灯大放光明。如今有现代气息的楼房像市委办公大楼、广电大厦、工会大厦、新世纪大酒店、百货大楼、黄金大厦、邮电大楼、电业大厦等楼房耸立在两侧，各展新姿，使和平路更加壮观，把通辽装扮的面貌一新。,改建后的和平路,改建前的和平路,主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴如武汉,1、交通运输方式变化对聚落空间形态的影响2、交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响,一、对聚落空间形态的影响,二、交通运输对商业网点分布的影响一个地区商业网点分布的密度，要受多种因素的影响，其中交通运输的影响至关重要。,问题：它们的密度有何差异？为什么？,山区商业网点示意,平原商业网点示意,1.交通运输影响商业网点的密度,二、交通运输对商业网点分布的影响,1.影响商业网点的密度,2.影响商业网点的分布位置,遵循交通最优原则:分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,山区商业网点密度小，平原商业网点密度大,沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？,交通最优原则分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,3.影响商业中心的形成和布局,商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。,三个相对隔离的区域,钟鼓楼市场,环状商业中心,案例3“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”,三足鼎立,航道的起点、终点或交通的交叉点,促进集镇商业繁荣,使集镇商业衰落,因航道延伸或交通线路的改线,4.交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落,1、关于商业网点的说法，正确的是（）A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提D、平原地区的商业网点一般沿河分布2、以交通最优原则的商业街应建在（）A、城市的几何中心处B、城市的行政中心处C、居民的住宅区内D、市区环路边缘或高速公路沿线3、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（）A、大同、抚顺、开滦B、大庆、玉门、包头C、宝鸡、株洲、石家庄、D、鞍山、包头、攀枝花,C,D,C,阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化”,唐宋时期,初始形态,团块状地域形态,明清时期,城区河流淤塞,沿环城河道向东、北两方向发展,1909年,沪杭铁路通车,沿铁路迅速延展,建国初期,60年代初,70年代后期,陆路交通发展缓慢,建立许多工厂,公路发展迅速,沿河伸展为主呈带状,向外扩张呈松散状,逐渐演变成星状,嘉兴市的城市形态变化，是随着交通线的发展变化而变化的,扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京