铁路施工企业测量主管先进事迹材料

1/5铁路施工企业测量主管先进事迹材料4月19日中午，位于市的铁路客运专线无碴轨道工地上，他趁着休息的空当，赶紧和10多名技术人员探讨起当天无碴轨道偏差控制等技术问题。这样的工地“切磋”在施工期间每隔两三天就上演一次。此前，他还带领工程技术人员经过近二个月的时间，圆满地完成管段沿线52KM无碴轨道CPI、CPII网点布设和测量任务。他，就是省“五一劳动奖章”、“省十大能工巧匠”、局优秀共产党员，公司二标二分队测量主管。精益求精“我所从事的测量绝对要一点也不能差，差一点也不行”年仅33岁的，有着11年的测量工龄，在公司测量界是有名的“技术状元”，一个只有中技文化的测量技师，被鲜花和荣誉所包围，这一切，全源自于他的勤学方网苦练。2/5高速客运专线的建设标准极高整体道床全线无碴轨道，要求零沉降，是全新的施工工艺，对轨道的平顺性要求很高，施工难度很大。无碴轨道对测量的要求就更高，可以说已达到了测量的极限精度。正投入使用的全站仪和水准仪都是目前精度最高的仪器，像瑞士的徕卡TCAXX仪器，测角精度秒，测距精度11PPM。水准仪采用美国天宝DINI电子水平仪，每公里误差为。测量工作可以说是整个无砟轨道铺设成功的关键工序。设计精度要求达到1MM，也是从未遇见的。他深知稍少闪失，就会影响到整个测量成果。为此，白天他泡在工地进行CPIII网的测量。晚上又对成千上万个测量数据进行复核和计算。由于测量时受到温度、气压等天气的影响，对测量仪器提出了更高要求。测量精度来自测量连接件加工、安装的准确。在测量前，不放过每一个可能导致误差的细节。比如加工测量棱镜连接件，精度要求达到个毫米。他对车床加工出来的每个连接件都要一个一个进行检验，不合格的坚决不用于工地。从安装一个套筒到测量墩，等等，所有的测量部件都要经过层层测试，保证每个部件的误差不超过容许值。测量中对人的素质要求特别高，因为使用的都是进3/5口仪器，大部分是全英文的，有一定的英文基础是必须的，而且测量经验也显得至关重要。正因为具有多年过硬的测量经验，对误差的来源已经做到了如指掌。工地上使用的第一套国产粗调机和精调机，由于生产厂家没有成熟的经验，各种技术参数只有通过现场不断的测试才能发现和改进问题。一次，在操作粗调设备与测量设备时，他提出测量设备与粗调车的通讯连接，测量计算程序中不能显示资料，操作界面不合理，测量程序内没有断链设置，没有左右线判断，厂家通过检算，采用他的意见。厂家技术人员握着的手说“非常感谢你对我们提出的宝贵意见，这样有利于提高和改进设备，我们的市场前景就更大。乐于奉献生活中的就是这样一个喜好琢磨和动脑筋的人。从一名机械钳工成长为测量“技术状元”和局第二届职工技能大赛测量第一名获得者。10年来，他走过了一段刻苦求学和钻研业务的成才之路。1998年，从武汉桥梁技校钳工专业毕业的，从事了测量工作，经两个月的脱产培训，以全班第一名4/5的成绩结业，开始在建筑工地上摸爬滚打，测量对他来说是一个陌生的工种，刚开始操作时不懂得要领，工程部长看到后冲他大吼“连线都放不好，其它先进测量仪器看你怎么使用”第一次尝到了挫折的滋味，也开始意识到，再简单的工作要做好也要付出艰辛的汗水。工地上的年轻技术人员很是敬佩，“他比我们能吃苦，为了练就这手绝活儿，当初每天坚持练习九、十个小时，拿卡尺和测量仪器的5个手指都有些僵硬、磨出了水泡。”凭着这种锲而不舍的钻研，他很快就能看懂图纸，能独立测量放线并进行各种测量数据的计算。在工作中凡是他经手的测量数据，必须完全闭合，否则即使是再次翻山越岭，他也要重新测量。正是凭借这种严谨的作风，几年来，参与的河南宛平高速、杭州湾跨海大桥、沈阳地铁、深圳湾跨海大桥等20余个重大项目的测量，均得到了经理部领导和测量监理的一致好评。XX年，调到公司工程部，协助测量工程师负责全公司测量工作，这是他人生的又一个起点。XX年7月，因深圳湾跨海大桥项目经理部急需高技术的测量工，公司安排他到工地负责全面的测量工作。当时大桥工期十分紧迫，尤其箱梁悬拼是国内新的施工工艺，施工技术难度大，5/5科技含量高，在悬拼箱梁施工过程中，对测量精度要求特别高，可以说是整个施工成败的关键。总监只给他两天的考察期，如果不能胜任，就