第八章-国际多式联运代理实务.ppt

第八章国际多式联运代理实务,第一节国际多式联运代理业务,一国际多式联运概述,（一）国际多式联运的概念、特点及其与联合运输的区别（二）国际多式联运是经营人,（一）国际多式联运的概念、特点及其与联合运输的区别,国际货运市场主要运输方式,优点：运量大，运费低，航道四通八达缺点：速度慢，风险大。,海洋运输,优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小缺点：受轨道限制，行驶范围有限,铁路运输,优点：实现“门到门”，灵活缺点：运量小,公路运输,优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制缺点：费用较高,航空运输,货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地主要用于气体和液体货物固定投资大，但建成后运输成本低,管道运输,国际多式联运的产生,有一批安防产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计运输线路？,提问：,通过新亚欧大陆桥,经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚,算一算，这里需要多少种运输方式？收、发货人需要联系多少个承运人？这个过程中需交换多少单据？需交付几次运费？安排多少监管环节？,国际多式联运,随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运。于20世纪60年代始于美国。,一国际多式联运概述,（一）国际多式联运的概念、特点及其与联合运输的区别（二）国际多式联运的经营人,（一）国际多式联运的概念、特点及其与联合运输的区别,1、多式联运的概念1980年5月在日内瓦通过的联合国国际货物多式联运公约规定：“国际多式联运系指由多式联运经营人按多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点的运输方式”。,一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：,必须具有一个多式联运合同。必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）。全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。必须使用全程单一费率。必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物。的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。,2、国际多式联运的基本特点,承托双方必须订立“一份国际多式联运合同”全程运输必须使用“一张国际多式联运单据”全程必须“至少包括两种运输方式的连贯运输”（运输链的意思）必须由“一个多式联运经营人对全程负责”全程运输使用“单一的运费费率”,多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面：,a.简化托运结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。,b.缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量。在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。,c.降低运输成本，节省各种支出。由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间，这不仅有利于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。,d.提高运输管理水平，实现运输合理化。对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人各自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限，而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。,3、国际多式联运与联合运输的区别,联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性的运输组织工作。这种综合组织是指在一个完整的货物、旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间衔接和协调组织，其内容如表,联合运输的内容,联合运输的产生打破了传统的不同运输方式、不同运输企业独立经营，独立组织运输的局面，把不同运输方式的运输线路、运输枢纽，各种运输企业及运输服务企业联成了一个不可分割的整体。,联合运输与传统的单一方式、单程运输是有很大区别的，其基本特征。,联合运输一般是指由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输，或者由一个联运企业综合组织的以同一种运输工具，但由多家经营的两程或两程以上的连续运输。联合运输可以按不同原则进一步进行分类，如表。,联合运输的分类,运输按其协作程度可分为一般运输和联合运输，如汽车运输、火车运输等为一般运输，铁海联运、公铁联运、公海联运等为联合运输。多式联运是联合运输的一种现代形式，是在集装箱运输的基础上产生发展起来的现代运输方式，按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物进行“门到门”的运输。,在实际物流运作过程中，越来越多的货物开始采用联合运输方式，以发挥各种方式的优势，获得最佳效益。联合运输，特别是多式联运使货物在多种运输方式下的风险呈现出一体化的特征，而不是分段运输方式下的公路、铁路、水路、航空等分段式的风险。国际多式联运与传统的联合运输存仍在一定的差异。,（二）国际多式联运的经营人,1、国际多式联运经营人的定义联合国国际货物多式联运公约：多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。,国际商会多式联运单证规则：多式联运经营人是指签订一项多式联运合同并以承运人的身份承担完成此项合同责任的任何人。我国海商法：多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。,2、多的式联运经营人特征,运输工具可有可无,国际多式联运经营人应具备的基本条件取得从事国际多式联运的资格具备国际多式联运线路以及相应的经营网络与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具拥有雄厚的资本拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表,国际多式联运经营人、无船承运人与传统货运代理的比较,3、多式联运经营人的赔偿责任,（1）现有的国际多式联运公约和规则a.联合运输单证统一规则b.联合国国际货物多式联运公约c.1991年联合国贸易和发展会议/国际商会多式联运单证规则,（2）现有公约和惯例对多式联运经营人责任制度的规定责任基础：过失责任制：按承运人对货损、货差是否有过失而决定其是否承担责任严格责任制：除不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对货损货差均承担责任。,责任形式,责任分担制也称分段责任制，是多式联运经营人对货主并不承担全程运输责任，仅对自己完成的区段货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定。由于这种责任形式与多式联运的基本特征相矛盾，因而，只要多式联运经营人签发全程多式联运单据，即使在多式联运单据中声称采取这种形式，也可能会被法院判定此种约定无效而要求多式联运经营人承担全程运输责任。,网状责任制网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿原则仍按不同运输区段多使用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时则按海运法规或双方约定原则加以赔偿。目前，几乎所有的多式联运单据均采取这种赔偿责任形式。因此，无论是货主还是多式联运经营人都必须掌握现行国际公约或国内法律对每种运输方式下承托双方的权利、义务与责任所作的规定。,统一责任制统一责任制，是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。由于现阶段各种运输方式采用不同的责任基础和责任限额，因而，目前，多式联运经营人签发的提单均未能采取此种责任形式。不过前述所称的适用于单一运输方式法律的“多式联运”，比如，航空特快专递、机场机场航空运输、港港海上集装箱运输等，倒可以看作是采用了统一责任制。因为这种“多式联运”形式下，即使这种事故发生在陆运区段，多式联运经营人也应按空运或海运法规所规定的责任限额予以赔偿。,经修订的统一责任制这是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制，也称混合责任制。它是在责任基础方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与网状责任制相同。目前，联合国国际货物多式联运公约基本上采取这种责任形式。即使采用修正统一责任也将会对现有的运输法律体系产生一定的冲击，因此，这也是造成该公约至今尚未生效的主要原因。,责任期间的概念责任期间是货物运输合同的一个特殊概念，在一般合同中没有责任期间的规定。货物运输合同中引入这个特殊概念主要是为了适应各特定运输区段货物运输法的强制性，它不是合同期间，而是合同双方必须受特定区段货物运输法规定约束的期间，因此称之为“法律适用期间”也许更准确。,国际多式联运公约对多式联运经营人责任期间的规定联合国国际多式联运公约根据集装箱运输下，货物在货主仓库、工厂以及集装箱货运站、码头堆场进行交接的特点，仿照汉堡规则，对多式联运经营人规定的责任期间是:“多式联运经营人对于货物的责任期间，自其接管货物之时起至交付货物时止”。,多式联运公约对交付货物规定的形式有三种:(1)将货物交给收货人;(2)如果收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运的合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下(3)将货物交给根据交货地点适用法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方。,国际多式联运经营人的赔偿责任基础及非合同赔偿责任1、多式联运经营人的赔偿责任基础在国际多式联运公约中，仿照汉堡规则，采用了完全过失责任制，对多式联运经营人规定的赔偿责任基础是:“多式联运经营人对于发生在其掌管期间内货物的灭失、损坏或延误交货的损失应负赔偿责任。除非多式联运经营人能证明其本人、受雇人或其代理人或其他人为避免事故的发生和其后果己采取了一切符合要求的措施。”,延误交货在多式联运公约中又对延误交货做出规定:“如果货物未在议定的时间内交付，或者无此种协议情况下，未在按照具体情况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付，即为延误交货。”又规定如果货物在上面规定的交货日期届满后连续90日内未交付，索赔人即可认为这批货物业己灭失。上述对延误交货的规定可以分为两种情况:(1)未在双方议定(或合同规定)的时间内交货。(2)未在合理的时间内交货。,2、国际多式联运经营人的非合同赔偿责任多式联运公约的第20条是对非合同赔偿责任(Non一ContractualLiability)的规定。公约该条的第(1)款规定:本公约规定的辩护理由和赔偿责任限制，应适用于因货物灭失、损坏或延迟交付造成损失而对多式联运经营人提起的任何诉讼，不论这种诉讼是根据合同、侵权行为或其他。该规定实质上是“喜马拉雅条款”的适用。,国际多式联运经营人的赔偿责任限制及其丧失（一）多式联运经营人的赔偿责任限制1、关于货物灭失、损坏的赔偿责任限额海牙规则采用的是单一标准的赔偿方法维斯比规则把双重标准的赔偿方法列入公约汉堡规则也采用了这种赔偿方法。国际多式联运公约仿照了汉堡规则的规定，也将这种双重赔偿标准列入了公约中。不同的是，多式联运公约不仅规定了双重标准的赔偿方法，同时也规定了单一标准的赔偿方法。,关于货物延迟交付的赔偿限额，各国际货运公约均有不同规定,多式联运经营人赔偿责任限制权利的丧失,多式联运公约在第21条明确规定在下列情况下，多式联运经营人将丧失赔偿责任限制:(1)如经证明，货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行为或不行为所引起，则多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制的利益。(2)虽有第20条第(2)款的规定，如经证明，货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行为或不行为所引起，则该受雇人、代理人或其他人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制。,二国际多式联运代理的基本程序,（一）海空联运代理的基本程序（二）陆空联运代理的基本程序（三）海铁联运代理的基本程序（四）大陆桥运输,国际多式联运运作流程方式,（一）海空联运代理的基本程序,（二）陆空联运代理的基本程序,（三）海铁联运代理的基本程序,（四）大陆桥运输,第二节国际多式联运提单,一国际多式联运提单概述,国际多式联运提单也称国际多式联运提单，是指证明国际多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照合同条款交付货物的单据，它是适应国际集装箱运输需要而产生的。其性质如下：（1）它是国际多式联运经营人接管货物的证据。国际多式联运经营人向托运人签发多式联运单据表明已承担运送货物的责任并占有了货物。（2）它是收货人提取货物和国际多式联运经营人交货的凭证。,（3）它是货物所有权的证明。国际多式联运单据持有人可以押汇、流通转让，因为国际多式联运单据是货物所有权的证明，可以产生货物所有权转移的法律效力。（4）它是国际多式联运经营人与托运人之间订立的国际多式联运合同的证明，是双方在运输合同确定的权利和责任的准则。多式联运合同是承揽有偿和非要式的合同，其特点表现在：国际多式联运合同是双务合同、有偿合同、非要式合同、约束第三者的合同。国际多式联运合同有时包括接受委托，提供服务业务。,国际多式联运提单与联运提单的主要区别,国际多式联运提单的种类,1.可转让国际多式联运单据可转让国际多式联运单据分为可指示单据和不记名单据。可转让的多式联运单证类似提单，即可转让的多式联运单证具有两种功能：多式联运合同的证明、货物收据与物权凭证功能。不记名提单又称空白名单，是指正面收货人栏不写明具体收货人或由某人指示，通常只注明“持有人”或“交代有人”字样的多式联运提单。,2.不可转让国际多式联运单据它是记名单据，在单据下面收货人一栏中载明作为收货人的特定人（或公司）提单。一般不能转让流通。不可转让的多式联运单证类似于运单（如海运单、空运单等），既不可转让的多式联运单证具有两种功能：多式联运的合同证明和货物收据。但是它不具有物权凭证的功能，如果多式联运单证以不可转让方式签发，多式联运经营人交付货物时，应凭单证上记名的收货人的身份证明向其交付货物。,二国际多式联运提单的内容及填制,关于国际多式联运单证的表现形式，目前并没有统一的格式。实践中，多式联运单证可以有各种不同的格式、名称出现，其记载的内容和特点可能也有差别。在国际多式联运实际业务中，由多式联运经营人签发的多式联运单证与各运输区段的实际承运人签发