《HXN3制动系统》PPT课件

HXN3型大功率内燃机车空气制动系统,空气制动系统组成,风源系统柴油机启动系统CCBII自动式电空制动系统辅助控制用风系统,风源系统,风源系统的组成：风源系统主要由螺杆式空气压缩机组、总风缸（第一总风缸称为辅助总风缸，第二总风缸称为空气制动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956kPa）、第一总风缸压力传感器、总风缸手动/自动排水阀以及空气过滤器等组成。,螺杆式空气压缩机,主要技术参数：型号：TSA-2.8A（石家庄国祥精密机械有限公司）类型：双螺杆式，交流电机驱动额定排气压力：900kPa额定容积流量：2.4m3/min额定转速：2650rpm驱动电机功率：22kW电源：主回路：3AC165V90Hz，逆变器输出PMW供电电加热回路：DC74V电加热功率：200W排气含油率：6mg/m3（5ppm）机组噪声：85dB(A),GW994-501M型空气干燥器,工作方式：吸附式干燥剂再生方式：无热、常压空气处理量：控制电压：DC74V工作压力：75150psi（517kPa1034kPa）环境温度：-4071正常进口空气温度：38工作电流：当加热器关闭时：0.5A&DC74V当加热器开启时：10A&DC74V,总风缸,总风缸位于车体燃油箱外部两侧。总风缸的容积：2X600L总风缸的缸体上均匀分布有深2.39mm,直径5mm的盲孔，当总风缸锈蚀到一定程度时，就会从这些小孔漏气，表明总风缸已经不能再使用了。如果没有这些小孔的话，每5年就要将总风缸从车上拆下进行水压试验。,柴油机启动系统,16V265H型柴油机使用气动马达启动。柴油机具有2个气动马达。柴油机启动系统包括启动总风缸（第三总风缸）、启动压力传感器、电磁阀、压力开关、作用（中继）阀、滤尘器、空气启动马达、截断塞门以及与之相连管路等组成。柴油机启动管路系统由完全相同的两套装置组成。柴油机启动系统还有一个蓄电池供电的辅助空气压缩机。当第三风缸的压力为0时，在30min内，辅助空气压缩机可以使启动风缸的压力达到92psi（634kPa）。,Startsystemsolenoidvalvesandpressureswitches空启系统,电磁阀和压力开关,Relayvalve继动阀,Engineroompartition柴油机室隔墙,Generatorcompartmentpartition主发电机室隔墙,Pipingfromairreservoir去总风缸,空气起动系统布置图,Airstartmotor气动马达,Startsystemcompressedairreservoir空启系统空气储存,Strainer滤尘器,Airfilter,rightside,右侧,空气滤清器,Generatorcompartmentpartition主发电机室隔墙,Startreservoir(SRPRES)sensorbox空起控制器,Solenoidvalvetooperatepinionengagementdrive,rightside右侧电磁阀,控制小齿轮啮合,空气启动系统布置图,Pinionengagementpressureswitch,rightside右侧压力开关,控制小齿轮啮合,Solenoidvalvetooperaterelayvalve,rightside右侧电磁阀,控制继电器,Pinionengagementpressureswitch,leftside左侧压力开关,控制小齿轮啮合,Solenoidvalvetooperaterelayvalve,leftside左侧电磁阀,控制继电器,Airfilter,leftside左侧,空气滤清器,Solenoidvalvetooperatepinionengagementdrive,leftside左侧电磁阀,控制小齿轮啮合,Manualcut-outvalveforstartsystem切断阀门,柴油机空气启动系统验证,模拟测试结果已证实此设计的可行性。,按照计划，此空气启系统已经安装在EMD91做模拟测试。,此空气启动系统将继续留在EMD91,为此可证实其可靠性及耐久性。,柴油机启动系统工作原理,柴油机启动系统由EM2000微机控制。启动压力传感器将启动总风缸内的压力实时传输到EM2000。如果启动风缸内的空气压力高于最小启动压力，司机按动柴油机启动按钮时，启动按钮给EM2000发出柴油机启动信号。EM2000首先控制MVASAR这个电磁阀动作，使得小齿轮与大齿轮可靠啮合，这时压力开关会给EM2000一个反馈信号。EM2000在收到压力开关的信号后，控制MVASER这个电磁阀动作，将控制风充入作用阀的控制气室，使启动风缸的压缩空气经作用阀充入空气启动马达，驱动马达，使柴油机启动。,CCBII制动装置,HXN3型机车CCBII制动系统构成情况,气路组成：电子制动阀EBV（一端与二端型号不同，电气接口不同）、E3紧急阀、电空控制单元EPCU、#8排气阀、车长阀、压力表等部件组成。电气控制组成：HXD3型电力机车的CCBII制动系统是由RIM以及IPM组成的。但HXN3型机车的制动系统没有单独的RIM及IPM，其微机控制功能集成于EM2000当中。显示屏与FIRE系统的显示屏合二为一，没有单独的制动显示屏。制动系统设有ATP接口装置。,电空控制单元EPCU,电空控制单元是装有LRU（在线可更换单元）的集成气路装置。,EPCU包括8个LRU,每一个LRU都具有与制动功能相关的空气部件，对于智能LRU,还包括与功能有关的电子硬件和软件节点。,EPCU包括5个节点（NODE），另外一个节点在EBV上,智能LRU(或具有节点的模块）BPLRU：列车管控制模块ERLRU：均衡风缸控制模块16LRU：16号管控制模块20LRU：20号管控制模块（制动缸平均管）13LRU：13号管控制模块EBV-ElectronicBrakeValve电子制动阀,EPCU包括8个LRU,BP-列车管LRU控制列车管包括紧急制动ER-均衡风缸LRU响应司机对自动制动手柄的操作，均衡风缸中的压力用于控制位于BPLRU内的列车管中继阀。,EPCU包括8个LRU,无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERLRU。无动力切除塞门位于ERLRU前面,EPCU包括8个LRU,DBTV在CCBII系统诊断使其工作于空气备份模式时，空气备用三通阀控制16管的压力。DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，其影响显示不出来。,EPCU包括8个LRU,16LRU-在CCBII系统中控制16号管压力。16号管压力控制位于BCLRU中的制动缸中继阀，从而控制制动缸的压力。,EPCU包括8个LRU,20LRU-在本务模式，响应制动控制阀上自动手柄和单独手柄的动作，在重联模式时，本务机车的20LRU直接控制重联补机的BCCP模块，从而控制制动缸压力。补机的20LRU不工作。,EPCU包括8个LRU,BC-制动缸LRU，是一个制动缸中继阀，响应16号管压力变化。自动制动/缓解和单独制动/缓解均可引起16号管压力变化机车制动缸压力的施加和缓解完全由BCLRU控制,EPCU包括8个LRU,13LRU-在ER备份模式下，13号管控制16号管进入ER控制的ERBU压力。13控制部分也包括DBI-1控制电磁阀（Bail三通阀)的逻辑和BOBU中继。,EPCU包括8个LRU,PSJB-电源连接盒位于EPCU所有节点和IPM的连接中心，PSJB内置电源，为CCBII系统供电，在外部具有多个接插件，允许EPCU,EBV,X-IPM,和RIM相互连接。,电子制动阀EBV,电子制动阀位于司机操作台上，用于司机进行单独制动（机车）和自动制动（机车和列车）操作。,电子制动阀,除紧急制动外，EBV是全电子化阀紧急制动时，在电子起动紧急制动的同时，在EBV背部（21管阀）还装有空气阀启动EPCU进入紧急制动。,辅助控制用风系统,鸣笛控制撒砂控制系统柴油机油气分离器辅助控制燃油箱油位检测停放制动系统雷达测速系统百页窗控制系统,柴油机油气分离器辅助控制,由EM2000控制，在柴油机转速较低的情况下，帮助增压涡轮使曲轴箱建立真空状态。,燃油箱油位检测,压缩空气经减压阀后，通过燃油箱油位检测仪吹入燃油箱，通过背压来确定油位的高低。流量特别低，耗风很少。,停放制动装置,作用简单可靠，仅用一个三通塞门来控制停放制动缸的制动与缓解。在无火回送时，引入制动管作为风源用来自动缓解停放制动缸。在制动缸管与停放制动管之间加入双向止回阀（变向阀），用来防止因