铁路工程施工培训教材ppt课件

.,1,湘桂线扩改工程培训教材之四,营业线施工,.,2,一、营业线施工相关知识,（一）营业线施工营业线施工营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业.主要项目如下：（1）施工作业线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工.跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工.在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工.在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工.在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业.车辆THDS、TADS、TPDS、TFDS轨边设备新建、迁移安装.,.,3,一、营业线施工相关知识,（2）维修作业维修作业项目主要分工务、电务、机务和车辆系统维修，应利用维修天窗进，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件.（3）营业线施工等级的划分营业线施工等级分为三级.级施工a繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工.b繁忙干线和干线大型换梁施工.c繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工.级施工a繁忙干线封锁正线3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工.b干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工.c繁忙干线和干线其它换梁施工.d繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工.大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工除外.级施工除级、级施工以外的各类施工.,.,4,一、营业线施工相关知识,（二）信号与标志信号铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：绿色按规定速度运行。红色停车。黄色注意或减低速度。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。,.,5,一、营业线施工相关知识,防护中使用的移动信号有：停车信号昼间红色方牌；夜间柱上红色灯光(如图)。,.,6,一、营业线施工相关知识,.减速信号昼间黄色圆牌；夜间柱上黄色灯光(如图)。,.,7,一、营业线施工相关知识,减速防护地段终端信号昼间绿色圆牌；夜间柱上绿色灯光(如图)。,.,8,一、营业线施工相关知识,防护中使用的信号标志有：作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000m处(如图)。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。,减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点(如图)。,.,9,一、营业线施工相关知识,防护中使用的手信号有：停车信号：要求列车停车。昼间展开的红色信号旗；夜间红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间展开的黄色信号旗；夜间黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。防护中使用的遮断信号有：遮断色灯信号机显示一个红色灯光不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光，不着灯时，不起信号作用。,.,10,一、营业线施工相关知识,标志铁路道口标志用以警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车。,无人看守道口有人看守道口,停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。,停车让行标志,.,11,一、营业线施工相关知识,（三）铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括建筑限界和机车车辆限界。建筑限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。机车车辆限界就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。,.,12,一、营业线施工相关知识,（四）安全保护区1安全保护区定义铁路线路安全保护区,是指为防止外来因素对铁路运行的干扰,减少铁路运输安全隐患,在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域.铁路线路安全保护区,不涉及土地权属问题,在此区域内,禁止从事危及铁路运输安全的行为,但并不改变土地的权属关系.铁路线路安全保护区,从铁路线路路堤坡脚,路天堑坡顶或桥梁外侧起算:(1)城市市区8米;(2)城市郊区居民居住区10米;(3)村镇居民居住区12米;(4)其他地区15米.,.,13,一、营业线施工相关知识,2铁路线路安全保护区内行为的限制:铁路线路安全保护区内有8种行为被禁止：(1)建造建筑物,构筑物;(2)取土,挖沙,挖沟;(3)铁路下采空作业;(4)堆放,悬挂物品;(5)种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其他植物;(6)烧荒;(7)放养牲畜;(8)排污,排水,倾倒垃圾及其他有害物质.,.,14,一、营业线施工相关知识,（五）“三图一表”I级、级及对运输影响较大的级施工须有指挥体系图、施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表。（六）营业线施工“三有”、“九不准”“三有”指：有施工安全协议，有项目安全技术措施，有经铁路局审批的施工方案。“九不准”指：封锁或慢行手续未办好不准动工；施工负责人未到场不准动工；劳务工未经安全培训考试合格、无路工带班不准动工；安全防护未设置好不准动工；材料、劳力未到位不准动工；不明确地下管、线走向又无防护措施不准动工；参加项目施工的全体员工不明确安全注意事项不准动工；配合人员未到场不准动工；施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件不准开通线路和撤消、转移慢行防护信号设施。,.,15,二、营业线施工组织,（一）一般规定营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目，未级申报批准，严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现，立即停工并追究施工单位责任。营业线施工应遵守铁路营业线施工安全管理办法、南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则、铁路工务安全规则、铁路线路修理规则、铁路技术管理规程、铁路路基工程施工安全技术规程、铁路桥涵工程施工安全技术规程、铁路轨道工程施工安全技术规程等有关规范和各项安全生产规定。,.,16,二、营业线施工组织,（二）施工方案的编制提报的施工方案应包括：施工方案设计：施工项目、作业内容、地点和时间、影响及限速范围及验收安排、信号改造工程还应包括联锁试验和开通方案（含施工过渡方案及设计资料）；施工组织设计：施工组织及负责人、配合单位、施工安全和质量的保障措施、应急预案及防护办法、列车运行条件、是否需向封锁区间开行路用列车；其它：与有关单位签订的施工安全协议书、是否（或何时）具备开工条件的说明、施工资质证书（复印件）。I级、级及对运输影响较大的级施工还需提供“三图一表”；,.,17,二、营业线施工组织,（三）施工手续办理施工安全协议签订凡施工图纸和施工组织设计已确定直接影响行车（需封锁、限制列车运行速度等）的施工项目，每处施工均要签订施工安全协议；不直接影响行车的施工项目（如营业线旁边坡、侧沟、电缆沟开挖，机械运输及作业等），可分项目、区间一次性签订。（1）施工安全协议基本内容施工安全协议书的基本内容应包括：工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；施工责任地段和期限；双方所遵循的技术标准、规程和规范；安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；安全监督和基建、更新改造项目配合费用；法律法规规定的其他内容。,.,18,二、营业线施工组织,（2）施工安全协议的签订和审批施工安全协议由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订。施工单位需在提报施工计划前一个月主动与配合单位联系，出示项目申报批件，书面说明施工范围、内容、技术标准和安全控制措施等，经现场查清既有设备情况、商定施工影响行车的范围后，书面提交关于签订施工安全协议的申请书；配合单位接到申请书3个工作日内，答复施工单位并及时组织签订施工安全协议书。、级施工报设备管理单位和行车组织单位主管业务处、局安监室审查，级施工报设备管理单位主管业务处审查、局安监室备查。维修作业报设备管理单位主管业务处备查。涉及安全监督检查和配合费的，还需报项目管理单位审查。,.,19,二、营业线施工组织,2.施工方案的审核审核条件有铁路局总工室的项目设计方案审查意见；向铁路局建管处申请工程开工和办理质量监督手续并经批准；经铁路局工程管理所审查同意的施工方案和施工组织设计；报有关配合单位签认并签订施工安全协议书。审核程序施工方案由施工单位制定，经相关设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处，由主管业务处负责审查，初步确定施工等级，、级施工分别报、级施工领导小组审定，级施工由有关业务处共同审定。施工单位在提报施工计划前10日，应将施工设计文件提交配合单位审核或签认。,.,20,二、营业线施工组织,3.施工计划申报与发布（1）施工月度计划施工单位于每月9日前将次月施工计划报铁路局主管业务处。施工计划先由项目管理单位审核后，再经设备管理单位主管理业务处审核，最后报局建管处审核、汇总。主管业务处批准后于11日前向局运输处提交计划申请表，提交资料包括审定后的施工方案设计、施工组织设计、配合单位书面意见和相应电子文档各一份，I级、级及对运输影响较大的级施工还需提供“三图一表”。月度施工计划经各主管处（室）会签，报主管运输副局长审批后，于每月27日（2月份为25日）前以铁路局文件形式下达。（2）施工日计划施工单位于施工前3日12：00前将施工计划申请报铁路局主管业务处，经主管业务处审核（盖章）后，于施工前2日9:00前向调度所施工调度室提报施工计划申请。运行揭示调度命令由铁路局调度所施工调度室于施工前1日12:00前（其中0:00-4:00执行的运行揭示调度命令为前1日8:00前）发布。,.,21,二、营业线施工组织,4.施工计划变更及临时施工（1）月度施工计划变更补报未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位与有关单位签订安全协议，制定安全措施，按月度施工计划申报程序及以下规定时间提报：涉及到行车设备变动、新建或改建工程、新设备投入使用以及对运输影响较大的施工作业，于施工前12日将施工计划打电报主管业务处审核。其它施工作业应于施工前7日报主管业务处。变更月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位按原计划施工日（或变更提前后的施工日期）提前5天，按原提报程序提出书面申请。涉及LKJ基础数据变化的施工日期不得提前。因停止施工引起的本月未按月计划完成的连续性施工，可顺延至下月。,.,22,二、营业线施工组织,（2）施工日计划变更施工日计划下达后，原则上不准变更。若当日施工结束后，计划发生变动，影响次日施工时，施工单位应及时将次日变更计划报上管业务处。施工日计划下达后原则上不得取消施工日计划（项目）。施工单位提出取消时，必须派驻站联络员在车站行车设备施工登记簿内登记，并于列车调度员发布取消施工日计划的调度命令后报主管业务处。（3）临时施工安排对突发性设备故障和灾害的紧急抢修，及轨道状态超过临时补修标准处所的临时补修等临时施工，需按相关程序办理封锁要点施工。,.,23,二、营业线施工组织,5.正式施工和施工结束手续办理（1）施工登销记制度凡在铁路局施工计划公布的项目，均应在行车设备施工登记簿运统-46（施工）内登记、销记。登记、销记填写的主要项目有：请求施工（慢行及封锁）登记；承认施工；施工后开通检查确认、销记；施工开通。（2）正式施工手续的办理施工单位至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。每日14:30前将次日作业车的运行计划（包括轨汽运行计划）报铁路局调度所。施工单位的施工负责人（或指定驻站联络员）必须在施工（含作业前慢行）开始前40分钟到达运转室（信号楼）向车站签到，并严格按规定在行车设备施工登记簿上办理登记。,.,24,二、营业线施工组织,实际施工调度命令发布并由车站值班员核对确认后，驻站联络员按车站值班员指令将调度命令传达给现场施工负责人，施工负责人受令后，通过驻站联络员向车站值班员确认施工条件具备，方可进行施工作业。驻站联络员在接到施工调度命令后与车站值班员在施工调度命令签收登记簿内共同办理签收登记。施工单位要严格遵守调度命令规定的时间，若不能在规定的时间内完成施工时，应提前20分钟将情况及需延长的时间报告车站值班员。（3）施工结束手续的办理施工完毕，经施工负责人与配合单位现场监控人员共同确认达到开条件后，施工单位负责人（驻站联络员）在行车设备施工登记簿上办理登记销点，配合单位指定人员签认。,.,25,二、营业线施工组织,（四）施工组织施工人员组织要求（1）施工负责人施工单位必须明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责，施工中必须在场。因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。（2）现场管理人员施工单位的驻站联络员、安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任。施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。,.,26,二、营业线施工组织,（3）作业人员所有参加施工的作业人员必须提前进行相关安全技术教育，并经考试合格才能上道作业。从事爆破、电工、轨道车驾驶、大型机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。施工中应尽量派遣熟练工作业，参加营业线施工的劳务工，必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、安全防护员及带班工作，不准单独使用各类作业车辆。,.,27,二、营业线施工组织,2.施工准备施工单位在施工前，要做好充分准备工作，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；要做好施工方案传达布置工作，召开专项会议进行学习和培训，进行全面安全技术交底，检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设置好，地下管、线、电缆设施位置已探明，各项安全措施已落实。,.,28,三、营业线施工防护,（一）施工防护设置办法营业线上施工应按铁路技术管理规程、铁路工务安全规则设置施工安全防护。在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法：（1）单线区间施工时，设立位置如第1图。,.,29,三、营业线施工防护,（2）双线区间一条线路上施工时，设置位置如第2图。,注：A为不同线路允许速度的列车紧急制动距离，120Km/hv160Km/h为1400m，160Km/hv200Km/h为2000m。对有行包列车运行的线路，A不得小于1100m；有120Km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400m,以下同。,.,30,三、营业线施工防护,（3）双线区间两条线路同时施工时，设立位置如第3图。,.,31,三、营业线施工防护,（4）施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）小于860m时，设立位置如第4图。,.,32,三、营业线施工防护,在站内线路或道岔施工，使用移动停车信号的防护办法：（1）在站内线路上施工将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设移动停车信号牌（灯）。如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设置位置如第5图。,.,33,三、营业线施工防护,如施工地点距道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固道岔时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设置位置如第6图。,.,34,三、营业线施工防护,在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；在车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第7图。,.,35,三、营业线施工防护,双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第8图；对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。,.,36,三、营业线施工防护,（2）在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第9图；如另一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固道岔。,.,37,三、营业线施工防护,在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50m线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固道岔，设立位置如第10图。,.,38,三、营业线施工防护,在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第11图；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。,.,39,三、营业线施工防护,在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固道岔，在施工地点两端50m处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如第12图。,.,40,三、营业线施工防护,在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路中心，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固道岔，设立位置如第13图。,.,41,三、营业线施工防护,在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。在区间线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护方法：（1）单线区间施工，设立位置如第14图。,注：允许速度120Km/hv200Km/h的线路，在移动减速信号牌（灯）外方增设特殊移动减速信号牌。,.,42,三、营业线施工防护,（2）双线区间在一条线上施工，设立位置如第15图。,.,43,三、营业线施工防护,（3）双线区间两条线路同时施工，设立位置如第16图。,.,44,三、营业线施工防护,（4）施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800m时，设立位置如第17图。,注：当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号牌（灯）；当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号牌。,.,45,三、营业线施工防护,在站内线路或道岔上，根据线路速度等级，使用移动减速信号牌（灯）的防护方法：（1）在站内正线线路上施工，设立位置如第18图。,.,46,三、营业线施工防护,（2）在站内正线道岔上施工，设立位置如第19图。,.,47,三、营业线施工防护,（3）在站线线路上施工，设立位置如第20图。,.,48,三、营业线施工防护,（4）在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌（灯），设立位置如第21图。,凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1m高）的移动减速信号牌（灯）。在移动减速信号牌（灯）上，应注明规定的慢行速度。,.,49,三、营业线施工防护,在区间线路上进行不影响行车的作业在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，设立位置如第22图；列车接近该作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。,.,50,三、营业线施工防护,（二）防护员要求与标准用语施工时必须在行车室设置驻站联络员、施工现场设置室外防护员。,.,51,三、营业线施工防护,驻站联络员工作要求（1）驻站联络员必须由熟悉现场的胜任人员担任，佩戴驻站联络员标志、上岗证，携带无线电、笔、记录纸。（2）驻站联络员在作业前必须参加施工安全技术交底会，掌握室外防护员所处的位置、作业内容、作业区段等情况，与室外防护员和作业人员统一无线电频道，试验无线电性能良好。（3）到达行车室时间规定：必须在施工（含作业前慢行）开始前40分钟到达运转室（信号楼）向车站签到。（4）防护期间应随时掌握列车和调车作业动态，及时准确地把本线及邻线途经列车车次、邻站开车时间，一接近时间、三接近时间、通过车站时间等信息通知到室外防护员，监督现场作业人员及时停止作业、下道避车。区间作业时还需按规定通知下道时机，督促室外防护员迅速组织下道避车。,.,52,三、营业线施工防护,（5）防护期间随时与车站值班员联系，确认控制台信号，严格执行“三确认”制度：确认室外防护员姓名、确认室外防护员听清、确认室外作业人员及机具下道。必须做到“五勤”：勤看控制台（或显示屏）显示，勤于值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容。（6）驻站联络员要坚持岗位，不得脱岗、离岗、串岗，特殊情况必须离开时，务必通知到现场所有室外防护员并确认所有作业人员停止作业或下道避车后，方可离开。重新回岗确认已通知到现场所有室外防护员和所有作业人员。（7）发生室外防护员与驻站联络员通信联络中断时，应立即采取站场广播、手机等方式通知现场作业人员停止作业、下道。空闲时期每3分钟与室外防护员进行一次联络，室外不应答视为联络中断。,.,53,三、营业线施工防护,（8）驻站联络员要实时掌握现场作业动态，室外多个作业点作业时，需记录室外防护员移动作业地点、时间等的反馈信息。（9）驻站联络员工作期间不得与车站值班员、兄弟单位防护员交谈与工作无关的事情，更不能嬉戏、打闹，手机只作为工作联系备用方式，禁止接打与工作无关电话，更不能收发短信。（10）离开行车室时间规定：确认室外作业人员或室内作业人员已离开线路后，办理销记手续，方可离开行车室。,.,54,三、营业线施工防护,室外防护员工作要求（1）室外防护员必须专职设置，不得兼做与安全防护无关的事。身穿带“防护”、“反光条”的专用黄色防护服，携带无线电、电喇叭、口哨、防护员标志、上岗证、列车时刻表等施工防护信号备品。,施工防护信号备品表,注：1表中“/”“表示一条线路上施工/两条线路上同时施工”；2防护人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加；3响墩和火炬每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换；4速度大于120kmh时，慢行施工配置带“T”字减速信号；5电力牵引区段施工，应配备70mm2回流线，其数量与长度根据需要确定。,.,55,三、营业线施工防护,（2）室外防护员在作业前必须参加施工安全技术交底会，掌握防护对象、作业内容、作业区段等情况，与室外防护员和作业人员统一无线电频道，试验无线电性能良好。（3）作业人员在赶赴作业地点的途中，室外防护员必须随从防护，督促作业人员在距钢轨头部外侧3m以外的路肩上依次行走，前后最大距离保持在50m以外，在不足规定距离的路肩上行走，来车时提前在安全处所避车。（4）室外防护员应根据现场作业实际，选择瞭望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，与作业人员一般保持3m以上距离，最大距离不得超过150m，并随作业人员同步移动或转移地点。当车站战场复杂，有弯道、来车方向较多、作业繁忙时，应增设室外防护员。长大桥（隧）、长大曲线等瞭望条件不良（小于1400m）地段，也应在来车2500m外适当地点增设中间联络员进行防护。,.,56,三、营业线施工防护,（5）室外防护员接到来车（含邻线）通知或发现来车，应及时通知、督促作业人员停止作业、下道避车。执行防护工作时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的工具是否带到安全处所，三看机具、材料是否超限，并报告室内防护员。（6）室外防护员应与驻站联络员随时保持联系，每次转移作业地点时必须与驻站联络员联系，报明新的作业地点，每3分钟须与室内防护员进行一次联络，一旦与驻站联络员防护通讯联系中断，须立即通知作业人员下道，各作业人员、机具撤离到安全区域。（7）室外防护员要坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗，特殊情况必须离开时，务必通知到现场所有作业人员停止作业或下道避车后，方可离开。重新回岗需确认已通知到驻站联络员和所有作业人员。（8）室外防护员工作期间不得与现场作业人员、兄弟单位人员等交谈与工作无关的事情，更不能嬉戏、打闹，手机只作为工作联系备用方式，禁止接打与工作无关电话，更不能收发短信。（9）室外防护员在做好现场作业人员防护的同时，必须监督工具材料等是否撤离到安全地段，确保行车安全。（10）室外防护员撤离防护前，必须确定所有作业人员和工具材料撤离线路。,.,57,三、营业线施工防护,3、防护员标准用语（1）驻站联络员（室外防护员），现在时分，上（下）行次列车股道通过（进站）信号已开放。（室外防护员），时分，上（下）行次列车从站开（已通过），本站股道通过，作业人员注意避车。（室外防护员），上（下）行次列车已接近，作业人员注意避车。（室外防护员），上（下）行次列车股道（通过）停车，注意避让。（室外防护员），次列车股道信号已开放，次列车股道开，注意避让。站内调车时要预先掌握车列或列车的运行动态，及时通知室外安全防护员。,.,58,三、营业线施工防护,（2）室外防护员时分，上（下）行次列车股道通过（进站）信号已开放，已通知（随时通知作业人员）。时分，次列车站开，已通知作业人员下道完毕。列车已接近，已通知，作业人员已撤离线路，下道避让。等作业人员在处作业完毕，准备到处作业，到后再联系。等现场作业人员已到处。,.,59,三、营业线施工防护,（3）“机工”联控机工联控呼叫及应答办法当列车距离需减速地点20002500m时，司机呼叫：“公里工地，车次接近。”现场防护员回答“车次公里工地限速公里通过。”司机回答“公里工地限速公里通过，司机明白”。,.,60,三、营业线施工防护,（三）车站与施工地点联系程序,预报,确报,变更通知,施工负责人通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系的联系，掌握列车运行时刻，接到施工调度命令、设好防护后才能施工，在作业过程中要密切注意来车“预报”、“确报”等信号；预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报，如是通过列车则要提前一个车站预报。确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报，如施工地点距车站较近或施工条件复杂，需提前预报和确报；变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应立即向工地防护员发出变更通知；工地防护员接到预报、确报、变更通知后，都要按照规定发出防护信号、加强警戒，同时向施工负责人重复通知；驻站联络员应加强与车站值班员的联系，每隔35分钟与工地防护员联系一次，确保信息通畅。,.,61,三、营业线施工防护,（四）设置和撤除移动停车信号的程序1设置（1）抄录并确认施工封锁命令（2）施工负责人通知两端防护员设置响墩，并展开经色手信号进行防护。（3）设置施工地段两端的移动停车信号；（4）发出施工命令2撤除（1）施工负责人经检查确认线路已达到放行列车条件（需配合单位现场检查确认）；（2）撤除施工地两端的移动停车信号；（3）通知两端防护员撤除响墩，收停车手信号，确认线路地开通状态；（4）通知车站开通线路。,.,62,三、营业线施工防护,（五）列车放行条件施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查确认达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。放行列车时线路状态要求1施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度max120kmh)容许偏差管理值。列车速度max45kmh时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速max45kmh时，线路状态应符合下列要求：,.,63,三、营业线施工防护,轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于13。枕底道碴串实。轨枕每隔6根可空1根。道钉或扣件：钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个)。钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。起道(含垫碴)顺坡率不小于200倍。冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。2故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。3开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高，相关规定参见南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则（宁铁运2008162号）中，附件14：“各项施工作业放行列车条件”。,.,64,四、营业线各专业施工安全管理,（一）营业线施工安全工作流程营业线施工安全工作流程图,.,65,四、营业线各专业施工安全管理,营业线轨道施工安全工作流程,.,66,四、营业线各专业施工安全管理,（二）路基一般规定营业线路基施工应考虑下列主要危险源、危害因素：地下、地上管线及行车设备；材料堆码；临时工程及道口；机械作业；爆破作业；慢行施工、封锁施工。营业线路基施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。营业线路基施工应编制专项施工方案，并经建设、监理、设备单位共同审批后方可施工。施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务。施工前，施工单位应与设备管理单位共同探明施工影响范围内的道路、既有建（构）筑物和设备、地下和空中管线等情况，并采取防护措施。设备迁改或施工影响设备安全时，必须在设备管理单位的监护下作业。施工期间，施工单位及设备管理单位应在营业线影响范围内设观测点，对路基变形、防护加固设备及线路几何尺寸进行监测直至稳定。发现问题，双方共同及时采取措施。,.,67,四、营业线各专业施工安全管理,临时工程和过渡工程施工、施工用电应符合铁路工程基本作业安全施工技术规程TB10301-2009第4章、17章的相关规定。临时道口设置应符合下列规定：必须按铁道部现行设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法办理相关审批及验收手续，严禁擅自设置。电气化区段应设限高架。必须由经培训和考核合格的正式职工负责看守。使用完毕必须及时拆除。施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。封锁线路及慢行施工时，施工单位应按规定申报施工计划，未经审批严禁施工。,.,68,四、营业线各专业施工安全管理,营业线路基施工应按规定设置施工安全防护，经验收后方可施工。影响营业线行车的路基爆破作业必须在线路封锁时间内进行，应采用控制爆破技术，并设防护网、排架或棚架等防护。爆破后必须立即清理限界内的土、石，抢修线路。经施工、设备管理及监理单位三方联合确认达到列车放行条件后开通。营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先建后断，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。高处作业应符合铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009第12章的相关规定，并满足营业线安全防护。,.,69,四、营业线各专业施工安全管理,机械设备管理的使用及防护除符合铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009第8章的相关规定外，尚应符合下列规定：大型机械实行“一机一人”防护。营业线限界两侧15m范围内，应在铁路限界外设置刚性防护隔离设施。在营业线限界10m范围内施工时，严禁机械原地掉头。邻线来车时，施工机械必须停止作业。必须做好接触网支柱、信号机等行车设备的防护。机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放。施工防护标志、警示灯等不得影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不应影响行车瞭望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。雨、雪、大风天气施工时，应采取防止大型机械滑溜、侧翻至行车限界内的安全措施。营业线路基施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程，严禁开通使用。,.,70,四、营业线各专业施工安全管理,路堤帮宽路堤帮宽前应调查列车运行情况、既有排水、加固防护设施、路基病害及既有路基填料种类等情况。拆除既有路堤防护设施时除符合铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009第13章的相关规定外，尚应符合下列规定：拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。路堤帮宽除符合铁路路基施工安全技术规程第3章、4章的相关规定外，尚应符合下列规定：a应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。b挖除路肩影响道床稳定时，应设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。c弃土不得阻塞河道和营业线路基排水设施，并应符合国家环保规定。帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。,.,71,四、营业线各专业施工安全管理,路堑拓宽路堑拓宽时，应在营业线一侧设置防护设施，严禁材料、机具侵限。拆除既有挡护、防护设施应保证既有路堑边坡稳定，必要时设置临时支撑进行加固或防护，并随开挖进度应自上而下分层、分段拆除，严禁一拆到底。路堑拓宽应按照横断面自上而下进行，防止因开挖不当，引起边坡不稳或坍塌。路堑拓宽时应随时观测坡面稳定情况，有裂缝、危石和塌方迹象时应及时采取措施。弃土不得阻塞既有排水设施，不得影响既有路基安全稳定及运营安全。,.,72,四、营业线各专业施工安全管理,路基加固路基加固应在线路封锁或慢行条件下进行，并按规定做好安全防护。采用注浆、挤密桩等方法加固路基时，应随时监测影响范围内路基及行车设备、周边建（构）筑物的变化，发现异常，及时采取措施。营业线路基翻浆冒泥、冻害整治挖除换填时，应封锁线路。开挖影响既有路基稳定时，应采取支撑措施，并随开挖、随填筑。,.,73,四、营业线各专业施工安全管理,（三）桥涵一般规定营业线桥涵施工应考虑下列主要危险源、危害因素：施工前未按规定办理相关手续；施工未列入铁路部门施工计划。施工人员未按规定进行教育培训。施工前未进行地下管线等的探测。上道作业时无专人防护；来车时不按规定下道避车。防护员、驻站联络员违反工作制度。机械设备、材料等侵入限界。在电气化区段施工时未按规定停电作业。在自动闭塞区段施工时工具、设备未采取绝缘措施。对无缝线路加固时未进行应力放散。线路封锁施工时，不按批准的项目施工或超前准备、超范围施工。,.,74,四、营业线各专业施工安全管理,慢行条件下施工时，无防护人员值班。顶进挖土时违反规定要求，造成路基坍塌。线路加固时，支点深度不够。营业线改建桥涵施工时，未对既有桥墩台采取防护加固措施。营业线增建二线桥涵施工时，未采取合理措施影响营业线桥涵和路基稳定。跨线桥施工时设备安全系数不足。营业线桥涵施工前必须编制专项施工方案。营业线施工方案必须经铁路相关部门审批，施工单位与设备管理单位和行车组织部门签订施工安全协议和配合协议，铁路运输部门纳入月度施工计划后，方可组织施工。影响行车安全的施工，必须在设备管理单位监护下进行。,.,75,四、营业线各专业施工安全管理,营业线上施工影响原运输区段限界的，必须根据机车车辆限界，制定施工临时限界并按规定上报铁路相关部门审批。施工中搭设的脚手架、堆放的工程材料或机具设备等，严禁侵入施工临时限界（如图所示）。,.,76,四、营业线各专业施工安全管理,主要管理人员必须经过铁路施工专业培训，经考试合格后方可任职。驻站联络员及工地防护员必须经过铁路施工安全培训，考试合格后持证上岗。施工前，施工单位和设备管理单位应现场划定地下管线位置范围。在设备管理单位监护人员监护下，对管线进行探测，挖探沟确定其准确位置。地下管线探挖不得使用机械，对已暴露的管线必须采取保护措施。凡涉及到营业线施工必须按规定设置防护。驻站联络员与工地防护员必须严格执行“呼唤、应答”和“预报、确报、复诵”制度。营业线桥涵施工中，施工单位和设备管理单位应监视与保持线路、桥涵等建筑物处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。所有施工人员上道作业，必须按规定着装，及时按规定下道避车。应加强对机具设备和物资材料的管理，不得侵限，并应设专人看守。安全保护区内的施工应纳入营业线施工管理，机械设备必须设专人监护，防止侵限。打桩机、旋挖钻、吊机等高大机械设备必须采取防倾覆措施。,.,77,四、营业线各专业施工安全管理,在电气化区段，作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，不足2m时，应在接触网停电后作业。在距接触网带电部分2m到4m的范围内施工时，接触网可不停电，但须有设备管理单位的有关人员在场监护。在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设接地线。在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、设备应采取绝缘措施，防止轨道电路短路。当对无缝线路加固时，必须进行应力放散。在设有防护网区段施工，如需临时拆除防护栅栏，必须设专人24小时看守，闲杂人员不得进入防护栅栏内（如图所示）。,.,78,四、营业线各专业施工安全管理,线路封锁施工应符合下列规定：按批准的线路加固方案做好各项准备工作，确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护设施和人员到位。严格按批准的施工项目施工，严禁超前准备和超范围施工。严格落实要点登记手续，行车调度发布命令后方可施工。开通前，应进行安全质量检查，确认线路设备状态达到开通条件，及时办理销点手续。开通后，应安排专人巡查整修线路，保持线路处于良好状态。慢行条件下，应安排防护人员昼夜值班，配齐防护用品，规范上岗接车；设置测速仪，发现列车超速时，应迅速报告有关部门，并做好记录。营业线桥涵施工中的起重吊装、施工用电、现场防火、高处作业、季节性施工和钢筋、模板、混凝土、预应力施工等除应符合本规程的规定外，尚应符合铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009的相关规定。,.,79,四、营业线各专业施工安全管理,框架桥顶进工作坑及顶进后背顶进工作坑靠近路基一侧的坡顶距路基坡脚不得小于1.5m。一般应避开汛期施工，需要汛期施工时，对受工作坑影响的路基边坡应进行防护加固，并做好防洪安全设施。工作坑开挖必须按规定进行放坡，分层下挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土。坑壁需要支护的，按设计进行支护。机具、材料、弃土等应堆放在基坑顶部周边安全距离以外。顶进后背应进行设计计算，后背梁、后背墙必须有足够的强度、刚度和稳定性。,.,80,四、营业线各专业施工安全管理,纵横抬梁加固线路纵横梁应按布置方式、计算跨度等进行受力检算，必须具有足够的强度、刚度及稳定性。加固范围应向框架桥两侧延伸与桥高等长的距离。框架两侧线路在架空纵梁端部还应采用桩基进行承托和防护，避免土体坍塌。纵横梁应联结牢固，横梁底部道碴应捣固密实，纵梁端部应用短枕木支垫牢固。穿插横抬梁及安装联结构件时应防止轨道电路短路。扣轨应用扣轨卡紧固，并向两端延伸桥高的1.5倍；与枕木固定的U型螺栓不得超过轨面高度。联结构件及支垫垫木等应派专人检查，发现松动应及时紧固。顶进前应对横抬梁采取前顶后拉等措施，防止顶进时线路横移。铁路便梁加固线路便梁加固长度必须满足箱体两侧安全坡的要求。便梁铁路运输和装卸时，必须按照铁路部门批准的施工计划进行；电气化区段采用机械装卸便梁时，应申请接触网停电；人工装卸时，枕木垛应搭设稳固，滑轨应有足够的强度和刚度。便梁组装应严格按确定的便梁定位线和组装程序进行，不得侵限；轨下应绝缘良好。挖孔桩支点必须有足够的深度，满足承载力及稳定性要求。护壁结构应考虑地质状况、列车活载和振动的影响。挖孔桩孔口不得侵限且应采取防止雨水灌入和人员、物体坠落的措施。,.,81,四、营业线各专业施工安全管理,顶进施工顶进土体难以确保稳定，易于坍塌时，需在顶进前对土体进行注浆固化。注浆作业应进行试验，确定注浆参数，控制线路隆起，并及时整修线路。地下水位高于框架桥基础底面1m时，应采取降水措施，严禁带水顶进。降水作业应控制线路下沉，并及时整修线路。顶进设备应配套检验，合格后方可安装。每次顶进前应检查液压系统、传力柱安装和后背变化情况，发现问题及时纠正。顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。传力柱支承面要密贴，方向应与顶力轴线一致。一般48m加横梁一道以保持顶柱的稳定。顶进时安排专人密切观察传力柱的变化，如有拱起、弯曲等变形应立即停止顶进，进行调整。为防止传力柱崩出伤人，应采用填土压重等措施，传力柱上方严禁站人。顶进作业应保持地下水位在基底1m以下，严禁带水顶进。应避免在雨季施工，无法避开雨季施工时，应有防洪、排水及线路抢修措施。,.,82,四、营业线各专业施工安全管理,挖土机械铲斗不得碰撞线路加固设施和桥涵主体结构。人工清理开挖工作面时，挖土机械应退出开挖面。严禁人、机同时开挖。需拆除的支点桩应采用机械破碎或静态爆破。顶进挖土时，应派专人监护，发现异常情况时，作业人员及机械立即撤离危险区域，并视线路情况设置防护信号。顶进挖土作业必须符合下列规定:a必须坚持勤挖快顶原则。b严禁掏洞取土或逆坡挖土。c列车通过时严禁挖土。d顶进设备发生故障时不