福州航空夏秋季换季培训气象知识

福州航空2015年夏秋季换季培训,2015.03,目录Contents,4,5,夏秋季运行特点,雷暴,颠簸,台风,高温限制,不正常航班处置,6,3,2,夏秋季运行特点,夏秋季,即通常说的春、夏、秋、冬四季。35月春季，68月夏季，911月为秋季，12月翌年2月冬季,航季,根据国际惯例，航班计划分为夏秋和冬春两个航季，夏秋航季是指当年3月最后一个星期日至10月最后一个星期日之前的星期六。2015年夏秋航季：3.29-10.24.,夏秋季对航班运行的影响,高温雷暴颠簸台风大气温度高，发动机性能下降，最大起飞重量受到限制，起飞滑跑距离增长雷暴容易引发雷击、乱流、风切变、颠簸机场雷雨引发备降台风破坏力强,目录Contents,4,5,夏秋季运行特点,雷暴,颠簸,台风,高温限制,不正常航班处置,6,5,2,雷暴,什么是雷暴,由强烈发展的积雨云引起,伴有闪电雷鸣的局地风暴,雷暴形成要素,1、不稳定的大气2、充足的水汽3、抬升机制,其形成过程分为发展、成熟和消散三个阶段。雷暴过境时常使近地面气象要素和天气现象发生急剧变化，给飞机起落造成严重影响。气象要素表现为气温骤降、气压涌升、风速陡增、风向突变；天气现象表现为雷电和阵雨（引起能见度急剧恶化）,雷暴分类及影响,6,2,雷暴,产生雷暴的天气系统锋面（锋面气旋）空中槽和切变线雷暴冷涡雷暴副热带高压西部热带气旋（台风）槽局地热力作用,2,雷暴,对飞行的影响雷暴云中湍流对飞行的影响湍流和阵性垂直气流引起飞机强烈颠簸雷暴云中积冰对飞行的影响雷暴中的过冷水滴可造成严重的飞机结冰雷电对飞行的影响雷电可引起无线电通讯中断或设备损坏飞行中若飞机处在雷电闪道上，飞机可能被闪电击中闪电的强光，可造成机组人员目眩，影响操纵,图为雷暴初成熟阶段,8,2,雷暴,福州长乐机场雷雨主要出现在下午至傍晚时分，其次出现在傍晚至午夜时分。,目录Contents,4,5,夏秋季运行特点,雷暴,颠簸,台风,高温限制,不正常航班处置,6,10,3,颠簸的危害使飞机操纵困难，甚至失去操纵；损害飞机结构，减少发动机功率，甚至使发动机停车；影响仪表的指示，如飞行员修正虚假仪表误差，可能导致事故；造成飞行人员和乘客的紧张、疲劳，甚至危及安全。,签派员注意提醒机组飞行人员注意及时改变飞行高度,一般说，急流轴的冷空气（低压）一侧，风的水平切变和垂直切变均较暖空气（高压）一侧为大，所以出现在急流的低压一侧的颠簸较高压一侧为多且强。再考虑与颠簸直接有关的空气密度通量，较低处应比较高处为大，所以颠簸频率及强度的最大值大都出现在急流轴下方靠低压的一侧。,颠簸,11,3,颠簸,a）如果沿着急流方向（顺风或逆风）飞行时遭遇颠簸，机组应改变当前飞行高度层或航向，因为此类颠簸区顺着急流带，既不厚又不宽。b）如果在横穿急流带时遭遇颠簸，此类颠簸区通常不会太宽，无需改变当前飞行高度层或航向。c）在陡的槽线区域飞行，如果风速、风向突然变化造成颠簸，建议穿越槽线，而不是平行槽线飞行。d）如果预计在穿越倾斜的对流层顶时遭遇颠簸，注意观察外界温度。保持高度巡航时，穿越对流层顶时的温度最低。在倾斜的对流层顶的靠近平流层一侧飞行时，温度突然发生变化的区域最容易出现颠簸（此处通常存在对流层顶的断层）。e）当穿越急流带时，最好能够随着温度上升而爬升，随着温度降低而下降。f）在气象卫星云图上，可以通过卷云带来识别高空急流。而急流带附近通常会存在晴空颠簸。g）监听无线电其它飞机的报告非常重要。如果遭遇晴空颠簸，尽量向管制员详细报告情况。,12,3,颠簸,根据集团安全质量管理平台统计数据：2015年至今，海南航空集团已发生12起空中颠簸不安全事件,其中2起造成人员受伤。3月18日公司FU6516航班机组反映飞机在经过合肥区域高度为7500米时遇到较强的颠簸，飞机的空中载荷超过正常标准。经过QAR数据译码显示当时载荷为0.175G，触发021“空中过载超限”硬警告，未造成设备损坏和人员受伤。,1、飞行与客舱服务部要加强安全教育，提高飞行机组安全警觉性，在遇有穿越颠簸气流飞行时，应严格按照手册要求柔和操纵飞机，提高飞行舒适度。2、运行控制部要认真分析气象信息，对可能发生颠簸的气象条件，应当在飞行计划中注明，加强飞行前提示，将预计可能发生颠簸的区域和强度告知机组，与机组共同做好签派放行工作；加强飞行监控，及时将气象通报给飞行机组。3、飞行机组要加强飞行前准备和机组间协作，飞行前准备要研究航路上可能发生颠簸的位置或区域，通过机长广播提示旅客，飞行中及时将可能造成颠簸的天气状况通报乘务组，乘务组要根据机组提示合理安排旅客工作。当空中发生颠簸时，飞行乘务组要严格按SOP做好服务调整和旅客广播。4、飞行机组在飞行过程中发现任何不安全隐患，在落地后及时向公司报告。请飞客部与运控部遵照安全提示要求执行，做好空中颠簸预防工作，保证飞行和客舱安全。,目录Contents,4,5,夏秋季运行特点,雷暴,颠簸,台风,高温限制,不正常航班处置,6,14,4,台风,台风定义,定义热带海洋上，常有热带气旋发生。当其发展到一定强度时-中心风力12级，在西太平洋称为台风（Typhoon）；在东太平洋和大西洋称为飓风；（Hurricane）；在印度洋则称为热带风暴。性质一样，称谓不同。,热带低压:风力67级，10.8-17.1米/秒；热带风暴:风力89级，17.224.4米/秒；强热带风暴:风力1011级，24.532.6米/秒；台风:风力1213级，32.741.4米/秒；强台风:风力1415级，41.550.9米/秒；超强台风:风力16级，51.0米/秒。,4,台风,移动路径三个路径,台风眼（eye)云墙(eyewall)螺旋雨带(rainbands),16,4,台风,台风的影响,对飞行中飞机的影响强风（颠簸、风切变）暴雨强雷雨对机场的影响停场飞机的破坏机场设施起飞降落,公司制定台风警报共分为四级。发布规定如下：三级台风警报：台风预计登陆前72小时或台风中心距离登陆地点1000公里；二级台风警报：台风预计登陆前24小时或台风中心距离登陆地点500公里一级台风警报台风预计登陆前8小时或台风中心距离登陆地点200公里特级台风警报台风预计登陆前2小时或台风中心距离登陆地点50公里台风警报解除台风在移动过程中路径改变或强度减弱，不足以对公司造成影响,发布台风的警报,17,4,台风,防台风应急处置预案,台风过境期间保障原则,AOC发布三级台风警报的同时，防台风应急处置程序随即启动；b.在台风预计登陆前24小时，由防台风指挥小组办公室组织成立防台风指挥小组，并组织、召开一次任务布置会，当日AOC首席值班员作为防台风指挥小组副组长主持会议，会议的主要目的是通报台风影响生产运行的程度及检查各单位的前期工作准备情况。,在台风过境期间航班保障以“安全、顺畅、服务、效益”为顺序原则；在台风过境后航班保障在保证安全的前提下以尽快恢复生产秩序为原则；同时要求加强一线生产力量，统一指挥，预先决策，信息传达准确、到位，果断处置、反应迅速，尽量减少公司因台风带来的损失。,目录Contents,4,5,夏秋季运行特点,雷暴,颠簸,台风,高温限制,不正常航班处置,6,19,5,高温限制,高温与精确载量控制,气温是表示大气冷热程度的物理量,气温的变化对最大起飞重量（载量）和滑跑距离等许多性能指标都有影响。,存在高温限制的机场包括但不限于以下机场ZPPP（昆明）、ZUGY（贵阳）、ZLXY（西安）、ZSQD(青岛),要及时将载量限制信息及可采取的措施（如选取较近备降场、加降、密切监控行李重量等）与配载部门、机长进行通报，使预案能够顺利实施。,20,6,监控天气工具,21,6,监控天气工具,22,6,监控天气工具,23,6,监控天气工具,读图“某年4月5日海平面气压（百帕）分布图”，回答下列问题。（1）甲地的风向为。丙气压中心的垂直气流方向为。（2）甲、乙两地相比，风力较小的是，判断依据是。（3）图中A天气系统为锋，该锋面到达北京时，北京的天气特点是。（4）A天气系统强烈发展，可能带来的自然灾害有（选择填空）。A台风B寒潮C泥石流D沙尘暴,目录Contents,4,5,夏秋季运行特点,雷暴,颠簸,台风,高温限制,不正常航班处置,6,25,6,不正常航班处置,26,6,不正常航班处置,民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）主要内容，摘自中国民航报，原文题目民航总局出台三项举措确保全年航班正点率达到百分之八十。航班延误4小时以上必须即时报告当地民航管理部门航空公司因自身原因延误4小时以上应对旅客进行经济补偿因主观原因或客观原因延误后不作有效处理，造成航班延误12小时以上的，将视情节轻重暂停或撤销航班或航线经营许可权为进一步加大工作力度，努力使全年航班正点率达到80%以上，民航总局最近出台了三项举措，即建立航班正常报告制度，就国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿提出指导意见（试行），明确航班正常与（航线）（航班）经营权挂钩的具体措施。将于7月1日实行的航班正常报告制度的主要内容是：各航空公司每月10日前要向总部所在地地区管理局报送上月航班正常报告书，并抄报民航总局运输司，报告书由企业主要负责人签署。各航空公司内部要建立航班延误即时报告制度，根据延误程度逐级报告，及时、妥善地作出处理。凡发生延误2小时以上航班，必须即时报告当日值班领导；凡发生延误4小时以上航班，必须即时报告当地管理局和安全监管办公室，地区管理局和安监办值班领导及有关部门对延误航班的处理进行督促检查。,27,6,不正常航班处置,民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）的主要内容是：航空公司因自身原因造成航班延误，除按照中国民用航空旅客、行李国内运输规则的有关规定，做好航班不正常情况下的服务工作之外，还应根据航班延误4小时（含）以上不超过8小时、延误8小时（含）以上不同延误时间的实际情况，对旅客进行经济补偿。经济补偿可以采用多种方式。航空公司应根据并尊重旅客本人的意愿和选择，通过现金、购票折扣和里程等方式予以兑现。为避免进一步延误影响后续航班和旅客，防止空勤人员疲劳驾驶形成飞行安全隐患，经济补偿一般不在机场现场进行。航空公司可以采取登记、信函寄回等方便旅客的办法完成经济补偿。具体的补偿方法和方案由各航空公司在此框架下根据各自的情况制定。民航总局在指导意见中还要求各机场、空管部门认真做好工作，向航空公司提供优质服务。机场要维护好候机楼内的秩序，制止旅客在航班延误后，采取“罢乘”、“占机”等过激方式，影响运输生产正常进行。民航总局在指导意见中强调，民航法第126条对因航班延误给旅客造成的损失，承运人应当承担的责任及其免责条件作了规定。本指导意见所指“补偿”措施，属在发生航班较长时间延误的情况下，航空公司主动安抚旅客、加强服务的措施。旅客因航班延误造成损失向承运人的索赔争议，应按有关法律程序处理。关于将航班正常与航线（航班）经营权挂钩的具体措施包括四项内容：一是对今年上半年航班正常率、航班计划执行率低于行业平均水平的航空公司，在审定下一航季航班计划时，限制其航班总量的增加。二是对前一季度航班正常率较低的航空公司，停止审批下一个季度的加班包机飞行；在运输旺季，有限制地审批加班包机飞行。三是对擅自改变所给定的航班时刻，或售票时刻与公布时刻不一致的航空公司，撤销该航班经营许可和飞行时刻。四是对因航空公司主观原因，或客观原因延误后不作有效处理，造成航班12小时以上延误的，视情节轻重，暂停或撤销该航班（或航线）经营许可。,28,6,不正常航班处置,航班延误后4小时,航班起飞前4小时,航班计划起飞时刻,航班起飞前2小时,航班延误后8小时,尽力通知旅客为旅客安排航班保护,尽力通知旅客在值机柜台通知旅客为旅客办理退改签非航空公司原因可不办理手续,通过机场广播通知旅客通过登机口服务通知旅客安抚旅客，向旅客解释进一步措施协助旅客做出安排,通过机场广播通知旅客通过登机口服务通知旅客安抚旅客，向旅客解释进一步措施协助旅客做出安排为旅客配餐食饮料！非航空公司原因可不配解释民航法规及我司不正常航班政策,航班延误后2小时,通过机场广播通知旅客通过登机口服务通知旅客安抚旅客，向旅客解释进一步措施协助旅客做出安排为旅客配餐食饮料！为旅客安排住宿非航空公司原因可不配解释民航法规及我司不正常航班政策,航空公司原因赔偿200元,航空公司原因赔偿300元,29,6,不正常航班处置,机务代理,不正常航班信息通报流程,30,6,不正常航班处置,AOC各值班席位职能简介首席值班员：当日运行保障体系最高领导，代表公司对运行中发生的突发事件进行决断，对工作手册中未涉及工作发布指令，有权调动公司人力物力，并有权对当日值班中的人员提出奖惩意见，有权对运行保障中的流程提出改进建议。如：不正常航班赔偿方案的批准，代表公司进行要客接送等。详细见首席值班员管理规定。AOC总监：负责对AOC所有资源进行规划、管理，是AOC体系的行政领导。带班主任席：当日AOC体系管理人，主要负责公司运行保障按章进行，负责协调各保障单位之间的工作衔接，对涉及公司的重大信息进行通报，并按照有关领导的指示向涉及的公司内单位下达指令，对AOC体系各岗位进行办公秩序管理和资源分配。,签派放行席：对所负责的航班进行签派放行，并对该航班从起始至结束实施监控，为空中机组提供全面的信息支持，向带班主任报告工作，受福建监管局监督、审查。计划协调席：负责公司前一日航班计划的审查及当日至次日的运力调配，协调监督各保障单位对所负责的航班的保障情况，负责协调空管等外部单位。向带班主任报告工作,31,6,不正常航班处置,航