飞行程序复习-含课程设计

总结复习,基本概念,仪表进近程序：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。精密进近：在最后进近航段，可以为航空器提供航向道和下滑道引导的仪表进近。如：ILS、PAR等。非精密进近：在最后进近航段，只能为航空器提供航迹引导而不能提供下滑引导的仪表进近。如：NDB、VOR等。,1.1.1程序结构,进近航段的构成进场航线（Arrivalroute）起始进近航段(Initialapproachsegment)中间进近航段(Intermediateapproachsegment)最后进近航段(Finalapproachsegment)复飞航段(Missapproachsegment)你知道它们的起点、终点和主要作用吗？,四种基本的程序型式直线航线或沿DME弧进近的程序反向航线程序直角航线程序推测航迹程序你知道它们的主要特点吗？,1.1.2程序设计的基本原则和要求,基本原则：安全、简便、经济依据：ICAO8168号文件程序型式的选择导航设施的使用,1.1.3设计中采用的坐标系,极坐标系：原点、磁方位、距离、标高直角坐标系：原点、X、Y、Z坐标系的换算,1.2.1程序设计所使用的速度,航空器的分类跑道入口速度（Vat)：航空器以最大着陆重量在着陆形态下的失速速度的1.3倍。航空器按其Vat的分为五类：A、B、C、D和E各航段所用的速度范围（表1-1）指示空速与真空速的换算（表1-2）TAS=IAS*K,1.2.2转弯参数,转弯坡度（）与转弯率（R）平均转弯坡度（）的限制：起始进近25/目视盘旋20/复飞航段15转弯率（R）的限制：民用飞机应小于3/S转弯半径（r）与转弯时间（t）的计算：R=6355tg/vr=v/20R说明：R以平均25（或20/15）坡度的计算值，或3/S，两者取较小者。,1.2.3航站区定位点及其容差,定位方法：电台上空定位，如NDB、VOR、MB等。交叉定位，如VOR/VOR、VOR/DME、NDB/NDB等。雷达定位,导航系统的精度：,交叉定位的容差,扇区的划分以归航电台为中心，46km为半径，按罗盘象限或地形划分，然后在边界外加9km的缓冲区。MSA的确定在最高障碍物之上，平原加300米，山区加600米，然后以50米向上取整。,2.1.3进近航段的设计标准,2.2最低超障高度的计算OCA/OCH,定义：保证仪表进近过程中，飞机不致与超障区内的障碍物相撞的最低安全高度。,2.2.1进近各航段的安全保护区,定义：一个以进近航迹为对称轴的区域，并分为主区和付区，在进近航迹两侧，主、付区各占总区域宽度的一半。,各航段保护区的衔接,2.2.2最小超障余度（MOC）,定义：飞越安全保护区内的障碍物上空时，保证飞机不致与障碍物相撞的垂直间隔。各航段的MOC,2.2.4建立梯级下降定位点（SDF）,2.2.5计算OCH时可不考虑的障碍物重点：三个例题（起始、中间、最后）,2.3.1复飞程序的构成,开始于：MAPt终止于：一个高度（进近、等待或航线飞行）,构成：起始、中间和最后阶段,起始爬升点SOCMAPt至SOC的距离：MAPt的最晚容差+过渡容差过渡容差（x）：x=（TAS+19）*15/3.6（TAS：最后进近最大IAST：ISA+15风：19KM/H的顺风飞行时间：15秒）思考：MAPt是电台时MAPt至SOC的距离,2.3.3直线复飞的超障计算,直线复飞的保护区航迹不改变的保护区,复飞各阶段的超障余度检查,复飞各阶段的MOC,检查中间段和最后段的障碍物,ZoOCHf+do*tgZ-MOC说明：MOC=30M,举例：,例2-5：MAPt为VOR，其坐标为（1200，0），B类飞机，OCHf=100M，tgZ=2.5%，障碍物如下：,2.3.4.1转弯区参数及转弯区边界画法,转弯区参数TAS：（机场高度；ISA+15）TAS=IAS*K转弯参数：坡度：=15转弯率：R=562tg/TAS半径：r=180TAS/R风（W）：56KM/H的全向风转弯时风的影响（E）E=*W/R定位容差：定位方式和设施精度飞行技术容差（C）：3+3秒C=（TAS+W）*6/3600,第三章反向、直角程序,反向程序基本参数：最大下降率、出航时间、偏置角直角、等待程序：出航时间、进入方法程序设计参数。,第四章ILS进近,ILS布局、参数、性能ILS结构设计参数基本ILS和OAS构成OCH计算（三步，例题）航向道偏置、下滑道不工作,第五章：RNAV，RNP基本概念,第六章：基本原理直线离场第七章：基本概念基本规定,目视和仪表飞行程序设计课程设计,1、VOR/VOR交叉定位，定位点距前方台45KM，距侧方台35KM，交角60，比例尺1:25万，请绘制出定位容差区图。2、绘制广汉机场MSA图：归航电台广汉VOR/DME（呼号GHN），划分为三个扇区，边界的航线角分别为：015、095、175。（比例尺1:50万）。3、中间和最后进近航段均在跑道中心延长线上，起始与中间进近航段的切入角为45，MAPt距跑道入口1KM，安装有VOR/DME台，FAF距MAPt为8KM，IF距FAF为12KM，IAF距IF为15KM，比例尺1:10万，请绘制各进近航段的保护区图。,