沥青路面施工规范介绍ppt课件

.,1,(1)在“八五”国家科技攻关成果的基础上，提出了新的道路沥青标准和沥青路面的气候分区以及选择沥青标号的方法。(2)在基层中增加了有关沥青稳定碎石柔性基层的内容。(3)在材料部分全面修订了道路石油沥青、乳化沥青技术要求，局部修订了集料技术要求，增补了其他常用材料如纤维的内容。,.,2,主要修订内容,(4)在热拌沥青混合料的各部分内容中针对改性沥青和SMA方面的一些特殊要求进行了补充完善。(5)明确了各种级配范围的意义，重新提出了规范矿料级配范围，调整工程级配范围的原则。(6)完善了沥青混合料配合比设计方法，调整了马歇尔试验配合比设计方法及设计指标、标准，修订了确定最佳沥青用量的方法，统一了空隙率等体积指标的计算方法。(7)修订并补充了沥青混合料配合比设计检验方法和技术要求。(8)调整了不同粒径混合料的适宜厚度，不同层位的沥青混合料种类、规格。明确施工期间需要对不合理设计结构、材料加强监督。,.,3,主要修订内容,(9)在施工工艺部分，主要修订了对拌和厂的要求，提出了总量检验的方法，增加了提高平整度的措施，强调了摊铺宽度限制和加强轮胎压路机压实等内容。(10)修改了透层、粘层、封层的内容。并增补了有关稀浆封层、微表处等新型结构的内容。(11)修订了施工质量检验指标、频度、方法，增补了密水性(渗水系数)要求，强调压实度检验主要是工艺控制、淡化了钻孔。(12)修订了桥面铺装的厚度、混合料类型，施工工艺。提出了对钢桥面铺装的基本要求。,.,4,为本规范的修订研究了以下课题,1、沥青混合料矿料级配及配合比设计方法的修订(我所承担)；2、沥青路面渗水测定方法及指标要求(我所承担)；3、超重载交通沥青路面材料试验标准(GTM对比)(河北省交通科学研究所承担)；4、SUPERPAVE配合比设计方法的引进和开发(重庆公路设计研究院等承担);5、高速公路沥青路面抗滑标准的研究(我所承担)；6、沥青稳定碎石与级配碎石结构设计指标(我所承担)7、沥青路面施工质量检测标准与方法(我所承担)。,高速公路路基路面早期损坏的六种通病：1.沥青面层早期损坏：车辙、泛油、松散、坑槽、水损害破坏；2.水泥混凝土路面断板、折角、接缝跳车；3.桥面铺装局部破损；4.结构物连接不顺畅、桥头及接缝跳车；5.路基沉降，如软土路段、高填方路堤、半填半挖路段的沉降和开裂；6.高边坡滑塌。,.,6,高速公路沥青路面发生早期破坏原因十分复杂,首先是管理上的原因，例如不按照科学的规律办事，强行缩短合理的工期，赶工、抢工的情况比较普遍；第二是设计方面的原因，主要是路面结构及厚度不合理及排水设施不到位；第三是施工方面的原因，如数据不真实，使用不好的材料，配合比设计不合理，混合料离析，压实不足等；在客观上，我国的气候条件十分恶劣，有些地区多雨潮湿，尤其是重载车比例大，超载严重的情况十分普遍。但是我们对每一条发生早期破坏的公路，都应该实事求是地分析发生的原因，防止重复破坏情况再次发生。,.,7,针对我国高等级公路使用中的主要问题，本规范这次修订重点对高速公路、一级公路提出了更高的要求，在规范的各项条款中都有明确的区分。,.,8,总则,.,9,规范制订的目的意义,在总则第1条中明确：1.0.1为贯彻沥青路面“精心施工，质量第一”的方针，确保沥青路面的工程质量，使铺筑的沥青路面坚实、耐久、平整、稳定，提供安全、舒适、顺畅的交通条件，特制定本规范。,.,10,加强管理，不得抢工、赶工,1.0.4对高速公路和一级公路沥青路面施工必须有施工组织设计，遵循合理的施工工期。规定沥青路面不得在气温低于10(高速公路和一级公路)或5(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工，这也是十分重要的。由于赶工期的需要，硬性要求在当年完工，便不顾施工气温，在寒冷的气候条件下施工，严重影响了沥青路面的压实，是导致沥青路面早期损坏的重要原因。因此不得以任何理由作借口，要求缩短工期，赶工、抢工，影响工程质量。但施工单位也不得借故拖延工期。,.,11,解决施工交叉污染的问题十分重要,1.0.5沥青路面的层间污染，沥青层不成整体是沥青路面早期损坏的重要原因。本规范规定沥青面层和基层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染，确保沥青层成为整体。沥青面层施工过程中必须杜绝工程运输以外的车辆驶入路面。,.,12,解决施工交叉污染的问题十分重要,1.0.5两层沥青层的施工间隙中不得进行任何有可能污染沥青层的作业。对附属工程的施工，包括中央分隔带、边坡防护、路缘石、排水沟等各种有可能造成路面污染的工序都应安排在铺筑沥青面层前完成，不能完成的应安排在沥青层表面层施工结束后施工。,沥青层之间的污染严重妨碍沥青层与沥青层之间的粘结，层与层之间不是连续的而是迭合的，粘层油十分重要，但解决不了污染造成的危害。,.,14,施工工序安排不当，在沥青层铺筑后开挖中央分隔带或做路肩，导致路面污染，严重影响层间粘结,.,15,防治层间污染的目标,能不能在同一年内完成基层、沥青层的施工是半刚性基层沥青路面防止施工污染的目标，这与划分标段的长短有密切关系。,.,16,1.0.6沥青路面建设应满足公路交通条件及工程所在地的气候条件的需要，气候分区按附录A的分区执行。交通条件以交通量和重载车比例分为轻交通、中交通和重交通路段，累计当量轴次小于100万辆的属轻交通路段，超过1000万辆的视作重交通路段，介于100万辆1000万辆之间的属中交通路段，但对纵坡较大车速慢的路段，可视情况作为重交通路段对待。,.,17,公路交通条件十分严酷,超限及超载车辆多、车况差、速度慢、交通规则意识差带来的一系列问题。“超载车”是早期损坏的主要原因之一。,太旧高速公路上的运煤车龙,津霸公路上遭到拦截的的超载运料车,.,18,沥青路面的气候条件十分恶劣,在我国幅员辽阔，有些地区夏季酷暑，冬天严寒，温差变化很大，气候条件比世界上绝大部分国家都要严酷得多，使沥青路面经受了严峻的考验。往往不能同时兼顾到沥青路面的高温稳定性和低温抗裂性能。,.,19,沥青路面车辙的影响因素和防治措施,.,20,沥青路面车辙的影响因素和防治措施,.,21,沥青路面车辙的影响因素和防治措施,.,22,规范的使用问题,1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但工程质量不宜低于本规范的规定。,.,23,3基层,.,24,基层,长期以来，我国的沥青路面结构型式非常单一，高速公路、一级公路几乎都采用半刚性基层沥青路面。本次规范从实际出发，提出了4种基层类型：柔性基层、半刚性基层、刚性基层、以及上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层的复合式基层。以便根据实际情况选择使用合理的基层结构。,.,25,选择合理沥青路面的结构型式，提高沥青路面的耐久性，延长使用寿命,.,26,选择合理沥青路面的结构型式，提高耐久性，延长使用寿命近年来，由于我国高速公路沥青路面早期损坏的情况十分严重，受到我国道路工作者的高度重视。我们通过国内48条高速公路的使用调查研究认为，我国高速公路早期损坏有两种不同的类型：第一类早期损坏是在沥青路面建成通车不久短期内发生不同程度的早期损坏,如水损坏、车辙、开裂等。这些病害大部分表现为局部的坑槽、松散、车辙、推拥的流动性变形、各种裂缝、桥面铺装损坏、路基不均匀沉降和构造物接头开裂等。这些损坏通过局部性的维修和铣刨可以得到缓解。,.,27,沥青路面水损坏的影响因素及防治措施,.,28,沥青路面水损坏的影响因素及防治措施(续),.,29,沥青路面水损坏的影响因素及防治措施(续),.,30,沥青路面水损坏的影响因素及防治措施(续),.,31,沥青路面水损坏的影响因素及防治措施(续),.,32,沥青路面水损坏的影响因素及防治措施(续),.,33,建议推广应用消石灰作抗剥落剂,国外大量采用花岗岩等酸性石料作粗集料，美国、日本等许多国家的规范都规定首选掺加消石灰，或者采用具有长期使用效果的抗剥落剂。近年来我国各地开始大力推广掺加消石灰以后，对治理水损坏已经起到了良好的效果。,.,34,另一种类型的早期损坏是指沥青路面的耐久性差。沥青路面的使用寿命达不到我国规范规定的设计年限15年，与国际上的3040年的设计年限，甚至50年的“永久性路面”更不能相比。我国除了早期修建的京津塘、广深珠等几条高速公路(也可以把它们归入柔性基层)只需要进行表面层的再生或加铺罩面外，大多数高速公路使用不到810年,甚至更短,.,35,的年限内就发生基层松散的结构性破坏。需要进行大修，而且这种大修不仅是对沥青面层维修，还必须同时维修基层和底基层。这种情况带有普遍性、全局性，对社会和交通的影响较大。经过认真分析和研究，认为高速公路沥青路面的早期损坏除了材料、设计、施工、管理等方面的原因外，还与我国单一采用半刚性基层沥青路面的结构型式也有一定的关系。,.,36,.,37,半刚性基层沥青路面早期损坏的防治措施,.,38,改进半刚性基层沥青路面早期病害的技术措施,1)严格管理，按照科学规律管理施工，这是先决条件。2)改善集料级配，增加粗集料含量，减小粉尘含量，提高抗冲刷性，改善排水性，充分依靠集料的嵌挤。3)适当加厚沥青层厚度，下面层改为较厚的沥青稳定碎石基层，把半刚性材料作为底基层，变成组合式基层沥青路面；4)在半刚性基层上设置级配碎石过渡层，改善排水性能、缓冲和隔断反射性开裂；,.,39,改进半刚性基层沥青路面早期病害的技术措施,5)采取各种措施改善沥青层的设计与施工，彻底封水；选择渗水性小致密的级配；6)将基层、沥青面层安排在同一年内施工，避免层间污染问题；强化粘层油，改进透层油；7)做好沥青路面的外部及内部的防排水设计，包括边沟、拦水带、路面结构层、中央分隔带等各种部位；8)选择合理的沥青路面结构类型，对防治沥青路面的早期损坏，提高路面的耐久性，延长其使用寿命具有重要意义。9)转变观念，加强预防性养护，遏制早期损坏的迅速发展。,.,40,材料,.,41,材料的重要性,在沥青路面建设过程中，材料起到至关重要的作用。有些新建的高速公路沥青路面出现早期损坏，材料是重要的原因。因此，这里特别强调要把好材料关，应该以试验为依据，严格控制质量，防止使用不符要求的材料造成损失。,.,42,材料的质量检测,沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。,.,43,沥青现行道路石油沥青有两个标准：”重道路石油沥青技术要求”“中轻交通道路石油沥青技术要求”石化部门制订的国家标准与此相仿。,.,44,现在的道路石油沥青有两个标准：重交通道路沥青技术要求(JTJ032-94),.,45,中、轻交通道路石油沥青的技术要求(JTJ032-94),.,46,“重交通道路沥青”名称名不副实,当时(94年规范)指“重交通量”是指500辆/日以上，后来逐步演变为“高速公路、一级公路及城市道路快速路、主干路”。与国际上对交通量特别繁重，轴载特别大的路段使用的“重交通道路沥青”有本质的不同。实际上它仅相当于国际上通行的普通道路沥青标准。,.,47,工程招标文件普遍提出了更高的要求,根据工程的需要和各地的具体情况，按照市场竞争的原则，工程招标文件提出了更高的要求，例如：(1)大部分工程将含蜡量的要求提高到不大于2；(2)对薄膜加热试验后的沥青15延度提高到100或150cm以上；(3)有的工程提出了60动力粘度的要求，如要求AH-70沥青的60粘度应为20020Pa.s；(4)有的工程对沥青密度重新提出了不小于1.01g/cm3要求；(5)有的工程对低温延度提出了要求。,.,48,1998年起，中石化(SINOPEC)提出了1号及2号高等级道路石油沥青企业标准。其他企业如中国石油天然气集团公司(CNPC)、中国海洋石油公司系统等也都制定了类似的沥青企业标准。94年规范的重交通道路沥青技术要求相当于2号标准，1号标准为进口沥青的标准。,.,49,中国石油化工集团公司高等级道路石油沥青企业标准,.,50,国际上纷纷提出道路沥青新标准,美国SUPERPAVE的PG分级标准欧洲共同体的欧洲标准化组织CEN(ComiteEuropeandeNormalisation)的沥青标准也受到注目。本次规范在对国内外沥青标准比较的基础上，综合参考欧美一些国家的最新标准，提出了新的道路石油沥青技术要求。,.,51,道路沥青的适用范围,.,52,道路石油沥青技术要求(JTGF40-2004),5,),不小于,cm,C,40,35,30,20,15,10,T0605,.,53,新沥青标准的特点,(1)把原来的“两个标准合并为一个“道路石油沥青技术要求”。根据目前我国沥青的使用和生产水平，将沥青在性能上分为A、B、C三个等级。A级可以认为达到了国际先进水平，B级与现在的“重交通道路沥青”基本相近，好的国产沥青是能够达到的；C级沥青相当于一般沥青水平，比现行的“中、轻交通道路沥青技术要求”稍有提高。,.,54,新沥青标准的特点,(2)沥青等级划分以气候区为依据。同一个针入度等级的沥青适用于不同的气候区，其技术要求相应有所不同。对高速公路、交通量大的路段及气温高的地区采用针入度小的沥青，反之一般公路、交通量小的路段、温度低的地区采用针入度大的沥青。,.,55,新沥青标准的特点,(3)新技术要求的核心是增加了沥青的感温性指标针入度指数PI值。鉴于目前沥青的实际水平，要求A、B级沥青的PI值分别要求不小于-1.5、-1.8。此标准比欧洲的要低，但我们发现，中国现在进口的沥青的PI值反而较国产沥青的PI值更低。目前作为选择性指标。CEN的最新沥青标准中PI值由针入度和环球法软化点计算得到，这两个方法的PI值是不一样的。为什么会产生这样的差别，仍然是蜡在沥青中起了作用，使软化点出现假相，PI值变大。,.,56,新沥青标准的特点,(4)对高温性能指标，蜡含量的总体水平已经较低，环球法软化点仍然保留，且作了适当提高。在新标准中增加对沥青60温度的动力粘度。考虑到仪器设备问题，60动力粘度可作为选择性指标。,.,57,新沥青标准的特点,(5)对沥青的低温性能指标，原标准的15延度对A、B级沥青都能大于100cm，实际上已经没有意义，为此增加了10延度。对C级沥青，将延度试验温度从原来的25改为15。,.,58,新沥青标准的特点,(6)含蜡量指标仍然是标准中的重要指标。分为2.2、3、4.5三个等级，是根据目前我国沥青生产的实际情况制订的。A级沥青将原来考虑的2放宽到2.2是为了尽量使用质量好的国产沥青。,.,59,新沥青标准的特点,(7)老化试验以前对“中、轻道路石油沥青”是蒸发损失试验，由于施工方法绝大部分已经改进为热拌沥青混凝土工艺，所以统一采用薄膜加热试验。,.,60,沥青标号的选择,沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及受力特点等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。对高速公路、一级公路，夏季炎热、高温持续时间长、重载交通、山区及上坡路段等行车速度慢的路段，宜采用稠度大的沥青，并提高高温气候分区的温度水平；对冬季寒冷的地区或交通量小的中低级公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。注意：我国一些地区使用的沥青标号偏大，针入度偏大是造成车辙的一个重要原因。尤其是对中、下面层，抵抗车辙不合适。,.,61,聚合物改性沥青技术要求,.,62,关于乳化沥青品种及适用范围,.,63,普通乳化沥青技术要求,.,64,改性乳化沥青标准,改性乳化沥青标准在我国还是一项空白。近几年来我国改性乳化沥青得到了长足的进步和广泛的应用。为满足高速公路建设和维修养护的需要，本规范在参照国外改性乳化沥青标准和结合我国实践的基础上，对目前应用较多的粘层油及下封层的喷洒型改性乳化沥青，以及微表处用的拌和型改性乳化沥青作出了规定。,.,65,改性乳化沥青标准,.,66,集料,集料质量差是目前公路建设中特别严重的问题，突出的表现是：材料脏，粉尘多，针片状颗粒含量高，级配不规格，变异性大的问题十分突出，经常不能达到规范要求。导致实际级配与配合比设计有很大的差距，这是造成沥青路面早期损坏的重要原因。我们应该要象重视沥青一样重视集料的生产和质量。,.,67,粗集料的加工和指标,集料的技术要求有两类：一类是反映材料来源的“料源特性”，它是石料产地决定的，如密度、压碎值、磨光值等。另一类是反映加工水平的“”加工特性”，如石料的级配组成、针片状颗粒含量、破碎砾石的破碎面比例、含泥量、棱角性、细粉含量等。在这些指标中，属于“料源特性”的指标往往受到产地和成本的制约，可选择和变更的余地不大。对确实有困难，经过专家论证对工程质量影响的范围是可以接受的允许适当放宽。现在的问题主要是对加工特性、尤其是对规格、含泥量、针片状含量不重视，这是错误的。,.,68,粗集料质量要求,4,.,69,细集料的选择(石屑与砂的对比),石屑的棱角性比砂好，能提高混合料的高温性能。使用石灰岩石屑，与沥青的粘附性会也比砂好。但使用石屑配制的混合料施工性能较差，路面空隙率较大，必须加强碾压。配合比设计VMA过大，需要多的沥青用量。采用适当比例的砂能明显降低VMA，而且施工容易碾压，路面的空隙率较小。建议通常情况下热拌沥青混合料中天然砂的用量不宜超过集料总量的20。,.,70,细集料的技术要求,对细集料的质量要求规定较少，其中最重要的应是洁净程度。针对不同的细集料，本规范采用了不同的指标。对石