运输、保险检验

,运输（Shipment/Delivery）保险（Insurance)商检(commodityinspection)支付(payment)索赔与仲裁(claim（1）规定最迟期限，例：shipmentatorbeforetheendofMay.；shipmentnotlaterthanMay31th。（2）规定一段时间，例：shipmentduringMay；shipmentduringMarch/April/May。2、规定收到信用证后若干天内装运，例：shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C。3、规定近期术语，例：立即装运；即期装运；尽快装运等。（尽量避免使用）,（二）装运港和目的港的规定,1、港口明确；2、不接受内陆城市；3、国外重名港口。,只规定一个港口例Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork,规定两个或两个以上港口例Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool,（三）分批装运和转船,1、分批装运指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。,UCP600第40条和41条规定：A、除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。,我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？,案例分析,我某公司于美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞燕”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。试分析：我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？,案例分析,有一份信用证规定：数量为6000公吨，16月分批装运，每月装运1000公吨。该信用证的受益人（卖方）在13月每月装运1000公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定4月25日装运出口，但由于船只紧张，第四批货物延迟至5月2日才装船运出。当受益人凭5月2日装船提单向银行议付时，遭银行拒付。在上述情况下，银行有无拒付的权利？为什么？,案例分析,2、转运或转船（Transshipment),UCP500规定：除非信用证另有规定，可准许转运。案例分析：某公司向坦桑尼亚出口一批货物。国外来证未明确可否转船，而实际上从香港到坦桑尼亚无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？,第十三章国际货物运输保险,保险的基本原则1、最大诚信原则(Utmostgoodfaith)2、保险利益原则(Insurableinterest)3、近因原则(Principleofproximatecause)4、损失补偿原则(Principleofindemnity)5、代位求偿原则(Principleofsubrogation)和分摊原则,保险条款,投保人/被保险人投保金额投保险别有关保险条款,平安险水渍险一切险,海运货物保险承保范围全图,第一节海上运输保险的承保范围,海上风险,又称海难（Perilsofthesea），是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。,海上风险,自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。,外来风险外来风险(ExtraneousRisks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险.包括一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险。例如战争、罢工、取不到货等,二、海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失全部损失(TotalLoss)，简称全损，是指在运输过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分为实际全部和推定全损。部分损失(PartialLoss)是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失和灭失。部分损失可以分成共同海损和单独海损二类。,全部损失(TotalLoss),实际全损（ActualTotalLoss）,推定全损(ConstructiveTotalLoss),共同海损(GeneralAverage),单独海损(ParticularAverage),部分损失(PartialLoss),实际全损,保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。,推定全损,（1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。（3）事故发生后，为避免全损所需的施救费用或救助费用，将超过获救后标的物的价值。（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物所有权的费用已超过收回标的物的价值。,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后无法出售，这种损失属于实际全损。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。,单独海损,（ParticularAverage,PA）指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水入舱，货物被浸泡。单独海损的特点是：（1）它不是人为有意造成的部分损失。（2）它是保险标的物本身的损失。（3）单独海损由受损失的被保险人单独承担，若为保险责任，可从保险人那里获得赔偿。,共同海损,（GeneralAverage,G.A.）载货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了船货的共同安全，人为地采取合理牺牲措施挽救货船，这种牺牲和额外开支就叫共同海损。造成共同海损最主要的原因是自然灾害和意外事故。还有其他原因，例如船员不适于途中某地气候而生病，使船无法继续航行。构成共同海损的条件是：危险必须是实际存在的，而非主观臆测的。共同海损的危险必须是船、货双方共同面临的。牺牲必须是人为的、合理的。牺牲或费用，最终必须是有效的。,共同海损的分摊（GeneralAverageContribution）,共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主、货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管多少，都应由船主、货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊。,案例分析一,海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，左边舱面的500台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将右边舱面的500台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？左边500台被卷入海中拖拉机为单独海损，其损失由拖拉机货主承担；右边500台拖拉机抛入海中的拖拉机为共同海损，其损失应由各利益方分摊。,案例分析二,某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？,共同海损与单独海损的区别,A,比较项目,单独海损,损失的内容,致损原因,损失的承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险，人为地有意识地造成,由风险直接导致船、货受损,三、海上费用,施救费用（Sue&LaborCharges）是指保险货物遭遇保险责任范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用。救助费用（SalvageCharges）指当船舶遇到海难，虽然经船上人员尽力采取办法亦不能使船舶脱离危险时，必须由他人来救助，由此支付的报酬就是救助费用。额外费用（ExtraCharges）是指保险标的受损后，对其进行查堪、公正、理算或拍卖等支付的费用以及运输在中途中止时所支付的货物卸下、存仓及续运至目的地的费用等。,保险人对施救费用不论有无效果都赔偿保险人对救助费用采取“无效果-无报酬”原则,救助船,救助船,海洋运输货物保险的基本险别：基本险和附加险,平安险(freefromparticularaverage,简称FPA)：“个别海损不赔”（仅仅指自然灾害导致的）。承保责任范围最狭窄，多用于大宗、低值的散装或裸装货，如矿石、废金属等水渍险(withparticularaverage,简称WA或WPA)：“负个别海损责任”。不包括锈损、碰损、破碎以及散装货物的部分损失，故常用于不易损坏的货物或生锈并不影响使用价值的货物，如钢管、线材等一切险(allrisk),基本险别,附加险别,一切险（AR）,平安险（FPA）,水渍险（WPA/WA）,一般附加险,特殊附加险,平安险承保范围,被保险货物在运途中遭受自然灾害造成的全损；运输工具遭意外事故造成货物的全部或部分损失；运输工具遭意外事故情况下，货物在此前后又遭自然灾害造成的部分损失；在装卸或转船时，一件或数件整件货物落海造成的全损或部分损失；被保险人对遭风险的货物采取抢救、以防止或减少损失所支付的合理费用，但以不超过保险金额为限；运输工具遭海难后，在避难港产生的特别费用；（卸、存、运）共同海损的牺牲、分摊和救助费用；“船舶互撞条款”中规定由货方偿还船方的损失；,判断下列各题若投平安险是否赔偿？,1）运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。（赔偿2000公吨）2）货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。（不予赔偿）3）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。（赔偿）4）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。（赔偿4000公吨）5）货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨。（不予赔偿）,水渍险承保责任范围包括：平安险+自然灾害下的部分损失一切险承保责任范围包括：水渍险+一般附加险的内容,案例：一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？,我国三种基本险别的除外责任的规定：,有下列：,被保险人的故意行为或过失所造成的损失。,属于发货人责任引起的损失。,在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。,被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。,战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,附加险别,1、一般附加险偷窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、混杂沾污险、破碎碰损险、锈损险、串味险、包装破裂险和受潮受热险(11种)。2、特殊附加险战争险和罢工险3、特别附加险交货不到险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险。,注：一般附加险不能单独投保，但若投保了一切险，就不必加保一般附加险。,保险责任的起止时间：,在海运保险中保险责任的起讫主要采用：“仓至仓”条款（WarehousetoWarehouseClauses，W/W）。保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或处所开始（包括海、陆、河运）直至该货物运至保险单所载明的目的地收货人最后仓库或储存地为止，或被保险人用作分配、分派、或非正常运输的其他处所为止。,仓至仓W/W,如果未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮60天为止。如果在上述60天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。,W/W条款的限制性条件:,案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？,不同价格术语影响W/W的责任起讫点不同：CIF下，保险责任起讫期间才是“仓至仓”,FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案,【案情】2001年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。【问题】保险公司是否有权利拒绝?为什么？,保险公司拒赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此无权向保险公司索赔；拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽然他是保单的合法持有者，但保险公司仍有权拒绝赔偿。,分析,结论：FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓”,保险费的计算,各国保险法及国际贸易惯例一般都规定出口货物运输保险的保险金额在CIF货价和CIP价基础上适当加成，加成率一般是10%，也可以与被保险人约定不同的加成率，但一般不超过30%。保险金额=CIF货价(1+投保加成率)保险费保险金额保险费率CIF=FOB运费保险费=FOB价+运费1(1+投保加成率)保险费率,例：我方出口货物3000件，对外报价为2美元每件CFR纽约，为避免漏保，客户来证要求我方装船前按CIF总值加成10%代为办理投保手续。查得该货的保险费率为0.8%，问：保险金额和应缴的保险费是多少？解：CIF价=CFR价/1(1+投保加成率)保险费率=2/（1110%0.8%）=2.02美元保险金额=CIF总值110%=2.023000110%=6666美元保险费=保险金额保险费率=66660.8%=53.33美元,作业,1、出口手工具500件至香港，单价1000港币FOB上海，单位运费70港币，加一成投保一切险和战争险，一切险费率为0.25%,战争险费率为0.03%。试计算保险金额和保险费应是多少？2、某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？（已知该批货物每箱的体积为45cm35cm25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20，货币附加费10，港口拥挤费20）,第十四章商品检验、索赔、不可抗力和仲裁,本章主要讲述了国际货物买卖合同中有关争议的预防和处理的各个条款，包括检验、索赔、不可抗力和仲裁条款的订立及相关的知识。本章重点：合同中的检验条款、索赔条款、不可抗力条款和仲裁条款本章难点：不可抗力的界定、仲裁与诉讼的异同第一节货物的检验第二节索赔第三节不可抗力第四节仲裁,第一节商品的检验条款,1、商检证书2、检验依据和检验方法3、检验的时间和地点4、复验5、检验机构,常见的检验证书,价值检验证书,验舱证书,消毒检验证书,兽医检验证书,重量检验证书,验残检验证书,产地检验证书,卫生检验证书,数量检验证书,品质检验证书,商检证书的作用,作为买卖双方交接货物的依据作为买卖双方结算货款的依据作为海关验关放行的凭证作为索赔和理赔的依据,商品检验的标准很多，例如，有生产国标准、进口国标准、国际通用标准以及买卖双方协议的标准等,检验时间与地点,否定了买方的复验权，对买方不利,卖方须承担到货品质或数量的责任，对卖方不利,在出口国检验、在进口国复验（实务中最为常用）,该方法兼顾了买卖双方的利益，公平合理，是目前我国进出口业务中最常用的一种方法。1、货物须于装运前由双方约定的装运港或装运地的检验机构进行检验，其检验证书作为卖方要求买方支付货款或要求银行支付、承兑或议付时递交的单据之一；2、在货物运抵目的港或目的地卸货后的一定时间内，买方有权复验。复验证书如证明货物不符合同规定，且不属于承运人或保险公司的责任范围，买方有权在规定的时间内凭复验证书向卖方提出异议或索赔。,买方的检验权若买方没有利用合理的机会检验货物，则他就放弃了检验货物的权利，也丧失了拒收货物的权利。,国际贸易中的商品检验机构,我国检验机构：,1998年原卫生部的国境卫生检疫机构、原农业部的动植物检疫机构和原国家商品检验机构合并成国家出入境检验检疫局。2001年，国家出入境检验检疫局与国家质量技术监督局合并国家质量监督检验检疫总局，简称国家质检总局。检验检疫部门的工作职责：法定检验（MakingLegalInspection）监督管理（SupervisionandAdministration）公证鉴定业务（AuthenticAttestingBusiness）,第二节索赔条款,索赔对象向买、卖方索赔向承运人索赔向保险人索赔,二、索赔与理赔中的要点,1、索赔依据A法律依据：买卖合同和适用的法律规定。B事实依据：违约的事实，情节及其书面证明。2、索赔期限是指受损害的一方有权向违约方提出索赔的期限。按照法律和国际惯例，受损害的一方只能在一定的索赔期限内提出索赔，否则即丧失索赔权。,A公司委托B公司进口机器一台，合同规定索赔期限为货到目的港后30天。货到目的港卸船后，B公司立即将货物转给至A公司，因A公司厂房尚未建好，机器无法安装试车。半年后厂房完工，机器安装完毕进行试车，A公司发现机器不能正常运转。经过商检机构检验证明，该机器是旧货，于是A公司要求B公司对外索赔，但外商拒绝赔偿，A公司遭受了巨大经济损失。问我们应从中吸取什么教训？,案例分析：某国一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，班轮运输，即期信用证付款，货物装运后，出口商凭已装船清洁提单和已投保一切险的保险单，向银行收妥货款。货到目的港后，经进口商复验发现下列情况：1、该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含有沙门氏细菌超过合同标准。2、有15箱货物外表状况良好，但箱内货物共缺少