物流电子锁报告

JIANGSU UNIVERSITY 物联网与智能物流课程报告基于RFID技术的海关电子关锁物流监控系统设计学院： 计算机科学与通信工程学院 班级： * 学号： * 姓名： * 基于RFID技术的海关电子关锁物流监控系统设计*（计算机学院 *班 2014年12月）摘要随着全球一体化进程的不断加快，国际贸易的日益繁荣，世界主要港口的集装箱吞吐量迅猛增长。海关作为国家进出境监督管理机关，需要实现新形势下对进出境集装箱的有效监管，尤其是转关运输集装箱的全程监管。以往一些老式管理方法和手段已不能满足现代集装箱管理的要求，急需采用更先进、科学和规范的管理手段，运用先进的信息技术和现代物流技术，实现业务操作的标准化、信息化与实际监管的科学化、规范化。论文分析了目前海关对集装箱转关运输管理的有关情况，并以进口集装箱货物的国内转关运输为模型，对集装箱转关业务流程进行了梳理和提炼，对目前海关关于转关集装箱的传统封志管理和引入RFID 技术的电子关锁管理进行了对比分析和系统阐述。论文将基于RFID 技术的海关电子关锁监控引入到集装箱转关管理与海关监管中，给出了应用方案，对电子关锁应用过程中所涉及到的有关信息进行了分类，对电子关锁监控系统进行了详细的分析与设计，阐述了系统各模块的功能设计，实现了对转关集装箱货物的信息化实时管理，有效地节省车辆通关时间，提高通关效率。论文系统阐述了海关电子关锁物流监控系统的分析与设计，海关电子关锁物流监控系统采用Visual Basic 前端开发工具和SQL Sever 数据库设计，实现了企业预申报、申报单审核、车辆及司机备案、卡口联动控制、关锁状态监控、自动施解封、系统用户管理等7 大管理功能，为转关集装箱货物的在途监管提供了一个信息化平台。该系统的应用可以有效缩短转关集装箱的卡口通过时间，提高卡口通过能力和通关作业效率，借助科技手段强化对在途集装箱货物的全程监控。关键字：射频识别；RFID；物联网；物流监控；电子关锁；目录一、前言4二、国内外研究现状4三、电子关锁物流监控系统业务需求分析53.1申报单管理53.2车辆管理63.3电子关锁施封管理63.4电子关锁解封管理73.5系统用户管理73.6计费管理83.7系统管理8四、电子关锁物流监控系统总体设计84.1系统设计原则与目标84.2系统的工作流程94.3系统的总体架构114.4系统的组成及功能13五、软件相关设计145.1系统体系结构设计145.2数据库设计要求155.3数据库模型设计15六、RFID电子关锁应用分析176.1与传统机械关锁的比较176.2 RFID电子关锁系统构建18七、系统测试实例207.1申报单查询界面207.2新增管理用户界面207.3车辆信息查询界面217.4电子关锁密钥查询界面217.5已解封信息查询界面21八、总结23参考文献23一，前言远洋集装箱运输是国际物流运输的主要途径和方式，国际货物运输的90%通过海运远洋集装箱的运输来完成和实现。随着中国市场规模扩大和国际制造业、国际资本加快向中国转移，中国在更大范围、更深层次上参与全球分工体系，2010 年全国港口集装箱吞吐量为1.45 亿标准箱，比上年增长18.85%，其中，上海港首次以2906.9 万标准箱的成绩超越新加坡港2843.08 万标准箱，排名世界第一。预计2020 年中国沿海港口集装箱吞吐量将达到2.4 亿标准箱。海关是国家对进出境货物的监管机关，担负着为国把关、服务经济、促进发展的多重职责，这就要求海关监管既要管得住，又要通得快。面对集装箱吞吐量的与日俱增，集装箱业务量的急剧增长与集装箱传统转关管理模式之间的矛盾也越来越突出，迫切需要采取更科学规范的管理途径，运用先进的信息技术和各种现代物流技术，实现业务操作的标准化，管理的科学化、网络化、信息化和规范化。开发研究电子关锁物流监控系统已势在必行，建立一套完善的在途监管的监管模式，与通关作业模式改革相适应，已成为海关监管工作中刻不容缓的一项任务。我国海关每年集装箱的进口量已突破1 亿标准箱，而需在海关监管下转关运输的则高达几百万箱。现行海关转关货物监管手段主要是采用传统的铅制封志，以人工操作、肉眼识别等形式进行施封、验封、解封。这大大影响了车辆通过卡口的速度，也容易发生人为差错，同时，转关集装箱在长途的运输中有可能会被非正常改变运输路线和被非正常途径开启。现行监管模式存在着诸多不足，远不能满足海关大密度、高强度业务流量的监管要求。因此，应用RFID 技术并具有无线定位功能的电子关锁，能帮助海关实现快速通关、转关，且在长途运输中可以更为全面的监控车辆的行驶路线，保证集装箱不会被非法开启。电子关锁是安装在集装箱或厢式货车等物流运输工具的箱门上的一种安全检测设备。当安装有电子关锁的运输车辆通过海关监管的集装箱通道时，系统通过RFID 技术可精确定位电子关锁位置，然后与电子关锁进行无线数据通讯控制电子锁锁定或电子锁开启功能。系统应用RFID 非接触性的读取数据的突出优点，实现转关车辆集装箱数据的自动采集和识别，有效解决了人工数据录入速度慢、误码率高等问题，为实现海关信息化电子封志管理提供了数据采集的有效途径。将RFID 无线射频技术、GPS 全球定位系统与电子关锁物流监控系统结合起来，能够有效解决传统封志防伪性差，卡口人工施封耗时长，车辆在途状况无法掌控等诸多问题，可以完成对集装箱封志的自动识别及施封、验封、解封过程的自动处理，从而完成对国内转关集装箱的卡口-在途-卡口“两点一线”的全程监管。有效提升卡口集装箱货物的自动施解封处理能力，加快货物流转速度，从而提高运作效率、降低运营成本，提升海关对集装箱货物的信息化管理水平。综上，应用RFID 无线射频技术研究开发电子关锁物流监控系统是很有必要的。二，国内外研究现状集装箱电子关锁的研究，国外主要以一些发达的国家为代表。美国通用电气公司（GE）研究开发了一种可与集装箱应用于一体的RFID 系统，即侵入探测集装箱系统（ TESC），该系统可准确记录集装箱门每次打开和关闭的时间，在确保运输货物安全的同时可减少货物通关时间。美国通用电气公司（ GE）已通过实验和测试验证了这项技术的可靠性，美国通用电气公司同时（ GE）已与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（ CIMC）这个世界上最大的集装箱生产厂家达成合作，将其侵入探测集装箱系统（TESC）应用于中集集团（CIMC）的新一代集装箱。美国萨维科技公司研究开发另一类集装箱可视化网络系统，该系统可为注册港口提供其在港集装箱可视化实时管理、异常开箱自动报警、在途运输全程追踪监控等功能。“中欧安全智能贸易航线试点计划”（安智贸计划）项目是实施世界海关组织制定的全球贸易安全与便利标准框架的一项有建设性意义的尝试，是全球第一个全面落实世界海关组织全球贸易安全与便利标准框架的示范性项目。安智贸项目于2007年11 月19 日在中国深圳、英国菲利克斯托和荷兰鹿特丹三大港口之间的航线上正式实施，旨在促进中欧海运贸易航线全程供应链安全与便利。中、英、荷三方海关在共同确定的风险分析规则以及带有电子封志的智能集装箱的应用基础上，实现信息共享、数据交换和监管结果的互认。中集集团（CIMC）在与美国GE 合作的基础上，研发推出具有自主知识产权的电子封志，并为“安智贸”部分中国试点企业提供一年免费使用的电子封志，包括使用RFID无线射频技术和带GPS 功能的产品，收发货人可通过互联网跟踪集装箱流向和监控货物的完整性。据深圳海关介绍，通过全球GPS 定位和互联网数据支持平台显示的RFID 电子关锁轨迹，中国出口企业能够及时跟踪、掌握货物在运输途中的位置和状况，极大的确保了货物的安全性。中欧安智贸项目启动至今，参与项目试点的企业在“安智贸”航线上没有出现过一例货物或集装箱丢失的情况。随着国际、国内集装箱运输业务的飞速发展，集装箱运输的安全与便利也成为整个行业关注的焦点，目前我国已有部分具有自主知识产权的RFID 无线射频电子关锁技术在集装箱运输管理上的应用。由于目前世界上还无统一的集装箱安全设备标准，在供应链安全与便利合作试点项目安智贸中使用我国自主研发生产的集装箱安全设备，可使我国未来在集装箱安全设备以及RFID 电子关锁智能集装箱技术的标准制定上占据主动，同时能有效保障我国对外贸易及通关数据安全。国内海关监管实践对电子关锁等电子类封志的实际应用目前正处于试点阶段。三，电子关锁物流监控系统业务需求分析系统业务需求分析是软件系统开发中的一个重要阶段，它直接关系着系统的开发成败，是系统开发前的必要技术环节。针对有关转关具体业务流程，结合系统实现的目标和原则，归结出该系统的具体业务功能需求如下：3.1 申报单管理实现转关资料单证的录入、申报。货主通过登陆系统客户端进行转关申报单等单证电子信息的填写、报送等操作，为带有电子关锁的车辆通过卡口实现自动操作提前作好数据准备。申报单管理模块实现企业转关申报单的预申报。包括：申报单录入、申报单修改、申报单上传、申报单查询管理10。1、申报单录入企业实现转关运输必须提前录入转关申报单，转关申报单信息包括进出口类型、转关模式、启运地、抵运地、车牌号、司机姓名、承运人、提单号、集装箱号、提单数等转关信息。2、申报单修改实现对客户端已并暂存但尚未上报申报单有关项目的修改，及已上报但被海关退回申报单有关项目的修改功能。3 申报单上传将经过认证的电子申报单等电子表单数据传送海关进行审核。4 申报单查询实现对既定查询条件下的申报单信息的查询功能。3.2 车辆管理车辆管理模块实现对承运转关货物车辆信息和司机信息的备案及查询功能。1、车辆信息备案包括承运转关货物车辆的车牌号、车型、该车辆所绑定电子关锁的关锁号、承运企业海关注册编码号、车辆信息绑定IC 卡卡号等。2、车辆信息查询实现对既定条件下所有车辆备案信息的查询。3、司机信息备案包括司机姓名、所在企业组织结构代码、司机手机号码等信息的注册备案4、司机信息查询实现对已备案司机信息的查询。3.3 电子关锁施封管理利用卡口电子关锁识别设备自动识别电子关锁ID 号，电子关锁卡口通讯机进自动对电子关锁进行施封操作。流程为：司机过卡口时刷IC 卡，卡口工控机通过IC 读卡器读取车牌号和电子关锁号，显示屏同步显示“车牌号”，工控机通过电子关锁通讯机对电子关锁施封，如果施封成功，显示屏显示“关锁号施封成功”，如果施封失败，显示屏显示“关锁号施封失败，请重新刷卡”，直到成功为止。施封作业流程见图2.33.4 电子关锁解封管理司机刷IC 卡识别车辆及电子关锁信息，自动从后台系统查询该班次车辆使用的电子关锁ID 和电子关锁施封密钥，通过卡口电子关锁通讯机对电子关锁进行解封操作，并根据解封结果自动对该班次车辆数据进行分析判断并得出判断结果。流程为：刷IC卡，读卡类型，如果是司机卡，则读取车牌号和电子关锁号，显示屏显示车牌号，再读取锁内记录，如果无异常记录，则对电子关锁解封，送显示屏显示解封结果；如果有异常记录，显示屏显示“途中异常，请海关查验”。如果是关员卡，则直接对关锁进行解封，显示屏显示“海关人工干预解封” 。查询关锁密钥。此功能是用来为解封异常的关锁查询解封密钥使用，一旦该关锁的密钥被查询之后，该关锁的状态将更改为手持机解封。解封作业流程见图2.43.5 系统用户管理1、授权管理。按照用户的类别授予不同的操作权限。存在超级管理员权限，并可以由超级管理员来进行权限重分配，并记录每一登陆用户的操作记录。2、用户查询。查询已有用户权限和信息。3.6 计费管理统计电子关封正常施解封周期，按照既定费率实现对电子封志费用的计算、统计和查询。3.7系统管理1、系统数据库维护即数据备份的实现，减少数据丢失的风险。2、自动记录系统作业日志并提供查询。根据前面的业务流程分析及需实现的业务功能，设计系统总体功能如图2.6 所示四，电子关锁物流监控系统总体设计4.1系统设计原则与目标系统在设计中应遵循以下原则：1、规范性。系统中的编码遵循统一的标准，便于系统的维护。按照行业规范及标准格式进行各类文件的转换和编写，与海关相关通关数据格式相统一，实现数据共享。2、高扩展性。系统应尽可能考虑业务操作流程下一步变化的可能性，在系统设计中预留系统功能增减扩展的余地，确保系统在实际业务操作发生变化时的可用性。3、可维护性。系统应具有方便、灵活的维护方式和较低的维护成本。4、实用性。以设计业务流程为依据，在用户业务需求和客观环境分析的基础上，从实际应用情况出发，在满足需要的基础上综合考虑，以实用、易用、可用为准则，选择适宜可靠的硬件配置方案，节约投资、减少浪费。5、高可靠性。考虑到电子关锁全天候室外作业的特点，系统应具有较高的容错性和耐用性，具备操作的易用性。6、先进性。系统的设计开发应尽可能体现先进的设计思想，采用先进的信息技术、计算机技术和成熟的软件开发方法、工具，保证系统的优质高效。7、开放性。要做到与其他现有系统和待开发系统的兼容、互连互通、资源共享。8、安全性。系统采用三层结构，在中间层进行业务规则、数据访问和合法性校验等工作，客户端与中间层建立连接，由中间层与数据库进行交互，通过中间件建立集群，确定负载平衡策略，在一个节点server 损坏情况下，所有有效的客户端被自动导向到其他节点server。各级服务器之间建立防火墙，并对不同用户进行分级别授权管理，密码长度不少于8 位并采用数字、字符等多种类型，并定期提示修改密码。采用数据异地自动备份，防止数据灾难发生，提高整个信息系统运行的稳定性和安全性。系统设计的目标为：利用电子关锁全程监管模式，充分发挥科技优势，实现两点一线全程监管，对车辆和货物进行途中监管，实现货物全程监控、实时报警，保障陆路转关货物和车辆的监管安全性，同时提高物流效率；建立电子关锁信息平台系统，将监管车辆物流信息进行采集和处理， 与监管场区电子关锁控制系统互联互通，为海关监管部门提供更加全面、严密的监控手段，真正达到科技监管的目的4.2系统的工作流程电子关锁物流监控系统由电子关锁、电子关锁通讯机、车载GPS、固定关锁读写器等硬件设备及软件支持平台组成。全部运作过程包括：挂锁、施封、路途监控、解封、拆锁五个部分。一、挂锁。集装箱司机在拉箱后应第一时间将电子关锁挂在集装箱的一侧门扣上（海关关员或协勤武警可在通道口或挂锁点监看）。二、施封。1、当载有电子关锁的集装箱车进入海关卡口通道或施封监管点时，司机刷IC 卡后触发施封操作，系统自动采集电子车牌号、电子关锁锁号，发送给电子关锁物流监控系统后台，后台通过箱号或车牌的关联调出转关申报单确认此单是否需要施封，如需要施封，则产生随机密钥进行施封。2、可进行摄像机监控拍摄观察或现场监看，确保电子关锁锁定位置的正确性。三、路途监控：当路途中出现电子关锁的开启（包括打开、锯断等各种开启方式），则电子关锁会自动记录下打开的实时时间，打开的次数，以作为取证的证据。如与GPS联合使用，则可通过电子关锁实时发出报警信号，GPS 采集到报警信号后连同当前报警地点和报警时间一并发送给GPS 监控中心。四、解封。当载有电子关锁的集装箱车进入海关卡口通道或解封点时，系统采集电子车牌号、电子关锁锁号以及集装箱号码，通过箱号或车牌的关联调出此箱到达了正确的目的地，是否需要解封，如需要解封，则取解封密钥进行解封。发送解封指令后，如果电子关锁在路途中没被非法开启过，则电子关锁在核对了解封密钥后，进行电子开锁，并返回解封成功指令23。如果电子关锁在路途中被非法开启过或者密钥比对不正确，则电子关锁返回解封报警指令，并指出是报警类型。报警的车辆需要进入查验场地进行查验。五、拆锁。在通过海关的通道或在解封点进行电子解封后后，由司机自行进行电子关锁的开启。4.3系统的总体架构电子关锁物流监控系统总体架构为经典的层次式结构，共有四层，顶层是应用层，系统的主要功能由其决定，包括企业预申报子系统、电子关锁监控子系统、智能卡口联动子系统，该层的功能是以数据库和网络为支撑，以TCP/IP 通信协议为纽带，在软件平台上以开发工具实现的。第二层是系统开发平台，主要包括前端开发工具和后台数据库，其中前台开发工具为VB，后台数据库选用SQL Server。第三层是操作系统，包括基本操作系统和网络操作系统，操作系统选用Windows Server2K/WindowsXP。底层是硬件层，包括PC 终端机、服务器、硬件读取设备和网络硬件等设施。系统的总体架构给出系统网络结构图、系统数据流图、体系结构图来说明：4.4系统的组成及功能电子关锁物流监控系统主要由企业预申报子系统、电子关锁监控子系统、卡口联动控制子系统寄监控配套硬件设备组成。企业预申报子系统：负责实现转关资料单证及车辆、司机备案相关信息的录入、修改、申报、查询，实现将经过认证的申报单等电子表单数据传送相关卡口控制子系统，为车辆通过卡口自动操作提前作好数据准备。电子关锁监控子系统：负责海关监管区“两点一线”之间电子关锁全程监控系统的实施，结合GPS 全球定位系统的应用，可保证海关对进出口货物运输途中进行联网全程监控，从而保证货物运输途中的安全性。卡口联动控制子系统：负责通过IC 卡识别车辆ID，实现对电子关锁自动解封，卡口系统自动对电子关锁的途中状态进行综合判断，再根据判断结果对该班次货物进行相应处理。卡口联动控制系统将实现自动无人值守卡口，既可提高卡口车辆通行效率，更可减轻海关现场关员工作强度，只有在自动操作异常时才有必要进行人工干预。监控配套硬件设备：主要用于对海关陆路转关货物进行联动控制、全程监控，为海关监管工作提供有力的辅助手段。卡口联动控制系统设备，由电子关锁、车辆IC 卡等子系统组成，并包括通道车辆通行辅助设备，如地感线圈、信号报警灯、卡口档杆，以及通道提示设备，如语音提示播报器、汉字显示屏等。整体功能结构见图3.6五，软件相关设计5.1 系统体系结构设计随着软件工程的不断发展和规范以及面向对象编程思想的普遍应用，人们对封装、复用、扩展以及移置等方面的要求，使得双层架构显然越来越臃肿繁琐，三层程序架构体系应运而生，所以可以说，三层架构体系结构是面向对象思想发展至今的必然产物。三层架构体系包括：表示层、业务逻辑层、数据层。表示层:通过自定义控件的调用来统一用户界面，提供给用户友好的访问界面，接受用户对系统的输入输出操作的同时，并作前端简单处理，提交数据给业务逻辑层。通过自定义控件与数据处理层连接来处理数据，以保持与数据库的交互。该层主要包括的类有所有的用户窗体设计类和系统自定义控件类。业务逻辑层:这一层的主要任务是负责按照业务规则执行业务操作，封装并调用对数据库的访问和存取操作，处理用户请求以及返回相应结果。通常该层被划分成两个简单子层： 业务逻辑层(Business Logic Layer, BLL) 以及数据访问层(Data AccessLayers, DAL)。业务逻辑子层在数据访问层之上，也就是说BLL 调用DAL 的类和对象。DAL 访问数据并将数据转给BLL。数据访问层的主要功能是负责数据库的访问，实现对数据表的Select, Insert,Update 以及Delete 操作，在本方法中，元数据就承担着这一层的功能。该层主要包括的类有Manager.Class 类，经过编译运行把所有的业务功能封装在Manager.dll 动态链接库文件里。数据层:该层是应用程序的基础层，为应用程序提供了数据支持。业务逻辑层的自定义控件通过调用元数据跟数据库进行交互，很好的解决了数据逻辑独立性，大大提高了系统的开发和维护效率。该层主要包括TableBaselnfoEntity.Class 和TableEntity.Class 两个类，分别用于描述表的结构信息和表的元组数据信息。使用三层架构进行快速软件开发给系统带来诸多优点，例如容易修改和迁移，可以重用业务逻辑组件，便于开发人员并行、独立地开发独层等。通过重用自定义控件的方法完成与数据访问层和用户层的交互，增强了层与层之间的独立性，方便用户需求的改变，当用户需求发生改变的时候，我们只需要修改业务逻辑层的自定义控件即可，增强了系统的可维护性，大大降低了维护成本。在三层架构的基础上，巧妙地融入元数据设计思想，再在系统实现上结合自定义控件方法，使得用户可以自如地应对简单的界面显示改动或者逻辑变化，而不需要程序开发人员改动程序，更大程度上降低系统维护运营成本。5.2 数据库设计要求数据库（Database）是按照数据结构来组织、存储和管理数据的仓库。数据管理不仅仅是存储和管理数据，需要以最佳方式，最少的数据重复实现多种数据处理服务。在本系统的数据库设计中应至少遵循以下要求：1、数据独立性（应用程序对数据库的非依赖性）。在数据库系统中当数据存贮方式的数据逻辑结构改变时，并不需要改变用户应用程序；2、最小冗余度（存贮在数据库中数据的重复尽可能少）。数据的一再重复不但占用了系统资源、降低了系统的响应速度，而且易造成数据的不一致；3、尽可能的共享性。数据能进行多种组合并尽可能适合多个用户使用要求；4、保证管理与控制的统一性。目的是在确保数据完整性、安全性、保密性的前提下，提供给用户存贮、检索以及用户并发使用数据库时进行并发控制。5、可修改与可扩充性。满足数据库系统在结构和组织技术上的易修改和易扩充。5.3 数据库模型设计根据实际的业务需求分析、实际的系统需求分析及相关功能模型，进行了系统数据库的信息建模。主要包括载货单管理数据库信息模型,运输工具数据库信息模型（如图4.3 所示），电子关锁备案管理信息模型（如图4.4 所示）。在建立的数据库信息模型后，还需对数据库进行描述，即描述数据结构的模式，是对客观事物及其联系的数据描述，是实体模型的数据化。系统中数据库设计采用关系数据模型方式，举例对运输工具基本信息描述如表4.1 所示，由于篇幅有限，在此不一一详述。六，RFID电子关锁应用分析6.1 与传统机械关锁的比较从其工作原理上看，电子关锁系统具有一次性机械关封无法比拟的优势：1、防伪性能高每一个电子关锁都具有全球唯一的ID 号，使得关锁本身不易被仿制；同时利用RFID定向技术，保证了电子关锁识别设备可以准确识别、精确定位电子关锁，有效防范使用中的可能出现以其他设备进行仿造、假冒的行为。通过电子关锁内置的防伪ID 和识别设备的精确识别使得整个关锁系统具有很高的防伪性能，极大地减低了通过仿冒关锁，达到规避海关监管实施走私犯罪行为的可能。2、安全性能好由于电子关锁系统在解封时，需要在后台进行数据比对，并由后台服务器发送密钥方可进行解封，由于解封密钥由服务器产生，具有排它性，施封解封采用一次一密的加解密方法，不易破解、不易仿制或非法获得，从系统设置上确保了电子关锁不易被非法开启；且其采用机械与电子双重锁闭，具有机械施封、电子施封双重功能，又从物理结构上确保了其安全性。其较强的安全性能，大大降低走私分子非法开启集装箱进行走私犯罪的可能性。3、便于取证并进行实时稽查由于关锁上带有记忆芯片，使其对破坏或非法开启电子关锁能实时记录，记录下非法开启的次数、实时时间，以便作为取证的证据之一，同时电子关锁可与车载GPS 通讯，实时将报警信号发送给车载GPS，GPS 采集到报警信号后连同当前报警地点和报警时间一并发送给GPS 监控中心，提升货物监管部门进行稽查的实时性和准确性，提升监管的严密性。4、全自动操作，有利于提高工作效率采用全自动施解封模式，卡口安装采集设备，自动采集锁号，自动查找后台数据确认是否需要进行施封或解封操作，并且自动检测车辆在运输过程中是否安全的运抵，如正常则自动解封，如不正常，则发出报警信号，提醒关员进行查验。整个过程采用全自动化操作，与电子智能卡口相配合，有效减少了人工干预的工作量，有利于提高整个“两点一线”监管模式的工作效率。设计与结构上的优势，决定了电子关锁更符合海关对进出口货物进行严密、高效监管的要求。而从经济成本上来考虑，由于电子关锁的可复用性，监管车辆使用电子关锁所付出的费用不会高于使用传统一次性机械关封所产生的费用，这也从客观上增加了电子关锁在海关监管中部署应用的可行性。电子关锁与传统机械铅封对比详见表5.16.2 RFID电子关锁系统构建RFID 电子关锁系统建立思路一个完善的RFID 电子关锁应用系统除了借助RFID 技术实现自动化采集、识别电子关锁信息之外，还必须依赖无线数据传输系统来实现数据的同步传输，依赖后台管理软件实现各种应用的整体操控，才能形成一套完整的RFID 电子关锁应用系统。一个成功的RFID 电子关锁应用系统应该可以实现准确的载运集装箱当前状态、运输车辆记录、司机信息、关锁历次施解封信息的状态的记录和查询，从充分发挥科技优势，实现对车辆和货物启运地、抵运地和途中“两点一线”的全程监管。RFID 电子关锁整体应用状态根据转关运输的实际情况和需要实现的整体功能目标，RFID 电子关锁工作流程如图RFID 电子关锁自动识别RFID 电子关锁自动识别系统的基本配置为：RFID 电子关锁（电子标签）、电子关锁录入设备、基站式读写器、无线式读写器等。RFID 电子关锁自动识别系统网络拓扑结构如图5.3 所示七，系统测试实例7.1申报单查询界面可根据申报单号、进出口类型、启运地、抵运地、车牌号、承运人、开始时间、结束时间、申报单状态、提单号等查询条件进行具体查询。详见图5.17.2新增管理用户界面由高级权限系统管理员实现对新增用户的授权管理。包括用户名、用户角色、登陆密码、姓名、电子邮箱、海关结构等项目内容。详见图5.27.3车辆信息查询界面实现对已备案注册车辆信息的查询。包括车牌号、车型、关锁号、企业海关注册编码、IC 卡号等信息。详见图5.37.4 电子关锁密钥查询界面此功能是用来为解封异常的关锁查询解封密钥使用，一旦该关锁的密钥被查询之后，该关锁的状态将更改为手持机解封。详见图5.47.5 已解封信息查询界面实现对已解封电子关锁多对应集装箱货物相关信息的查询。详见图5.5八，总结本文所提出的基于RFID 技术的电子关锁物流监控系统是一项较为复杂的系统工程，所涉及的内容既多又复杂。通过系统的业务需求分析、相关技术研究，并结合目前海关转关运输货物管理和封志管理的实际需要，对电子关锁物流监控系统的业务流程、功能建模、数据库系统及系统硬件等进行了设计，以实现转关运输管理及封志管理的科学化、网络化和信息化，提高监管水平和通关效率为目的，对电子封志物流监控系统进行了深入研究，主要完成以下工作：1、以陆运进口转关货物为原始模型，在对转关运输集装箱货物的海关监管及封志管理的业务需求及流程分析的基础上，对应