【是理念,更是信念】进一步坚定理念信念VIP

【是理念,更是信念】进一步坚定理念信念 这是一篇试车报告，但我却不打算写关于试车的事情，理由是什么？你看完就会明白。 公司的同事们听到我要来试理念S1，大多数，不，该说是全部的人都这样问我：那车有什么好试的，不就是思迪嘛？ 是啊，S1的确是采用过去本田思迪平台而生的产品，但说来刚好，我偏偏就没试过思迪，因此，让我来试S1是显得多么的恰当与合适。于是乎搭上了飞机，我飞到了海南三亚，在清明节的假期里。 是的，你没有看错，厂家安排的试车就是在清明假期，虽然我直到现在还是不明白这个安排的缘由，但我也只能跟我的列祖列宗说声抱歉，因为我有工作要做，所以不能回去看看他们，下次肯定加倍奉还。 不过虽然牺牲了假期，但我并不怪广本这样的安排，因为第一：祭祖的路途实在是遥远又艰辛，给我个正当理由告假，说起来我还有点小小的开心；第二：理念是中国第一个合资自主品牌，而S1则是它们推出的第一款作品，能参与这样肯定能在历史上被记上一笔的活动，说实在我还有点荣幸。 从广本宣布理念品牌建立到正式推出S1，其实已经过了有近3年的时间，很多人看到S1与思迪的相似程度之后，大多数认为不应该用3年的时间才做出这样一部车来。你可以大骂广本没有诚意，怎么会拿已经淘汰的本田产品换上Logo做点小修改后就推出所谓的合资自主品牌车款。但我必须说，跟设计这部车比较起来，有更多的时间，理念是在寻找自己的品牌定位，广本用了大量的人力与时间，在寻找市场上缺少的是什么？消费者要的是什么？最后才推出S1这样一款作品。 S1会成功吗？我想先问你成功的定义是什么？如果只是要车卖的好，那我想答案是肯定的，因为试驾过S1之后，我特地去弄了辆思迪来开开，两者间还真的没有太多分别。平庸的加速跟思迪差不多，宽敞的乘坐空间跟思迪差不多，那个很舒服的椅子也跟思迪差不多，整体的实用性也跟思迪差不多（除了后座不能分离放倒之外）。那既然S1都跟思迪差不多，对照过去思迪的销售成绩，售价不到7万元的S1会卖不好吗？我想很难。 一定会有人说，思迪是挂上本田品牌，S1是理念品牌，两者间怎么会一样？ 学过企业经营的都知道，品牌价值的建立是最困难的，要让消费者在短时间内接受一个新品牌是非常不容易的事情，而理念目前是跟本田在同一个展点里贩售，与其把理念当成一个新品牌，它给消费者的感受更像是本田的副品牌。这样的操作手法对于一个新品牌来说是有效也是必须的，这是我很称赞理念（或者说广本）的地方。 严格说起来，S1只是理念试试市场反应的一款产品，虽然直接沿用了思迪的架构进行修改，但相对拥有了绝佳的产品成熟度，对于日后的产品口碑与维修保养费用都有很大程度的帮助。很多人不耻广本这种作法，认为拿旧产品来继续营利是相当没有诚意的，但从经营者的角度看，这是最节省成本的方式，也是风险最小的方式；而以消费者的角度看，用更低的价格买到一款已经发展相当成熟的产品，何乐而不为？要知道很多你花大笔钱买到的进口货，实际上都是Made In China，只不过坐个飞机搭个船运到了国外，用上了进口品牌的包装之后再送回国内，身价马上就翻涨好几倍。 为什么可以这样？这就是我前面说的品牌价值。而广本必须要做的事情就是建立品牌价值，它大可跟其他自主品牌一样，推出真正属于自己设计的车款，然后再被消费者跟媒体批评到不行，最后即便做出了真正的好车，也不会有人愿意买单。 广本的作法是先建立口碑，同时并得到实际的营收后，再来发展“真正”属于自己的产品，要知道许多坚持自己道路、做出与市场需求唱反调的品牌，现在不是已经消失就是惨淡经营，如阿尔法.罗密欧就是一个很好的例子。先求创造营利，才有能力追求理想，这是企业必须面对的现实，你不看保时捷都出了SUV、Aston Martin还有4门的、就连Land Rover都要出前驱！这在过去根本是你连想都没想过的事情。 看来我好像一直在帮广本说话，但实际上真的不是这样，我认为S1这一部车要担负的责任除了实际销售数字之外还多了太多，它要扛的不只有销售量，还得用理念这个品牌，把广本这个企业推进到二、三线城市里。至于为什么我不打算写试驾心得，因为这车真的跟思迪没什么两样，而在拿到这本书的同时，相信网络上也已经出现了一大堆关于S1的试驾报告。就算你没上网，你也可以翻翻过去的书看看思迪的评价，基本上是一样的，不过S1少了点思迪的运动感，更偏向舒适性一些。 我真正要说的是那些网络媒体不会告诉你的事情，也就是理念这个品牌的意义，不要说理念甚至自主品牌都只会靠着抄袭跟模仿，要知道以前被世界媒体骂到烂的韩国车就是靠抄袭起家，但Hyundai现在已经是全球第三大车厂，推出的车款也有了自己的风格与特色，还好几次得了奖， 理念就跟过去的韩国车一样，开始之路总是崎岖又漫长，对于我们来说，理念它不只是一个品牌，更是一种信念，一种中国人必须坚持下去的信念。 总评表 性能表现 1.5升i-VTEC发动机与5速自排变速箱的搭配相当成熟，也是这个级距最具科技性的组合，加速表现已经足敷日常使用。 操控乐趣 比思迪更偏重舒适性的调校让操控性大打折扣，轮胎抓地性也不足，但车头精准度依旧保有本田风格。 乘坐感受 舒适取向的悬挂，搭配泡绵极为厚实的座椅，乘坐感受出色，或许是这个级距最舒服的，唯独高速稳定性稍差一些。 主被动安全 本田引以为傲的GON车体，搭配双安全气囊与ABS、防护头枕等，以这个级距的标准来看已经有80分。 设备及造工 把方向盘Logo遮住，基本上这就是一部本田的思迪，本田的做工不需多说，设备方面已经符合最基本的需要。 空间 承袭了与思迪相同的出色空间，宽敞程度比起同级车就像不同世界，不论是头部或腿部都能获得完全放松。 总评 同事问我，跟思迪有什么不同吗？我笑着说没有，开起来差不多。事实也是如此，虽然日本工程师信誓旦旦地告诉我，他们针对S1做了许多专属于中国市场的调校，但所有媒体都认为两者间真的没有差别，只是S1更往舒适性靠拢一些，但那更多是因为米其林配胎的缘故。不管怎么说，对于开发二、三线城市的市场来说，S1确实是很适合的产品。 规格表 引擎型式直列4缸?容积1497?压缩比10.0- ?最大功率77kW/5800rpm?最大扭矩135Nm/4800rpm 驱动方式前置引擎前轮驱动 变速箱型式5AT 制动前通风碟?后鼓悬挂前麦佛逊?后扭力梁 轮