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-施工项目中成本增加的因素摘要：在建设项目中，私人和公众一样有着很长的成本增加的历史。交通运输项目，在计划和实施时期，有着很长一段主导地位而被历史所忽略。通过查看荷兰隧道成本增长案例表明，大约50%的现存的大型运输项目在美国有超过他们最初的预算。大量关于项目的调查和研究表明个人因素是导致成本增加的原因。尽管事实已经确定影响私人捐赠项目也影响公众捐赠的项目。可用于建造游泳池的资金是有限的，并且这儿也有一个关键基础设施的需求。如果任何项目超出了预算，那么其他项目会退出这个项目或者是减少这个必要的资金去弥补花费的增加。这样的行为加剧了一个国家的交通基础设施的恶化。这个研究是通过一个深入的文献研究来分析个人成本增加的因素。这个影响所有工程建设成本18因素的分类方法是经过采访20个州的公路部门已经得到证实。这些因素记录着成本上升问题背后的原因。程师们忙于评估未来项目成本增加和寻求减轻这些因素的影响从而可以提高估计成本准确性和项目的预算。CE数据库主题词：建筑成本估算；施工管理；规划；介绍：历史上成本和进度的超支一直困扰着大型建设项目。在大多数情况下，最终项目成本已经高于成本的预算和在最初公布的计划，初步管理，最终设计阶段，甚至在施工阶段，所以大型建筑需要更多的研究来避免成本超支的问题。这个结果会因为早期的项目成本估计，标价，项目的最终成本而显著不同.从项目刚开始概念阶段到项目结束完工期间，有很多因素会影响最终的成本，这个时间会持续几年，但是高度复杂的技术挑战项目可能会持续10年以上。项目的成本控制在项目刚开始到项目的结束完工期间面临着一个巨大的挑战。成本估算的发展能够准确的反应项目的范围，经济状况，并结合社会利益和宏观经济的条件，并且提供一个成本的底线，从而管理着可以把它应用到设计当中。项目可以在预算开始时就交付，但是这需要一个好的估算，要有一个导致成本上升的原因意识和项目管理的纪律。当这个纪律缺乏，成本会显著的增加，并且会影响项目更大的计划，因为资金不会被安排到未来的项目建设。历史上，荷兰隧道研究案例 以往的项目历史经验在高质量的成本预算方面的问题可以提供一个很好地说明。通过研究过去的资料，重复同样的问题会增加成本的估算。荷兰隧道,于1927年开业,是最长的海底隧道,它也是第一个机械通风水下隧道。它最初的成本估计就是由著名的土木工程师乔治华盛顿Goethals来做的。 荷兰项目隧道的回顾，有助于估计大型复杂项目的费用等相关联的关键问题，即使是最杰出的工程师也很难评估超出物理以外的成本动因，很多时候没有找到该项目的物理配置运行之外成本的驱动因素。纽约和新泽西联合委员会在1918年推荐了一个在河下的交通运输遂道。汽车成为占主导地位的交通工具，并且决定了这个隧道的应由车辆通行，结果隧道内燃机将使用新的技术来净化产生的废气。11个设计方案被考虑用于隧道，一个最近由工程师负责完成巴拿马运河,乔治华盛顿Goethals。他设想了一个方案，在两层当中的每一层做一个双向轨道。Goethals做了一个规划项目建设期为三年，估算成本为1200万美元。第一次世界大战消耗了大部分的国家钢铁生产，所以他的设计使用水泥作为隧道结构的外壳，他的设计是frontrunning计划。但是1919年他已经在别的项目负责了，并且也不叫项目的首席工程师了。克利福德m霍兰德被任命为董事会五位咨询工程师项目的主管。荷兰在构建纽约地铁和隧道有着丰富的经验。Goethals对这个项目成本的估算为1200万美元。基于高堡的对项目设计分析，荷兰在1920年2月份出示了一份报告。他的发现并不是像预期所想的那样。荷兰发现：Goethals的宽度只有7.47米，容纳不了车辆通行的数量。隧道上的混凝土块不会承受结构荷载。Goethals施工方法的设计全部未经检查。建筑的预算成本非常低。项目不可能在三年内完成。咨询公司的董事会一致同意荷兰的分析。荷兰然后提出了他自己的一个设计的方案，然后得到了董事会的支持。 荷兰的双胞胎铸铁管设计，是一个重大的范围变化。一个优势是建设按照既定的隧道施工方法已经在铁东河付诸实践了，离哈德逊河也更近一步了。荷兰预算成本为28669000美元，建造时间在3年半左右。关于佣金和拖延工作进度变化纽约和新泽西之间产生分歧，因此隧道设计的讨论持续了一年多。不同意授予合同中新西兰进一步推迟开工时间和增加半个百万美元的成本。1920年10月在纽约开始建设，在1921年12月下旬，部分隧道开始实施招投标。要求完成日期是1926年12月31日，这个施工进度已经持续了5年。早期建设项目由于范围的慢慢变化，进度的延迟和通货膨胀导致预算成本增加了多次。增加交通的预测需要更大的进出口广场和收购更多的权利。在材料和劳动力方面有增加了600万美元的成本。在1924年初，1923年中期的时候又重新估计了成本。由于功能和审美范围因素的变化又使成本增加了140万美元。复杂的巷道设计方法,扩大道路的方法,和建筑的治疗方法增加了项目的成本，重新设计的通风系统增加了15.24厘米直径和的隧道，并花费了442万美元。荷兰还决定使用铸钢支座代替铸铁制成的隧道从而增加强度和安全。最后新泽西的通风井由于没有想到的条件被一个具有相应基础的重新设计是成本增加了70万美元，从而是这些费用增加估计达到了4250万美元。新基金已经拨款,相信这些资金足以完成这项工程，但是到1926年2月又增加了320万美元。委员会解释说新增加的成本是由新增加的材料和劳动力。这时候荷兰由于心脏衰竭而死亡。他的助手,弥尔顿h弗里曼接任首席工程师，并与四个月后死于肺炎。Ole Singstad, 成为首席通风系统工程师，完成了项目。有三个首席工程师在五个月内产生了混乱的事情。1924年4月泄露的水从入隧道，从而是一个工人作出一个草率地，不可预见的决定。在1927年年初，最后请求4840万美元的拨款。1927年11月13日,隧道正式完工。Flyvbjerg研究估计问题并不局限于一个特定的所有者或项目类型。研究表明，项目成本一直被Flyvbjerg少估算了。2002年，这一中少估计问题被发现在世界十分之九的交通基础设施项目。2002年已经有众多研究大型成本和风险的项目，特别是来自城市的未来政策和规划。这些研究被官员们广泛的引用。他的写作的语气似乎暗示工程师故意低估了项目的成本和其他研究人员做了相似的结论, 有目的的低估成本发生在项目开发初期获得了资助。然而其他研究诸如美国总审计局更专注于识别项目成本增长的原因,而不责备工程师低估了成本。GAO的报告指出做油漆工程师没有恰当地考虑所有的因素从而影响项目成本过高。Flyvbjerg的报告关于世界各地项目成本的增加是很优秀的，他一直小心翼翼的研究他的数据。Flyvbjerg. 2002年的数据表明,在全球范围内交通建设成本平均高出预算的28%铁路项目有最糟糕的平均成本增加44.7%的项目记录。表1。桥项目被低估了33.8%，然后道路项目平均成本增加20.4%，交通项目整体成本增加27.6%。尽管北美强于欧洲，但是全世界都会有低估算或者不准确的成本预算。此外,Flyvbjerg2002年得出结论,从他的样本中，没有迹象表明在过去的70年里预算技能提高了, Flyvbjerg最近总结荷兰隧道项目成本上升困扰该行业多年。之前研究人员和行业都可以努力提高成本估算，导致增加的因素在成本估算首先必须识别和分类,以便适当的缓解策略的发展。问题 基本建设项目的管理需要协调大量的人类、组织、技术和自然资源。通常,此类项目的工程和建筑的复杂性是黯然失色的经济、社会和政治挑战。工程师们认为这些影响成本的因素最不具备升值。在联邦、州,地区交通运输行业、项目成本的升级吸引了管理和利益相关者关注。在项目的开始和建设完成期间，美国工厂老板在对项目成本控制方面面临着巨大的挑战。在这期间有很多因素影响项目的最终成本。很多主要项目从计划建造到更多复杂技术挑战的项目需要花费十年或者更长时间。在此期间,项目可能发生范围和定义的变化。在项目的早期阶段有很多因素会影响项目成本。一项研究发现, 在美国50%的大型活动交通项目超出了他们最初的预算。新闻报道高额的项目估算成本会导致公众对机构有效地执行他们的职责的能力失去信心。例如,波士顿大挖代表了公众的估计成本260万美元。快完工时，项目的预算成本将达到146万美元。成本的增加的导致施工中断，接下来的项目被无限期的拖延或推迟，从而来接受早期更高造价的项目。 每一个运输项目随着项目的进展在长期的计划过程中都会产都会面临着成本增加的概念，并且程序是有先后顺序的，也受之前项目的发展的影响。在项目发展的过程中，项目成本的增加反映出项目预算的超支。产生这些事实的原因已经通过大量的项目调查与研究。这些事实背后的原因是项目预算的问题和缺乏的准确性和项目的发展阶段复杂性不同。通过识别影响成本增加的真正因素来采取措施，减少这些因素对项目成本的影响。虽然这些因素众所周知在单个公开之前被发现，但是这个编译是必要的，以便研究人员和行业可以识别全球解决战略的方法，然后用方法和工具去实施战略。这篇文章就提供了一个基于内部和外部因素的框架，特别是和运输相关的项目.方法 大量的研究已经记录表明导致成本升级是项目成本增加的因素。研究已经认识到这些因素是单独或团体。每一个因素为机构寻求产生准确的项目成本预算提供一个挑战。作为一项大的研究的一部分从项目概算到投标报价寻求提高成本估算和成本管理从项目概念到报价。一个全面的文献综述进行了一个影响成本预算因素的识别。文献综述包括勘探和研究报告出版物、政府报告、新闻文章、和其他出版来源。通过调查者调查和研究在交通建设项目导致成本上升的因素之后，完成文献综述的因素进行了分析和分类的研究。这是通过三角测量多个调查人员或者数据提出相同的事实因素而确定的。通过先前的研究和建立了一个全球框架,这个分类个人因数已经确定，从而以解决项目成本增加的问题。最终成本因素增加框架是通过采访20多个洲的高速公路机构三角验证的数据分类的。先前项目支持识别的因素包括采访50个沙斯党。在最初两沙斯党现场采访期间，这采访的设备仪器已经被准备和测试了。这个采访的器材在采访之前被送到沙斯党，这样可以让他们有时间准备。五个沙斯党的进行了现场采访，采用个别访谈和一组“同行交