长城汽车企业概况：(1)-2003

-1.长城汽车企业概况： 1.1 长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止今年1季度资产总计达619.33亿元。目前，旗下拥有哈弗、长城两个品牌，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。长城汽车秉承“每天进步一点点”的企业理念，拥有先进的企业文化和管理团队，创建了独具特色的经营和管理模式，经营质量在国内汽车行业首屈一指，发展潜力获得了国际资本市场的肯定和国际投资者的追捧。2004年以来，先后入选“民营上市公司十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、“中国汽车工业销售收入三十强”、“中国企业效益200佳”等；并被评为中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。近年来长城汽车发展获得国内外权威机构广泛认可，被评为“国家级两化深度融合示范企业”、福布斯“2014亚太地区最佳上市公司” “2014世界汽车品牌百强榜” 、“2014年中联上市公司业绩百强”之首、”最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳” 之首等榜单。长城汽车以“专注、专业、专家”为品牌理念，以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品为战略，秉持聚焦，做精品类，是长城汽车的战略方针。聚焦SUV，将哈弗打造成世界级的SUV专家品牌，是长城人的不懈追求。经过多年优质经营，长城汽车的销量和品牌形象已具备一定的实力，哈弗品牌逐步走向高端，其技术含量与附加值越来越高，产品拥有自主的核心技术和超高的性价比。长城汽车技术研发上的“过度投入”，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系，具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的开发。被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”。总投资50亿元打造的哈弗技术中心，现已投入使用，它是国内规模最大、水平一流的整车研发技术中心，总建筑面积26万m，包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心和数据中心五大区域。可完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制及试验等完备的整车产品开发工作，可同时容纳万人进行办公。 长城汽车不管是在办公环境还是在汽车在制造的技术环境方，车床设备方面在各个方面业内领先企业的管理系统是非常完善的，所以长城汽是国家级领先的大品牌汽车。2. 公司愿景：2.1中国造长城车 享誉全世界3. 公司使命：以产业报国为己任，为员工创造幸福，为客户创造价值，为社会创造效益 3核心价值观：3.1诚信 责任 发展 共享4.企业精神：每天进步一点点5.文化支柱：廉洁 执行 创新 品质6.长城汽车过去经营情况：长城汽车的前身是保定市长城工业公司，属于河北省特大型国有股份制企业，长城汽车成立于1984年。1991年，魏建军开始担任长城工业公司的董事长兼党委书记。当时的长城汽车工业公司效益不佳，企业略微亏损。魏建军坚持正确的领导方向，带领长城人以“每天进步一点点的精神，艰苦奋斗，公司开始以生产轻型货车为主，企业扭亏为盈、迅猛发展。1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产皮卡并推向市场。1998年2月，保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。2000年开始从事整车配套的汽车零部件生产。年初国有企业华北汽车制造厂，成立“长城华北汽车有限公司”。下半年成立“保定长城内燃机有限公司”，引进国际先进技术，生产“长城牌”多点电喷发动机，当年6月份投产，年产能力8万台。2001年，通过2000版iso认证。长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。2003年12月15日长城汽车在香港上市，其发行价为13.3港元，上市首日最高价达到22港元。总体来说，长城汽车股价表现活跃，成交额不少，股价常常大幅波动，这在允许做多做空的香港股市，是投资者喜欢的品种。长城汽车以稳健经营而著称,已连续10余年创造高增长和盈利的业绩，在市场竞争中创造并保持了国内四项第一：自98年以来，长城皮卡已连续10年在全国保持了市场占有率、销量第一；并且在国际市场上也体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。自2003年以来，长城SUV已连续4年保持了全国销量冠军；一直在国际、国内两个市场保持着领先优势。自主开发的哈弗SUV，在国内民族品牌中档车型当中，国内销量和出口量第一。哈弗SUV一举摘取“2006CCTV中国年度最佳自主品牌SUV”桂冠。在国际市场，长城是出口金额和出口量最多的中国汽车品牌。出口国家和地区多达108个国家，2006年实现出口3.2万辆，首次批量出口欧盟。今年上半年实现出口2万辆。与其他中国品牌不一样的是，长城在出口的“质”上取得了突飞猛进的发展，已由过去的“单纯的整车贸易”转为“系统地做俄罗斯市场”，品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目全方位展开。海外售后服务已成为发展重点，保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内。走在了中国汽车的前列。长城汽车过去的经营状况分析：长城汽车在过去是制造皮卡长城迪尔为自己的主打品牌的1998年首次位居皮卡市场销量第一名2003年成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。但是长城汽车本身存在很多隐患；6.1 汽车核心制造能力欠缺6.2 自主创新能力不强；6.3 品牌附加值低，国民对长城汽车的品牌的认可度和忠诚度低；6.4 产业集中度不高，在国内汽车厂家繁多，彼此恶性竞争，长城汽车本身不具规模经济的优势；6.5 缺乏对新能源汽车的技术、资金、和战略认可度上存在一定问题。7.长城汽车现在的经营状况分析： 长城汽车在2014年胡润研究院发布2014胡润品牌榜，长城汽车位居胡润研究院2014最具价值中国品牌55位，较去年上升13位，在汽车行业中排名第一。7.1长城汽车销售状况分析：长城汽车是我国最大的SUV及皮卡生产商，SUV国内市占率为14%，皮卡则连续15年稳居第一。公司2012年汽车销量同比增34.3%为62万辆。三大品类表现俱佳，皮卡/SUV/轿车销量同比增幅为12.4%/90%/6.3%。2012年SUV占总销量比例同比提高13个百分点达45%。2011年下半年推出的H6销量逐月攀升（2012年全年H6销量13.3万辆，占当年公司SUV销量比例达47%，占长城汽车2012年总销量的21%），2012年又推出小型SUV哈弗M4，进一步增强了长城汽车在SUV领域的领导地位。腾翼C50月销量爬坡进度虽晚于预期，但4Q12达到月销上5000台，表现良好。2012年公司出口销量同比增20.5%达9.5万辆，位列全国第三，出口国家及地区逾120个。2012年公司出口收入同比增20.7%，占公司收入比例为13.7%1） 长城汽车生产能力分析:保定基地产皮卡、H5及除C50以外的轿车；天津工厂一期主要生产H6、C50。整车产能共计约70万辆。虽然2012年62万辆的销量要低于总体产能，但由于天津工厂一期在1H12年处爬坡期，此外H3停产后释放出的产能并不能马上投产其它车型，因此实际上长城汽车产能利用率已接近上限，多款车型供不应求为解决产能不足，公司已加快了新工厂的建设步伐：2013年天津工厂二期将建成投产，预计产能为25万辆；2015年天津工厂三期也将投产，预计产能为35万辆。此外公司位于保定徐水的新工厂也正在建设中。2013将有多款新品上市，延续高增长：长城汽车2013年计划推出哈弗H2、新款哈弗H6、新款长城C50、风骏5欧洲版等车型。比现有SUV更高端的哈弗H8或于2014年初上市。7.2 长城汽车公司盈利能力分析：2012年公司实现营收431.6亿元，实现归属上市公司股东净利润56.9亿元，分别同比大幅增长43.4%和66.1%，每股收益1.87元。SUV产品热销推动公司整体盈利结构上移，带动营收和净利双双步入快车道。2012年公司净利率同比提高1.8个百分点主要是由于产品结构改变及规模增加带来的毛利率提升（同比提高2个百分点为26.9%）及费用率下降（三项费用率同比减少0.5个百分点）。其中销售费用率和管理费用率分别下降0.2和0.3个百分点。净利率为13.3%，同比提升1.6个百分点。经营现金流同比下降2.5%，主要是票据结算周期延长所致，公司整体运营良好。7.2.1长城汽车销售状况分析：公司2012年销售整车62万辆，同比增长34%。其中SUV销售28万辆，同比增长90%，主力车型哈弗H6和M系列同比分别增长850%和260%，SUV所占销量比重同比提升13个百分点至45%。皮卡和轿车分别销售14万辆和20万辆，同比分别增长12%和6%。随着江淮S5等新车入市，未来中低端SUV市场竞争进一步加剧，但公司作为行业龙头，品牌和口碑显著强于对手，未来仍有望充分受益市场快速增长。今明两年9款新车型上市，合理的换代节奏和产品谱系拓宽，利于品牌保持较强竞争力。我们认为公司未来市场份额有望进一步提升，中期成长确定性强。 7.3 公司债务状况分析:财务指标201120122013资产负债率48.6%49.2%48.6%流动比率1.381.341.20速动比率0战略控制企业战略管理的目的性在市场经济环境下是在不断地变化与发展的，在这样一个纷繁复杂、不断变化的环境中，企业如何才能生存下去？如何才能发展壮大？只有企业认清了自己战略的目的性，认清自己所处的环境，找准自己的位置，才能在企业发展中朝着良性的方向发展。/view/52f6606d0740be1e640e9a63.html?from=search/view/d67127e0524de518964b7da8.html?from=search7.1事前控制7.2事中控制7.3事后控制2长城汽车的战略管理长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。近些年来，中国的汽车行业正处于剧烈变动之中，被国外汽车巨头压制多年的国产汽车品牌强势崛起，利用自己的本土优势，一举打破汽车跨国巨头在某些产品上的垄断局面。长城汽车正是中国汽车民族品牌发展现状的一个典型，在国内市场上，一提起皮卡和SUV，对汽车行业稍有了解的人大概都会想到长城汽车这么一家民族汽车品牌。创建于1984年的长城汽车，从一家仅仅是做汽车改装的小企业，逐渐做大做强，仅仅经过二十年的时间，长城汽车就扔掉了代工厂的帽子，开始销售自己的产品，确立了自己在行业中的优势。1996年，长城汽车的迪尔系列皮卡开始上线生产，并迅速推向市场，仅仅经过三年时间，至1999年，长城汽车在国内皮卡车市场拿下了销量与产量的双料冠军，之后产销连年番翻，创下了国产汽车品牌销售的奇迹。在此后的发展中，连续十一年的市场占有率第一名，销量第一名，长城皮卡几乎成了国产皮卡的代名词，这也使国外同类产品几乎难以进入中国市场，这也在另一方面显示出了长城皮卡的竞争力之强。 var script = document.createElement(script); script.src = /resource/baichuan/ns.js; document.body.appendChild(script);3但长城汽车并未仅仅将目光放在皮卡市场上，2002年，长城汽车开始进军SUV市场，并取得了巨大的成功，自2003年起，长城SUV在国内市场上的销量连续多年名列民族自主品牌的榜首。在国内市场上取得巨大成功的同时，长城汽车开始着眼于国际市场。从目前的销售业绩来看，长城汽车已成为出口额和出口量最多的中国汽车品牌。并开始系统的开发国际市场，在品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目全方位展开。长城汽车取得了如此辉煌的成绩，同时也遭遇了一些问题，尤其是近几年来，长城哈弗CUV这一长城汽车的拳头产品正面临前所未有的挑战，外有跨国汽车巨头的压迫，内有合资品牌的竞争，同时一些国产品牌对长城CUV的冲击也逐渐增大，这让长城CUV处在一个相当尴尬的境地。长城汽车成立于1984年，成立之初，以从事改装汽车业务为主，经过二十多年的发展，目前公司已经成长为国内最大的皮卡SUV专业厂，拥有控股子公司二十多家，旗下员工达一万八千多人，六个整车生产基地产能已突破五十万辆，同时还拥有核心零部件的自主配套能力。昔日仅仅依靠改装汽车来生存的企业，在短短二十余年的时间里，实现了跨越式发展，在2007年，长城汽车以期优异的市场成绩荣登“中国最具价值汽车类上市公司”的榜首。目前长城汽车也形成了自己的优势，长城汽车旗下的皮卡在在国内市场上已4占据明显的上风，正积极向海外市场进军，目前已获得了不菲的收益。同时，长城汽车另一优势产品SUV产品也获得了的成功，在国内市场上连续四次摘取销售冠军的头衔。但随着国内汽车市场的逐渐成熟，长城SUV遭受到了前所未有的冲击，在国外知名汽车品牌的阴影下，长城汽车受到的压力日渐增大，同时，国内汽车品牌大举向SUV进军，对长城的冲击也越来越大，并形成了对长城汽车的价格优势，长城汽车对付别他人的手段成了他人对付自己的法宝，这让长城SUV产品处在了一个尴尬的地步，处境也愈发艰难。行业环境中国的汽车行业起步较晚，在改革开放以后，为了拉近与国外汽车产业的差距，中国的汽车产业走上了一条以市场换技术的道路，以期能利用中国庞大的市场换取先进的技术，为我国的汽车产业的发展奠定一个基础。但二十多年过去了，当年的以市场换技术至今已无人再提，究其原因，市场是给别人了，在国外巨头的压力下，甚至没有国产汽车的立足之地，技术也换来了，但仅仅是一些无关紧要的次要技术，核心技术仍然是牢牢掌握在国外同行们的手里。这正是国产汽车的现状，市场份额的大头被几大汽车巨头瓜分，剩余的市场又有众多国产品牌的竞争。近几年来，中国的汽车行业环境有所改善，市场在不断地扩大，据最新资料显示，截止2010年，中国汽车全年产销突破1800万辆，这已经远超同期美国的1200万辆，中国汽车市场是当之无愧的全球第一大市场，市场前景非常广阔。在这种大环境下，国产汽车品牌开始抬头，逐渐夺回了一些市场。但以目前来看，国产汽车品牌与跨国巨头们还有着巨大的差距，资金、技术的巨大鸿沟，让民族汽车品牌很难在短时间内取得超越，同时国内民族汽车品牌为了生存，为了争夺一点点市场相互倾轧，相互竞争，在这种情况下，合资品牌的优势还在，内部又倾轧不断，这让长城汽车等民族自主品牌汽车面临着一系列的困难和挑战。日韩美欧系车还占据绝对优势，民族自主品牌面临的困难还很多，市场占有率仅仅为26%，仅仅为1/4强。合资品牌的压力当年的市场换技术计划虽已破产，但却留下了不少的遗产，在上世纪末如雨后春笋般冒出的众多合资品牌就是其中之一。与国际著名车企长期合作沉淀的技术和经验，使得合资品牌具有先天的优势。在技术上，合资企业通过与外企的合作过程中，吸取积累了大量的经验，可以很轻易的将这些积累转化为对国产品牌的技术优势。在资金上，合资企业有国家的扶持，外企的支持，从而对国产品牌产生压倒性的优势。在品牌形象上，合资品牌借壳上市，消费者在购车时，品牌对他们的影响因素至关重要，这对长城哈佛来说是一个致命的弱点，虽然经过近十年的积累，长城哈弗在国内拥有一定的人气，但和合资品牌数十年的品牌形象相比，还是有很大的差距。6国产品牌的冲击近几年来，是中国汽车市场变动最剧烈的几年，后进的国产品牌强势崛起，在市场中不断冲击着老品牌的市场地位，合资品牌纵横多年，拥有雄厚的实力积累，合资品牌先天上的优势很难被这些后进的国产品牌所动摇，但根基薄弱的国产品牌更容易受到冲击。长城哈弗针对合资品牌最尖锐的武器就是价格优势，但这支致命的武器逐渐失去了其锋利之处，随着大量国产品牌进入SUV行业，更为低廉的价格为消费者带来了更多的选择，长城哈佛取得胜利的法宝价格优势不复存在，处在了合资品牌和国产品牌的夹击之下。自身存在的问题外部的压迫是最为明显的问题，但内部也存在着一些隐患，长城毕竟基础薄弱，研发实力相较合资品牌要差一些，这对企业长久的发展不利。长城哈佛采取先市场后利润的战略，实行低价策略，利润虽然少，但还能执行下去，但近两年，进军SUV的汽车企业急剧增多，更为低廉的价格，使得长城哈佛的价格优势不复存在，这又在很大程度上摊薄了长城汽车的利润，令企业处在一个不