浅析隧道二次衬砌施工中的质量控制隧道施工质量控制要点

浅析隧道二次衬砌施工中的质量控制隧道施工质量控制要点 摘要：在隧道二次衬砌施工过程中，要合理选用衬砌材料、混凝土配合比及施工方法，并不断地总结施工经验和提高相关人员质量意识，控制混凝土的表面缺陷，保证工程质量，从而取得良好的社会效益和经济效益。 关键词：隧道衬砌；质量控制 ：TD262.1+4 ：A 1 隧道衬砌结构大体可分为五道工序，即：隧底（基础）处理、基面处理、防水材料铺设、砼衬砌、聚胺脂砂浆勾缝。施工过程中，质量控制主要作好以下几个方面： 1.1 隧底是衬砌结构的基础，如松散不够坚实，衬砌结构易产生沉降、变形、，基础面平整对确保高程准确，高程误差在满足规范要求，保证设计纵坡实现的关键，所以施工过程中按设计要求做好初期支护，无初期支护时做好基础面的平整度和压实度的质量，清除浮碴，保证基础面坚实平整。 1.2 基面处理是防水的关健工序，监控量测分析认为，围岩和初期支护变形趋于稳定后，切割表面的尖物，清除硬物，填补凹凸不平之处，保证基面平整度满足规范要求。 1.3 对防水材料的保护和铺设，是施工过程中的质量重点。防渗材料采用专车运输，避免在运输过程中的破损；进场后对几何尺寸、厚度、强度、是否有无空洞、针眼、瑕疵进行检查。施工现场由厂方专业技术人员采用专用工具进行焊接，焊接完成后检查焊缝质量，有无脱焊漏焊，并对每条焊缝充气检查，要求焊接密实、轮痕迹明显、平直、无褶皱；已铺设防水材料部位严禁踩踏、滑浆、滑板和行走，以免对塑膜造成穿刺破坏；钢筋工程施工时应对防水板进行防护，对铺设及砼衬砌前检查出的小破损，用手焊枪及时焊接或按要求修补。 1.4 衬砌台车移动前进行测量，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。清理墙脚杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。 1.5 衬砌施工中控制台车板面的平整与清洁程度，确保隧道表面的整体外观质量。 2 影响二次衬砌施工质量的主要因素 2.1 施工工艺或现场操作不规范 2.1.1 隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足；个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。 2.1.2 未开展监控量测工作，仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。 2.1.3 混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水胶比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也时有存在。 2.1.4 采用整体式钢模板台车施工时，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。 2.1.5 盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。 2.1.6 夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。冬季施工时采取的防寒保温措施不力。 2.2 原材料质量差、配合比设计不合理 水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥与骨料的凝结。进行配合比设计时，忽视水泥用量增多对混凝土性能的负面影响。对掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导，往往达不到预期的效果。 3 二次衬砌混凝土施工中的质量控制 3.1 衬砌台车的就位，在隧道二次衬砌混凝土施工中，如果衬砌台车就位不牢固，极宜出现错台和跑模现象。为了杜绝此类问题的出现，应在台车就位前，施工技术人员应着重检查： 3.1.1 在进行衬砌施工前，对整体衬砌台车的拼装设计应尽量保证板块间的衔接圆顺；衬砌台车组装完毕后，须对结构尺寸进行检查与调整，保证结构尺寸满足设计要求。 3.1.2 钢模板的平整度对衬砌混凝土外观有重要影响。若钢模凹凸不平，过于粗糙，混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、气泡。 3.1.3 检查衬砌台车在使用过程中是否变形，如果变形，应及时进行调整。 3.1.4 检查衬砌台车支撑刚度够不够，如果支撑刚度不够，在混凝土压力作用下致使台车模板向内收敛变形，造成衬砌板缝错台。处理此类问题应加强台车支撑，增加支撑丝杠个数，要求全部支撑紧固到位，保证台车整体受力均衡。 3.1.5 模板台车就位前，施工技术人员应仔细检查模板是否打磨干净，模板刷洗不净，是造成混凝土局部麻面的一个重要原因。 3.1.6 模板上涂脱模剂(严禁用废机油)过多或不均匀，衬砌混凝土脱模后均会产生油迹、色泽不一致，影响外观质量。涂完油后，以油不沾手为宜。 3.2 混凝土施工工艺 ，混凝土施工工艺不当，是二次衬砌混凝土表面产生蜂窝麻面的主要原因。 3.2.1 混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料用水量不准，造成砂浆少，石子多，粗骨料下沉，浆液上浮，从而造成起拱线附近混凝土表面产生蜂窝麻面；施工配合比应随原材料、气候、机具等条件的改变随时调整。 3.2.2 在泵送混凝土时，利用台车上、中、下三层开窗，分层浇注混凝土，落差应小于lm为宜，并且两侧轮流浇注或采用对称地连续全断面泵送灌注。这一点应严加注意，防止偏压使模板变形。 3.2.3 掌握正确的振捣方式。振捣时间太短，易形成上层收缩裂缝，强度不均匀，适当延长振捣时间，使振捣密实；同时，混凝土振捣也能起到气泡顺利消散的效果。振捣棒与模板距离控制在10cm左右。距离过小，振捣易触击模板发生振动，而模板的振动易造成大量气泡向模板集中，若气泡得不到有效逸出，将影响混凝土的外观质量。 3.2.4 脱模及养护时间。二次衬砌混凝土脱模时，保证混凝土抗压强度大于25MPa及抗拉强度大于05MPa。拆模后应对混凝土洒水养护，养护应大于14d。 3.3 防排水施工 3.3.1 防排水施工前，首先要对基面进行处理， _清除各种异物，清除各类尖锐凸出物体。 3.3.2 纵、环向透水盲管的施工，重点要控制好其安装的位置。 隧道纵向排水管放置在墙角的矮边墙上，排水管上方采用无砂混凝土作为排水体，下侧由防水板包裹。矮边墙的宽度尽可能窄，以不侵占或少侵占二衬厚度为原则，一般在15cm宽左右。矮边墙的高度和纵向排水管管底的设计标高一致，排水体水泥含量不超过80kg/m3，粒径16mm32mm，施工时表面坡度按1：1控制。纵、环向透水盲管在二衬处加套PVC管，保证出口便于排水。 3.3.3 防水板的施工，重点要控制好防水板和土工布一起与基面密贴，防止背后留下空洞。防水板和热融衬垫进行热合后，两者粘结剥离强度不得小于防水板抗拉强度。防水板焊接缝要焊接牢固，并要进行气密性检查，防止个别地方漏焊，对漏焊部位要用热风枪补焊结实。 3.3.4 中埋式止水带的定位安装应准确，其中间空心圆环应与施工缝重合。止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用附加钢筋固定，以防止止水带偏移，影响止水效果。止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，如发现有扭结不展现象应及时进行调整。 3.4 钢筋施工，结构钢筋下料要准确，尽量减少钢筋接头数量，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。钢筋绑扎时，要控制好钢筋之间的间距，控制好钢筋的混凝土保护层厚度，防止露筋或混凝土保护层厚度过大。钢筋绑扎过程中，注意不要戳破防水板。 3.5 预埋槽道的安装 按照设计图准确埋设各种弧形、直形槽道。采用在台车模板上开螺栓定位孔的方法定位安装槽道，每根槽道要有2个3个固定点。槽道嵌入混凝土表面的施工误差、槽道的倾斜施工误差以及两槽道(每组)间的平行施工误差精度要求高，施工中要