公路工程沥青路面施工现场试验检测技术

公路工程沥青路面施工现场试验检测技术 摘 要沥青是我国公路工程路面施工中应用最普遍的材料，沥青路面的完整性、平整度、稳定性，直接影响着整个公路工程的质量。因此，在公路工程沥青路面施工的过程中，充分利用现场试验检测技术，能够及时发现施工中存在的问题，保障路面施工质量。本文就以公路工程沥青路面施工为例，对其现场试验检测技术的应用进行几点具体分析。 关键词道路工程 沥青路面 检测技术 中图分类号：S802 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）29-0045-01 引言 目前，道路路面最主要的部分基本都是以沥青为材料，所以沥青路面材料检测的重要性不言而喻。现阶段我国常用的检测技术包括路面弯沉检测、平整度检测、抗滑性能检测等，检测过程中，根据实际情况合理运用。研究道路工程沥青路面检验检测技术，可以进一步提高我国沥青路面整体性能与质量，保障道路工程运行畅通。 1、路面弯沉检测 对路面承载力进行评价的最重要的基础就是路面弯沉，而且对于路面弯沉值，也是需要对轴载的作用进行严格的规定，主要用于路面位置产生的数值位移和垂直回弹的变形量，并且还需要将单位的数值规定在0.01mm，其中最主要的功能就是对路面的好坏进行评价。 1.1 自动弯沉仪 自动弯沉仪在我国是一种自动化的设备，其中最重要的功能就是对立面的弯沉的进行详细的测量。对于自动弯沉仪来说，最基本的工作就是杠杆原理，需要在检测的路段进行详细的测量，在这个阶段，就需要将安装在车前后轴之间的测定量转移到车盘底的前面。当后轴经过侧头的过程中，就会将弯沉值进行全方面的记录。然后在将测量梁向前运动，并且增加到双倍的速度，行驶到另一个地测量，最终就可以运用计算机，对这个路段的弯沉值进行严格的核算。 1.2 落锤式弯沉仪 落锤式弯沉仪是一种对路面动态进行测量的设备，并且自身具有多个方面的优点，例如，不会发生破损和测量速度比较快以及精确度比较高等等。而且其中的工作原理，主要是通过液压装置，将锤抬到一个准确的高度，然后将重锤进行释放，并且保障其中的运用是自由落体，这个阶段，重锤就会落在承压板上，并且将需要施加的脉冲载荷对地面施加完成，在这个阶段，路面就会出现瞬时的细微变形。在这之后，信号就会通过记录系统传输到计算机内，然后将路面测点的弯沉进行准确的计算。由此看来，在整个施工的过程中，都会有计算机技术的帮助，最终有效保证每一个阶段测量的准确性。 1.3 贝克曼梁检测 目前，我国经常运用的检测方法就是贝克曼梁检测，这个方法主要可以对路面的整体承载力进行准确的评价，从而保证可以为后期路面结构的设计奠定一个坚实的基础。另外，这个方法还可以对路面和路基的回弹弯沉进行准确的测量，这个数据对于公路管理养护部门来说，是非常重要的一个指标。除此之外，必须要保证在20摄氏度的情况下，对沥青路面的测量出的弯沉值才是最准确的。但是，如果在其他温度的情况下进行测量，就需要依据相关的公式对实际的温度进行修改。运用这个方法也会有相应的问题，例如，在整个测量的过程中，都需要人工完成，从而就会导致测量的效率和准确度不高。 2、路面平整度检测 路面平整度主要指的是路面实际的平整程度，而在对路面进行评定的过程中，也是非常重要的一个技术指标和标准。目前，主要包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪以及车载式颠簸累积仪这四种检测方法。 2.1 连续式平整度仪 连续式平整度仪主要由电气和机械这两个部分组合而成。在实际测量的过程中，需要运用牵引车将连续式平整度仪放到需要测量的位置，在牵引车前进的过程中，要保持速度的均匀。另外，在到达测量重点的时候，需要将测量仪关闭，这个过程中，就会将测量数据进行完整的记录。但是这种方法唯一的缺点就是效率非常低。 2.2 激光平整度测定仪 激光平整度测定仪是需要将激光和画像技术进行结合，主要是对比较特殊的路面进行测量，这种方法操作流程非常简单，并且不需要专业人员的任何操作。在测量结束后，会将数据传送到中继器，然后运用计算机技术，对其中的数据进行严格的处理。 2.3 车载式颠簸累积仪 车载式颠簸累积仪主要由电气和机械这两个部分组合而成，机械的主要功能之间数值位移转化为角度位移，然后在转变为脉冲信号。这种测量方法的操作非常简单，并且成本也非常低。 3、抗滑性能检测 3.1 制动距离法 制动距离法主要是指匀速在潮湿路面上行驶，发生突然刹车的情况，就可以将车辆从停止的路程进行准确的测量。但是在实际测量的过程中，必须要保证测速快，而且中途不能停止。 3.2 摆式仪法 摆式仪法是将仪器放在测量的位置，还需要保证摆动方向和车辆前进的方向是一致的，然后将地面用水撒湿，对路面的摆动数值进行测量，要进行多次的测量，最终取其中的平均值。 3.3 偏转轮拖车法 在测量横向力系数的过程中，可以采用偏转轮拖车法，需要将两只非常标准的轮胎安装在拖车上，保证与前进车辆之间有缝隙。车辆自路面匀速行驶的过程中，轮胎就会受到侧面的阻力，然后用公式计算得出摩阻力的系数。 4、路面损坏情况检测 现阶段，我国路面损坏检测主要是人工与仪器两种检测方式，其中仪器检测以摄像测量法、探底雷达测量为主。 4.1 人工检测 人工检测方法就是根据已有的标准、路面毁坏的类型和辨别的方法，利用人眼目测及工具测量，然后记录下毁坏的类型、毁坏的程度。?种方法由于人为影响较大，难以保证其准确性。 4.2 摄像检测法 摄像检测法由两部分组成，分别是光电扫描设备和摄像设备。工作时利用光电扫描设备和摄像设备一起完成，通过扫描设备和摄像设备把路面毁坏状况记录下来，然后通过数据处理，得出检测数据。这种检测方法是比较先进的，而且造价相对不是很高，可能以后会成为检测路面毁坏情况的主要方法。 4.3 探地雷达 探地雷达是通过雷达发射天线向地面发射电磁波，在很短的时间内穿过路面，电磁波能够被反射回来，然后通过天线接收被反射回地面的电磁波。电磁脉冲在各层中传播时，只要遇到分界的层面时就会产生反射，利用回收到的电磁波就能够计算出路面各结构层的厚度、含水量、损坏位置等。而且探地雷达检查沥青路面损坏情况的效果是比较好的，因其测试方便快捷、结果准确，所以探地雷达在路面损坏情况检测方面将会有很大的应用空间。 结束语 公路工程建设规模的扩大，沥青路面检验工作开展力度也所有加强。本文以施工路面检测为主要研究内容，对常见的沥青路面检验技术进行了研究。随着科技的发展，沥青材料种类也更加多元化，对施工检测的要求也更高，因此，强化对其技术的深入研究，合理选择检测技术的同时，还要提高专业人员的操作技能，以及管理力度，如此才能保障检测数据的准确性、可靠性，更好促进我国道路工程的建设与发展。 参考