《国际货物运输》PPT课件

第五章国际货物运输,第六章主要内容介绍,第一节运输方式一、海洋运输二、其他运输方式第二节装运条款一、装运时间二、装运港（地）和目的港（地）三、分批发运和转运四、装运通知五、滞期、速遣条款第三节运输单据一、海运单据二、其他运输单据,国际贸易中的运输方式：,（1）海洋运输（采用最多）（2）铁路运输（3）航空运输（4）公路、内河、邮政和管道运输（5）集装箱运输（6）国际多式运输和大陆桥运输,一、海洋运输,海洋运输（seatransport;oceantransport），简称海运，是指采用船舶通过海上航道从事海上国际货物营运的一种运输方式，是国际贸易中最常用的运输方式。国际贸易货物运输总量的75%以上都是以海上运输来实现的，有些国家这一比例更是超过了90%。*海洋运输的优缺点1、优点（1）运量大，装载量大（2）投资少，运费低（3）通过性强2、缺点（1）速度慢（2）风险系数高,班轮运输,租船运输,（一）班轮运输,班轮运输的概念：班轮运输也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本，或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。班轮班轮运输适合于：货流稳定、货种多、批量小的杂货运输*旅客运输一般采用班轮运输。,（一）班轮运输,1、班轮运输的特点具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。在杂货班轮运输中，往往采用“集中装卸货，仓库收交货”的办法办理货物交接。对货物种类、数量没有特殊规定。,（一）班轮运输,2、班轮运费班轮运费=基本运费+多种附加费之和（1）基本运费的计收依据与计收标准按货物毛重计收，运价表内用“W”表示。按货物的体积计收，运价表内用“M”表示。以立方米为计价单位。按重量或体积两种标准中选较高的一种计算，运价表上用“W/M”表示。重量吨和尺码吨统称运费吨（freightton）按商品的价值计收（即从价），运价表上用“Ad.Va1”表示。一般以FOB价格的某一百分比计算运费。需要注意从价运费是按照商品的FOB价格计算的，以CFR、CIF价格成交的，应当先计出FOB价格。由于不易取得保险费资料，所以习惯上CFR价格按CIF价格的99%计算。运费=FOB*从价费率CFR=FOB+运费=FOB*（1+从价费率）FOB=CFR/（1+从价费率）=0.99*CIF/(1+从价费率),（一）班轮运输,选择货物的重量、体积或价值三这种较高的一种计收运费，在运价表中用“W/Morval.”表示。用货物重量或体积选其高者再加上从价运费计收，运价表中用“W/Mplusad.val.”表示。按货物的件数计收，又称计件收费。货主和船公司临时议定。适用于大宗低值货物，费率表内没有规定具体的费率，临时商定。起码费率（minimumrate）若按照重量或体积计算出来的运费尚未达到运费表中规定的最低运费时，按最低运费计。,（一）班轮运输,3、班轮运费中的附加费*附加费的计算方法，有的用绝对数计算，每运费吨若干金额；也有的用百分比来计算，在基本费的基础上乘以百分比而得出。附加费是随航运情况的变动而变化的，班轮运输中常见的附加费有以下几种：超重附加费overWeightSurcharge一件货物的毛重超过了一定的数量，即为超重货物，通常这一重量为5公吨。超长附加费OverLengthSurcharge针对于长度为9米或以上的货物。,（一）班轮运输,选卸港附加费AdditionalforOptionalDestination有时由于某种原因，托运人在办理托运手续时不能确定具体的卸货港，仅在班轮停靠港中列出两个或两个卸货港持选择。此时，班轮公司要收取选港附加费，并且要求货方在船舶抵达第一卸货港前48小时向船方宣布，否则船方可以按船舶靠港顺序在第一个选卸港或任何一个船方认为方便的选卸港卸货。直航附加费DirectAdditional在运往非基本港货物的一次货量达到一定数量时，船方可以安排直航卸货，但需要加收直航附加费，直航附加费一般要比转船附加费低。转船附加费TransshipmentSurcharge如果货物的目的港属于班轮的非基本港，也就是班轮一般不挂靠的港口，对于这些货物，班轮公司需要在中途港把这些货物转运至目的港，因此向货方加收转船附加费。,（一）班轮运输,港口附加费PortSurcharge由于有些港口设备差、装卸效率低，使得船舶在港口停靠时间增长，成本上升，为弥补这部分损失，船公司向托运人收取港口附加费。燃油附加费BunkerAdjustmentFactor缩写为BAF由于油价经常波动，船公司向托运人收取运价一定百分比的燃油附加费。绕航附加费DeviationSurcharge如果由于某种原因使船舶不能按正常航线而必须绕道航行，船公司为弥补自己增加的开支，会加收绕航附加费。这一般是临时性的措施，只要航线恢复正常，附加费就会取消。,（一）班轮运输,货币贬值附加费CurrencyAdjustmentFactor，简称CAF由于外汇市场上汇率经常波动，如果计算运费的货币贬值，会造成班轮公司的实际收入减少，为弥补这部分损失，班轮公司会向货方收取这类附加费，这类费用一般是随着货币贬值的幅度按基本费率的一定百分比收取的。港口拥挤附加费PortCongestionSurcharge指由于泊位少，港口拥挤，船舶祷长时间在港口等泊，船方为弥补船期损失而收取的附加费。变更卸货港附加费AdditionalforAlterationofDestination在船舶驶离装货港后，提单持有人提出要求，班轮公司同意后可以变更卸货港。但要向货方收取变更卸货港附加费，按货物的运费吨计收。,（一）班轮运输,4、班轮运费的计算办法/计算步骤1（1）审查托运人提供的货名、重量、尺码、装卸港口、是否需要转船，以及是否允许分批装运等等问题，并选择相关的船公司运价表；（2）根据货物名称，在货物分级表中查出相应的运价等级和运费计费标准；,4、班轮运费的计算办法/计算步骤2,（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港和目的地，按等级查到基本运价；（4）再从附加费部分查处所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；再用实际运价计出总运费=实际运价*运费吨,【案例分析】,一批棉布重量为4450千克，体积为20.50立方米，从上海口岸装中国远洋运输集团公司的杂货船出口至日本。已知棉布的等级为九级，计算标准为W/M，上海至日本九级货物基本费率为每运费吨51.5美元，另查得燃油附加费为15%，求该批货物的运费。,（二）租船运输,租船运输的定义又称为不定期租船运输，它是相对于班轮运输的另一种船舶经营方式。1、没有固定的航线2、没有固定的挂靠港口3、没有预先制定的船期表4、没有固定的运费费率：价格相比班轮运输较为低廉，且随行就市，变动较大。包括：定程租船(voyagecharter)定期租船（TimeCharter）航次期租(TimeCharteronTripBasis,TCT)光船租船(BareboatCharter),（二）租船运输,1、租船运输的方式（1）定程租船/航次租船/程租VoyageorTripCharter以航程为基础从概念、适用、关于定程租船的租期问题、程租船运费、定程租船的形式（就其租赁方式的不同分）几个方面学习概念：定程租船是根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。适用：在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包括液体散货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。,（二）租船运输,关于定程租船的租期问题：程租船的“租期”取决于航次运输任务是否完成，由于航次租船并不规定完成一个航次或几个航次所需的时间，因此船舶所有人对完成一个航次所需的时间是最为关心的，他特别希望缩短船舶在港停泊时间。而承租人与船舶所有人对船舶的装卸速度又是对立的，所以在签订租船合同时，承租双方还需约定船舶的装卸速度以及装卸时间的计算办法，并相应地规定滞期费率和速遣费率的标准和计算方法。,关于定程租船的租期问题：程租船的“租期”取决于航次运输任务是否完成，由于航次租船并不规定完成一个航次或几个航次所需的时间，因此船舶所有人对完成一个航次所需的时间是最为关心的，他特别希望缩短船舶在港停泊时间。而承租人与船舶所有人对船舶的装卸速度又是对立的，所以在签订租船合同时，承租双方还需约定船舶的装卸速度以及装卸时间的计算办法，并相应地规定滞期费率和速遣费率的标准和计算方法。,（二）租船运输,程租船运费：A、定程租船的运费：定程租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。B、定程租船的装卸费：(1)船方负担装货费和卸货费，又称作“班轮条件”（grossterms;linerterms）；(2)船方管装不管卸（freeout,FO）。即船方负担装货费，但不负担卸货费。(3)船方管卸不管装（freein,FI）。即船方负担卸货费，而不负担装货费。(4)船方装和卸均不管（freeinandout,FIO）。即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件主要是针对散装货物的。C、速遣费和滞期费,定程租船的形式（就其租赁方式的不同分）单航次租船，又称单程租船；来回航次租船：实际上是两个单航次租船；连续单航次租船；连续往返航次租船,（二）租船运输,（2）定期租船/期租TimeCharterParty从概念和*定程租船和定期租船的差异两个方面学习概念：定期租船是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期限内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。定期租船合同的最大特点是承租人负责船舶的经营管理，出租人只负责船舶的维护、修整。,（二）租船运输,*定程租船和定期租船的差异1租船方式不同：定程租船以船舶航程为租用对象；而定期租船以船舶租用期限为租用对象。租金计算不同。定程租船按装运货物的数量（吨、体积等）计算租金，租金可直接表现显货物运输成本；而定期租船一般是按租期每月，或每日每载重吨若干金额计算，租金不能表现为货物运输成本。费用负担不同。定程租船人只负担运费、滞期费等几项费用，其他大部分费用如航线所需的燃料费、港口费用及港口代理费等均由船东负担；而定期租船租东只负担船舶营运费，其他大部分费用如航行所需燃料费、供水及港口捐税、港口费用、装卸费、平舱费和理舱费等均由租船人负担。,（二）租船运输,*定程租船和定期租船的差异2船舶调度权不同。定程租船由船东掌握船舶的调度权，船方除了负责船舶的航行、驾驶和管理外，还应对货物运输负责，所以适用于货物单一，装卸港较少的大宗货物运输；而定期租船的船方，仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资和给养负责，对于船舶的调用、货物的运输、船舶在租期内的营运管理和日常开支费用都由租船方负责。滞期速遣计算与否不同：采用定程租船时要规定装卸期限和装卸率，据此计算滞期费和速谴费：而采用定期租船时，则不规定装卸和滞期速谴费。,介于航次租船和定期租船之间的租船方式航次期租,航次期租（Timecharterontripbasis，简称TCT），是指以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的一种租船方式。它是一种以完成一个航次运输为目的，但租金按完成航次所使用的日数和约定的日租金率计算。在装货港和卸货港的条件较差，或者航线的航行条件较差，难于掌握一个航次所需时间的情况下，这种租船方式对船舶所有人比较有利。因为采用这种租船方式可以使船舶所有人避免难以预测的情况而使航次时间延长所造成的船期损失。,（二）租船运输,（4）光船租船/净租船/船壳租船/光租DemiseorBareboatCharter概念：光船租船是海洋运输中的一种特殊的租船方式，是指租船期内船舶所有人只提供船舶的一种类似财产租赁的租船形式。它与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权，承租人为了方便营运标的船舶，通常可以在租期内更改船壳油漆颜色、烟囱标志、船名、国籍等。租金按时间计算。,（二）租船运输,（5）包运租船/运量合同ContractofAffreightment概念：所谓包运租船是指船舶所有人提供给租船人一定吨位（指运力），在确定的港口之间，以事先约定的年数、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定的总运量。,（二）租船运输,2、租船运输的运费租船运输的费用主要包括租船运费和装卸费，此外，还有速遣费、滞期费等等。（1）租船运费：租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。租船运费的计算方法主要有两种：按运费率计，即规定每单位重量或单位体积的运费额，同时还要规定按装船时货物重量还是按卸船时货物重量来计算总运费的方法；按整船报价计，即规定一笔整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和体积，不管租方实际装货多少，一律按照整船包价付费。,（二）租船运输,租船费率的高低取决于诸多因素：租船市场运费水平、承运的货物价值、装卸货物所需设备和劳动力、运费的支付时间、装卸费的负担方法、港口费用的高低以及船舶经纪人的佣金高低等等。租船运费有预付和到付之分：预付有全部预付的，也有部分预付的，到付有的是船到目的港开始卸货时付，有的是边卸边付，有的是卸完货再付。,（二）租船运输,（2）滞期费和速遣费在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应当向船方支付一定的罚款，这种罚款就是“滞期费”或“延滞费”。反之，如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金，这种奖金称为“速遣费”。,二、其他运输方式,（一）铁路运输*铁路运输的特点准确性、连续性强速度快：相对于海上运输而言运输量比较大：相对于航空运输和公路运输铁路运输成本较低：相对于汽车运输铁路运输安全可靠：相比海上运输初期投资大：轨道、桥梁、涵洞等环境污染小：相对于公路运输（为铁路运输的10-20倍）；航空运输（为铁路运输的100倍）占地面积较小：相对于公路运输而言受轨道线路限制，无法实现门到门的运输,1、国际铁路货物联运的概念：国际铁路货物联运简称国际联运，是指在两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来，完成一票货物的铁路运输。它使用一份统一的国际联运单据，由铁路部门经过两国或两个以上国家铁路的全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发、收货人参加的一种铁路运输方式。,2、国际铁路货物联运的特点：涉及面广：凡是通过国际联运办理的货物运输，都要涉及两个国家以上的铁路。从货物承运到交付，要由发送货物的发送站，出口国的国境站，经过各国境路站抵达到达国国境站，其间涉及众多国家及相关机构。运输条件高、办理手续复杂：各种单据及标志必须严格符合有关国际联运规章的规定；除了票据之外，货物、车辆都必须符合一些国家的正当要求，以适应各国的实际情况。一票到底的运输方式：只要发货人在始发站办理一次性托运手续，就可以将货物运送到目的地，手续简单，方便了发、收货人。运输责任方面采用统一的责任制。仅使用铁路一种运输方式。,3、国际铁路货物联运办理种别：整车（FullCarLoad，FCL）指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物；零担（LessthanCarLoad，LCL），指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。大吨位集装箱，是指按一份运单托运的货物，需用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱,4、国际铁路联运运单InternationalthroughrailwayBill，是参加联运发送国铁路部门与发货人之间缔结的运输合同，它规定了参加联运各铁路和发、收货人在货物运送方面的权利义务和责任，对铁路和发、收货人均由法律约束力。铁路运送国际联运货物时，使用国际铁路货物联运运单，发货人在托运人时，应按每批货物逐项填写运单，签字后向铁路始发站提出。,（二）航空运输,1、航空运输的特点：（1）运送速度快：常见喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850-900千米。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于易腐烂、易变质的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这一优点显得尤为突出。（2）安全、准确：由于航空运输管理制度比较完善，空运时间短，货物的破损率较低，所以是比较安全的运输方式。如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。（3）可以节约包装、保险、利息等费用：航空运输的运费表面看，比一般海、陆运费昂贵，但有些货物利用航空运输，其运杂费的支出有时反而可以降低。,（4）不受地面条件影响，可深入内陆地区：由于航空运输的通道在空中，不受地理条件的限制，对于地面条件恶劣、交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输和铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分合适的。（5）航空运输也有自己的局限性，主要表现在：航空货物运输的运输费用较其他运输方式高，不适合低价值货物；航空运载工具飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等。但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向于薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货物运输将会有更大的发展前景。,2、国际空运货物的运输方式,班机运输（ScheduledAirline）,集中托运（Consolidation）,急件传递（AirExpressService）,包机运输（CharteredCarrier）,客货混合,全货机,整包机,部分包机,班机运输（ScheduledAirline）,包机运输（CharteredCarrier）,集中托运（Consolidation）,班机运输（ScheduledAirline）,包机运输（CharteredCarrier）,急件传递（AirExpressService）,集中托运（Consolidation）,班机运输（ScheduledAirline）,包机运输（CharteredCarrier）,包机运输（CharteredCarrier）,客货混合,全货机,客货混合,整包机,全货机,客货混合,部分包机,整包机,全货机,客货混合,2、国际空运货物的运输方式,（1）班机运输班机运输的概念：班机运输是指定期的定航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机。一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。货舱容量较小，运价较贵，但航期固定，为许多客户所利用。但一些较大的航空公司在一些航线上开辟了货物运输航班，使用全货机运输。班机运输的特点：（1）固定航线、固定停靠港、定期开航，采用班轮运输的货物能够安全迅速地到达世界上个通航地点；（2）便利收、发活人确切掌握货物起运和到达的时间；（3）一般采用客货混在，因此舱位有限，尤其是货舱容量更是不足。,（2）包机运输（CharteredCarriertransport）包机的运输概念：是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。包机运输的分类：包机运输方式可分为整架包机和部分包机两种形式。,（3）集中托运（Consolidationtransport）航空集中托运的概念：是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收货、报关，并将货物分别拨交给各收货人的一种运输方式。这种托运方式，可争取较低的运价，在航空运输中使用较为普遍。因为航空运输的运费按不同重量标准确定不同运费率，运量越多，费率越低。,集中托运的具体做法：将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单HAWB，即HouseAirwayBill。将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公司的总运单MAWB，即MasterAirwayBill。总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。打出该总运单项下的货运清单，即此总运单有几个分运单，号码各是什么，其中件数、重量各多少等等。,把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。一个总运单可视货物具体情况随附分运单。货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。货人办理有关接货送货事宜。实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。,集中托运流程图,集中托运的限制：（1）集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如：贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。（2）目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其他则不宜办理。例如：不能把去日本的货发到欧洲。,集中托运的特点节省运费：航空货运公司的集中托运运价一般都低于航空协会的运价。发货人可得到低于航于航空公司运价，从而节省费用。提供方便：将货物集中托运，可使货物到达航空公司到达地点以外的地方，延伸了航空公司的服务，方便了货主。提早结汇：发货人将货物交与航空货运代代理后，即可取得货物分运单，可持分运单到银行尽早办理结汇。集中托运方式已在世界范围内普遍开展，形成较完善、有效的服务系统，为促进国际贸易发展和国际科技文化交流起了良好的作用。集中托运成为我国进出口货物的主要运输方式之一。,（4）航空快递业务AirExpressService航空快递业务的概念：又称航空急件传送，是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。它是由一个专门经营快递业务的机构与航空公司密切合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送急件，特别适用于急需的药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样及单证等的传送，被称为“桌到桌运输（desktodeskservice）”。快递公司接受发货人的委托后，以最快速度从发货人处提取货物急送机场赶装最快航班机储运。急件发出后，快递公司用电报或传真将航班号、收货人等内容通知国外空运代理。航班抵达目的地厚，急件又由专人送往受货人手里，时间一般为1-2天，快则十几个小时，因此这项服务颇受各国贸易、科技等部门的欢迎。,航空快递的方式：门/桌到门/桌（Door/DesktoDoor/Desk）门/桌到机场（Door/DesktoAirport）专人派送（Courieronboard）以上三种方式各有优点，第三种运输方式能够保证货物的安全，但是费用较高，一般很少使用；第二种方式，费用较低但是对收件人来说不太方便；第一种则兼具二者优点，使用较广。,（三）集装箱运输和国际多式联运,1、集装箱运输（1）集装箱运输的定义和特点*概念：集装箱运输ContainerTransport是指以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式，它适用于海洋运输铁路运输及国际多式联运等。,*特点：,高效益的运输方式：简化包装，大量节约包装费用；减少货损货差，提高货运质量；减少营运费用，降低运输成本。高效率的运输方式：集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高。高投资的运输方式：资本高度密集的行业船舶和集装箱投资；港口投资；内陆设施及内陆货运站等投资。高协作的运输方式：集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。适于组织多式联运：由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。,（2）常用集装箱标准,20尺柜：20ft*8ft*8ft6in内容积为5.69m*2.13m*2.18m；配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。40尺柜：40ft*8ft*8ft6in内容积为12.2m*2.13m*2.18m；配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。40尺高柜：40ft*8ft*9ft6in内容积为12.2m*2.13m*2.72m；配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。,（3）集装箱的装箱方式,根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种：整箱（FullContainerLoad，FCL）：是指托运人自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）：是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。,（4）集装箱运输交接方式1按装箱方式分1,整箱交，整箱接（FCL/FCL）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。,（4）集装箱运输交接方式1按装箱方式分2,整箱交，拆箱接（FCL/LCL）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。拼箱交，整箱接（LCLFCL）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。,（5）集装箱运输交接方式2按交接地点分1,根据集装箱货物交接的地点不同，可以得到16种不同的交接方式，但实际业务中只有以下九种：门到门（DoortoDoor）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；门到场（DoortoCY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；门到站（DoortoCFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；场到门（CYtoDoor）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；,（5）集装箱运输交接方式2按交接地点分2,场到场（CYtoCY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；场到站（CYtoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。站到门（CFStoDoor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；站到场（CFStoCY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；站到站（CFStoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。,（6）集装箱运输的费用计算,拼箱运输LessthanContainerLoad，简称LCL：整箱货运输FullContainerLoad，简称FCL：a最低运费：适用于托运人自行整箱装箱，CY交货（集装箱堆场交货）的情况下，且又采用拼箱货运费的计算方法时，一箱货物应按集装箱的最低运费吨计算运费。b在集装箱运输中，为鼓励托运人采用整箱运送，并能最大限度地利用集装箱内部容积而使用的运费计算方法，计费时，为各种规格和类型的集装箱规定一个按集装箱内部容积折算的最高运费。一般20英尺集装箱为31立方米，40英尺集装箱为67立方米。包箱费率：根据具体航线、货物的等级及箱型来计算运费。FAK、FCB是按货计价，是按箱计价,2、多式联运,概念：国际多式联运InternationalMultimodalTransport或InternationalCombinedTransport，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般以集装箱为媒介，把海陆空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。作用：有效地实现了“门”到“门”的运输，简化了手续，减少了中间环节，加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运质量。两个相关概念：（1）多式联运合同：是指多式联运经营人与托运人之间订立的凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。它明确规定了多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。（2）多式联运经营人：是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，是参与者，而不是参与者的代理人或代表。可以是承运人，承担全程或部分运输业务，也可以是无船承运人。,（四）大陆桥运输,LandBridgeTransport是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。目前有三条大陆桥运输线路：1、西伯利亚大陆桥运输2、新亚欧大陆桥运输3、北美大陆桥运输与美国OCP运输,3、北美大陆桥运输与美国OCP运输,OCP（overlandcommonpoints）意译为“内陆地区”。内陆地区，是指根据美国运费率的规定，以美国西部9个州为界，即以落基山脉为界，其以东地区，均为所谓内陆地区范围。内陆地区是享受优惠费率通过陆运可抵达的地区，约占全美2/3面积。OCP费率是太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物途经美国西海岸港口转运而制定的一个比直达美国西海岸港口为低的费率。由于OCP的优惠费率和陆运的便捷，使原来海陆运至美国东岸各港的货物被吸引到美国西岸港口，经营该航线的船公司也日益增多。在采用此项规定时，必须注意以下问题：货物最终目的地必须是属于OCP地区范围；货物必须经由美国西海岸港口中转；提单目的港一栏中，既要填明美国西部海岸港口名称，又要加注内陆地区的城市名称。提单上必须标明“OCP”字样。,（五）邮政运输ParcelPostTransport,是一种较简便的运输方式，各国邮政部门之间定有公约或协定，通过这些公约和协定，各国的邮件包裹可以相互传递，从而形成了国际邮包运输网络。这种运输方式具有多式联运和“门到门”的运输性质，托运人只需按邮局章程一次托运、一次付清足额游资，取得邮政包裹收据，交货手续即告完成。邮政运输适用于重量轻、体积小的货物传递，手续简便，费用低廉。,（六）公路、内河、管道运输方式,1、公路运输RoadTransportation是一种现代化的运输方式，可以直接运进或运出对外贸易的货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。这种运输方式灵活机动、速度快、方便，在实现“门到门”的运输过程中必不可少。2、内河运输InlandWaterTransportation是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。3、管道运输PipelineTransportation是一种特殊的运输方式，货物在管道内，借助于高压气泵的压力输往目的地。主要适用于运输液体和气体货物。固定投资大、建成后运输成本低。,第二节装运条款,一、装运时间装运时间的规定,1、明确具体的装运时间一段时间内装运：“ShipmentduringApril2008”“shipmentduringFeb./Mar./Apr.2008”2、规定收到信用证后的若干天装运：“Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C.”（用这种方式规定装运时间时，还应对开立信用证的时间做相应的规定）3、规定近期装运：不应使用promptshipment、shipmentASAP-assoonaspossible4、明确具体的装运时间规定最迟期限：shipmentnotlaterthantheendofJune2008shipmentonorbeforeJuly15th20085、特殊情况下，附加“subjecttoshippingspaceavailable”，“subjecttoapprovalofexportlicence”,二、装运港（地）和目的港（地）,（一）装运港（地）与目的地（港）的规定方法-有三种方法：1、规定装运港与目的港各一个。一般来说，这是正常情况下的规定方法；Portofshipment:ShanghaiPortofdestination:NewYork2、规定两个或两个以上的装运港与目的港。这是在实际业务需要的情况下的规定方法；Portofshipment:QingdaoandShanghaiPortofdestination:London/LiverpoolCIFLondon,optionalhamburg/Rotterdam.Optionaladditionalsforbuyersaccount3、规定选择港（optionalports）。这是在明确规定装运港与目的港有困难时而采取的规定选择港的方法。（1）在某些既定港口中选择；（2）在某个航区内的主要港口中选择,（二）规定装运港和卸货港的注意事项（略）1、对国外装运港或目的港的规定，应力求明确2、不能接受内陆城市作为装运港或目的港的条件；对内陆国家的贸易，如采用CFR、CIF条件的，一般应选择靠近该国最近的，我们能够安排船舶的港口。3、必须注意装卸港的运输和装卸条件。4、应注意国外港口有无重名问题。凡有重名的港口应加注国名，在同一国家有同名概括的，还应加注港口所在地的位置。5、如采用选择港口的规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。,三、分批发运和转运,（一）分批装运(partialshipment)：指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。注意：（1）跟单信用证统一惯例的规定：在合同中如没有规定不准分批装运的，视为可以。ShipmentduringMar./Jun.Infourequallots（2）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各批均失效。（3）运输单据表明同一运输工具、同一路线、同一目的地，即使其表面上注明不同的装运日期及不同的装运港，将不视作分批装运。（4）分批装运的规定方法：只规定“允许分批装运”，对批次、时间、数量不加任何限制。订明分若干批装运，而不规定每批装运数量。订明每批装运的时间和数量，即定期、定量分批装运,案例分析1：,我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？答：（1）不是真违约。（2）因为跟单信用证统一惯例规定，同一船只，同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不作为分批装运论处。,案例分析2：,我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣500箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单，又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。试分析，我方的做法是否合适？为什么？答：（1）我方的做法不合适。（2）根据规定：“运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运。”本案中，来证规定不允许分批装运，两号轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港，但向银行提交的是分别由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据，这将无法掩盖分批装运这一事实。,（二）转运(Transhipment)：转运是指海运货物装运后允许在中途港口转换其他船舶然后再驶往目的港。跟单信用证统一惯例的规定：未明确规定禁止转船的，视为可以。,四、装运通知,在买方安排运输时：卖方备妥货物，向买方发出通知，以便让买方及时派船或其他运输工具接货；买方备妥船只或其他运输工具，向卖方发出通知，告知卖方承运人名称，预计到达时间等；卖方货交承运人后，及时发出装运通知，以便买方能够及时受领货物。在卖方安排运输时：卖方货交承运人后，及时发出装运通知，以便买方购买保险，及能够按时受领货物。,五、滞期、速遣条款（一）装卸时间：1、按连续日计RunningDays对于租船人不利将不能装卸的恶劣天气和节假日都算在内2、累计24小时好天气工作日WeatherWorkingDaysof24Hours无论港口习惯作业为几小时，累计24小时计对船方不利3、连续24小时好天气工作日WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours排除坏天气，连续作业24小时算一个工作日使用最普遍的装卸时间计算方法,4、工作日之后加订条款“星期日和节假日除外”-SundaysandHolidaysExcepted不用不算，用了要算-NottoCountUnlessUsed不用不算，即使用了也不算-NottoCountEvenUsed5、港口习惯速度尽快装卸-CQD-Toload/dischargeincustomaryquickdispatch,6、滞期费（Demurrage)：在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。7、速遣费(Dispatchmoney):如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。相同的时间下，速遣费一般为滞期费的一半,说明：（1）装卸时间、滞期费和速遣费的一定是在程租船的运输方式下才采用的。在班轮运输方式下，不需要这三方面的规定。（2）负责运输的进出口商与船方订立租船合同时，必须注意租船合同与进出口合同有关装运时间的一致性。,第三节运输单据,运输单据：承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件。是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。,一、海运单据,（一）海运提单海运提单BillofLading，B/L，简称提单，是重要的国际运输单据，也是重要的法律文件。是承运人或船长或他们的代理人签发的证明已接受货物或装船，并保证在制定的目的港交给指定人的承运货物的收据。1、海运提单的性质和作用（1）提单是海上运输货物合同的证明（2）是证明货物已经由承运人接管或已装船的货物收据（3）是承运人保证凭以交付货物的物权证明，可以转让或抵押：如-向银行押汇,2、海运提单的签发,（1）海运提单的关系人：承运人（Carrier）；托运人（Shipper）；收货人(Consignee)；被通知人(NotifyParty)；受让人(TransfereeorAssignee)；有权签章人（承运人、船长、承运人或船长的代理人代理人必须经承运人或船长授权在签章时，必须表明其代理身份）（2）提单的签发地点和日期提单的签发地点一般是货物的装船港；签发时间应当是实际装完货物的时间。（3）提单的份数：正本提单一般一式三份；副本提单根据需要而定。,3、提单的格式和内容（单证实务详细学习）,（1）提单正面记载的内容（3个部分）托运人提供并填写的部分包括托运人、收货人、通知人、货物名称、标志和号码、件数、毛重、尺码等。各国海商法及国际公约规定托运人应对填写的内容正确性负责，如果填写不正确，托运人要赔偿由此造成的一切损失和额外增加的费用。承运人填写的部分包括船名、装货港、卸货港、签发提单日期和地点等。承运人对所填写的内容正确性负责。如果在装船时货物的外表状况及其他方面有不良情况，承运人需在提单上作批注，否则，承运人应对善意提单持有人负责。,3、提单的格式和内容,提单印就的文字条款a外表状况良好条款：说明外表状况良好的货物已装在上列船上，并应在上列卸货港或该船等安全到达并保持浮舶的附近地点卸货。b内容不知条款：说明货物的重量、尺码、标志、号码、品质、内容和价值是托运人提供的，承运人在装船时并未核对。c承认接受条款：说明托运人、收货人和本提单持有人接受并同意本提单和其背面所载的一切印刷、书写或打印的规定，免责事项和条件。,3、提单的格式和内容,（2）提单背面内容（11个方面）定义条款对提单中的关键词如承运人、托运人等加以定义。首要条款主要规定提单所适用的法律受何种国际公约、协议的约束，说明提单内有关运输事项的解释权。管辖权条款规定解决提单纠纷或者提单引起的争议的适用法律以及有权管辖法院。承运人的责任和豁免a承运人有义务在开航前和开航时克尽职守使船舶适航；妥善配备船员，装备船舶，配备供应物资；使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其他载货处适于并能安全接受、载运和保管货物。b承运人应当妥善而谨慎的装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载所运货物。,3、提单的格式和内容,承运人责任期间条款。根据海牙规则，承运人责任期间从货物装上船舶时起到货物卸离船舶时为止，集装箱货物除外。绕航和变更航线条款舱面货、活动物和植物的装、运、卸均由货方承担风险，承运人对其灭失或损害不负赔偿责任；也有的提单仅规定承运人对舱面货和活动物不承担风险。汉堡规则第九条列明了舱面货条款，说明承运人可根据与托运人之间的协议、贸易习惯或法律法规，将货物装载在舱面上，此时承运人应对货物的损害或迟延交付负赔偿责任。共同海损条款。共同海损将在什么地点、按照什么规则理算共同海损。,3、提单的格式和内容,留置权条款。对于承运人应收未收的运费、空舱费、滞期费以及其他费用，他可对货物或任何单证行使留置权，并有权出售或处理货物以抵偿应收款项。运费和其他费用条款。其他条款如唛头和包装条款、自由转船条款、冷藏货条款等。提单的式样P131,4、海运提单的种类,（1）按货物是否已装船为标准已装船提单（OnboardB/L；shippedB/L）：是在货物装船之后，由承运人或其代理人向托运人签发的货物已经装船的提单。该提单必须注明装运船名和货物实际装船完毕的日期。在杂货班轮运输中，收货单（大副收据）换取的就是已装船提单。收货待运提单（receivedforshipmentB/L）：简称待装提单或待运提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人要求向其签发的提单。在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。当货物装船后，承运人在待运提单上加注装运船名和装船日期，就可以使待运提单转为已装船提单。在集装箱班轮