【浅谈元双公路六标桥梁钻孔桩施工的技术控制】钻孔灌注桩多少钱一米

【浅谈元双公路六标桥梁钻孔桩施工的技术控制】钻孔灌注桩多少钱一米 摘 要：本文结合云南元双公路六标桥梁挖孔桩施工实践，就钻孔桩施工的关键工序的技术控制进行了简要阐述。 关键词：公路桥梁；挖孔桩；技术控制 云南元双公路第六标段起点里程为K36+820，位于新村河与古岩河交汇处以西约200米古岩河南岸谷坡下部，止于里程为K43+600，位于阿橄榄村以北约500米的古岩河西岸谷坡下部，全长6.78千米。 1工程概况 1.1主要工程量 本合同桥梁较多，共2657.31延米。隧道170米。路基土石方工程量较小，挖方弃方较多，最大挖深25m，在K38+335K38+450段有一处滑坡体，位于古岩河岸边，边坡开挖后可能引起大规模的工后滑坡。对路线的施工及运营存在较大的安全影响。设计中采用抗滑桩进行防护。路基工程主要工程量为：挖方481604m3，填方86135m3，浆砌片石挡土墙26450m3，浆砌片石拱形格8597 m2，现浇砼拱形格22171m2，锚杆框格梁28525m2，预应力锚索框格梁3631m2，植被护坡10894m2。 1.2地形、地貌 本合同位于侵蚀构造侵蚀峡谷地形地貌地貌单元内，主要分布于古岩河两岸谷坡，地形起伏较大，横陂陡峭，自然坡度一般均在30度以上，局部达75度，多为深山峡谷，两岸谷深坡陡，基岩多裸露，形成断崖峭壁，溯源侵蚀强烈，相对高差达千余米，多为“V”字形基岩深切峡谷，山顶呈浑圆状，山坡陡?。近期上升运动较为强烈，地表水侵蚀甚剧，多形成断崖陡坡地形，山势险峻，石壁耸立，岩脚之下常见石锥，河谷下切作用较为强烈，谷底堆积物较厚，多数河库基岩出露。 1.3气象、水系 楚雄州属亚热带季风气候，但由于山高谷深，气候垂直气候明显。气候特征是冬夏季短、春秋季长；日温差大，年温差小；冬无严寒、夏无酷暑；干湿分明、雨热同季；日照充足，霜期较短；降水偏少，春夏旱重。因地形和海拔的差异，形成气象要素时空分布复杂，立体气候和小气候特征明显的特点。年均气温为14.821.9摄氏度。最冷月（1月）平均气温在7.4摄氏度；最热月（6月）平均气温21.4摄氏度。极端最高气温35摄氏度，极端最低气温-8.4摄氏度。无霜期为221天275天。年均降水量8001000毫米，为年降雨量的3倍多。 路线区域地处红河，金沙江两大水系的分水岭地带，路线K146+240附近为分水岭，以北区域向北汇入龙川江，属金沙江水系；以南地区向东南经刹甸河汇入绿汁江和向西汇入马龙河、礼社江，属红河水系。 1.4工程地质条件 线路经过区主要底层为第四系全新统残破积（Q4el+dl）、冲洪积（Q4al+pl）;中生代属侏罗冯家河组（J?1f）、张家河组（J?2Z）、蛇甸组（J?3s）沉积岩等组成。 2钻孔桩施工的关键工序和技术控制 钻孔桩施工主要施工顺序：场地平整测量放样埋设护筒泥浆护壁钻机钻孔吊车下钢筋笼导管灌注水下混凝土。 2.1测量定位：采用全站仪，根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置，并设立护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志，可随时利用交汇法交出桩中心位置。 2.2护筒的制作与埋设：护筒采用4mm厚钢板制作，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋，在护筒顶部焊吊耳，开出水口。护筒内径大于桩径30cm，人工挖掘埋设法设置钢护筒，钢护筒的位置准确，不倾斜。底端埋设深度：对于粘性土为1.0-1.5m,对于砂土大于1.5m，并将护筒周围0.5-1.0m范围内的砂土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以上，以确保护筒稳定。埋设时，护筒中心轴线对正测量标定的桩中心，偏差不大于5.0cm，斜度的偏差不大于1%。护筒顶端高出地下水位1.5-2.0m，且高出地面0.3m。 2.3钻机就位：钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机下部铺垫枕木，钻锥中心轴线对正桩位中心。 2.4泥浆制备：拌制泥浆的粘土严格选取，控制好含砂率，钻孔泥浆采用人工配合机械的方法在制浆池里制备。将水、粘土和添加剂进行调和，并在现场设置储浆池、沉淀池，用循环槽连接，泥浆的比重、稠度等指标根据地层变化和操作要求机动掌握。 2.5钻孔：初钻时，应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等项指标根据土层情况而定，并用冲击锥小冲程反复冲击泥浆，在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锤以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。开孔或钻进遇有流砂现象时，加大粘土减少片石的比例。护筒底脚以下2-4m范围一般比较松散，采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不塌不漏，钻进过程中，在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程（约100cm），在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程（约75cm），在通过高液限粘土、含砂低液限粘土时也采用中冲程，在通过易坍塌或流砂地段采用小冲程。通过漂石或岩层时，若表面不平整，先投入粘土、小片石、将表面垫平，再用钻锥进行冲击钻进。当钻渣太厚时，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，使泥浆变稠，吸收大量冲击能，且妨碍钻锥转动，故需进行掏渣，在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可钻进4-5m后再掏渣，正常钻进时每班至少掏渣一次，掏渣后及时向孔内添加泥浆，以保证孔内水头高度。查看地质资料。每进尺3米测钻杆的倾斜度，以便及时进行调整。钻孔时详细记录钻孔时间进度、地质状况等情况，并随时核对地质情况，按隐蔽检查记录表详细记录入册，列入竣工档案，做为监理工程验证的依据。 2.6终孔：钻孔达到设计标高后，对孔位、孔深、孔径、孔形倾斜度等情况进行检查，满足要求后通知监理工程师进行成孔检验。 2.7清孔：采用换浆法清孔，用比重仪测试泥浆比重，使泥浆比重达到规范要求。清孔后沉淀层厚度符合设计要求，如果清孔后4小时尚未开始浇筑混凝土则对孔底进行重新清理。清孔过程中始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。 2.8钢筋笼制作及安装：钢筋及钢筋焊接试件经力学检验合格后使用，钢筋除锈后，按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作；制作钢筋笼时，确保其顺直，焊接牢固，为了使其在运输及吊运时，不散架，不变形，在起吊位置设加强筋和吊环；钢筋笼采用整节预制，并安设塑料定位夹垫块控制钢筋骨架与孔壁净距。垫块以等距离牢固地卡在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不少于4处。汽车吊安装就位，为防止钢筋笼在混凝土浇筑过程中发生浮笼现象，就位后固定在钢护筒上。钢筋笼就位前后应认真检查孔底情况是否有塌孔现象。 2.9灌注水下混凝土：灌注混凝土前，对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规定，认真做好灌前各项记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。 水下混凝土的灌注采用导管法，混凝土灌注前先试拌，选定配合比各种参数，严格控制混凝土的坍落度和和易性、连续性，防止卡管。采用直升导管法灌注水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌合物，其数量保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后，导管下口埋入混凝土中不小于1m。以后连续快速灌注，混凝土拌合物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中（控制在2m-6m范围内），让灌好的混凝土顶托着上面的泥浆和水逐步上升。为使灌注工作顺利进行，尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前完成。 导管使用无缝钢管，直径250mm,中间节长2m，底节长4m,接头用螺纹连接。导管使用前进行试拼、试压，不得漏水，并编号及自下而上标示尺度。 混凝土的坍落度采用18cm-22cm，骨料采用机制砂、碎石，粗骨料粒径2cm-4cm，含砂率宜为40%-50%，水灰比宜为0.5-0.6，水泥用量不少于350kg/m3。水下混凝土灌注过程中，专