欧洲经济委员会（ECE）汽车标准法规中文译本： 净功率80-1269-EEC---97_21_EC

国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 委员会指令 1980年12月16 关于各成员国有关汽车发动机功率的相关法律 委员会指令 1980年12月16 关于各成员国有关汽车发动机功率的相关法律 (80/1269/EEC) 由指令由指令88/195/EEC、89/491/EEC和和97/21/EEC修正修正 欧洲共同体委员会， 考虑到欧洲经济共同体成立时的条约，尤其是该条约第100条； 考虑到委员会的提议；(1) 考虑到欧洲议会的意见(2)； 考虑到经济和社会委员会的意见(3)； 鉴于按照国家法律，机动车必须满足的技术要求与为表示车辆类型的发动机功率而必须采用的发动机 功率测量方法； 鉴于各成员国之间上述要求彼此不同；鉴于为消除所有成员国间贸易技术壁垒的需要，应采用相同的 技术要求，这需要通过添加法规或替换已有法规来实现，为达到使EC型式认证程序用于每种车型的特 殊目的，该型式认证程序是1970年2月6日的委员会就各成员国有关汽车及汽车挂车型式认证的相关法 律发布的委员会70/156/EEC号指令(4)的主题；由80/1267/EEC(5)号指令进行增补。 欧洲共同体委员会采纳了本指令： 第1条 第1条 在本指令中，车辆是指拟在公路上使用的任何机动车，不论是否带有车体，但至少要有四个轮子， 最大设计速度在25公里/小时以上。 在轨道上行驶的车辆和农林业拖拉机以及所有移动式工程机械不属于 此类。 (1) OJ No C 104，1980年4月28日，第9页。 (2) OJ No C 265，1980年10月13日，第76页。 (3) OJ No C 182，1980年7月21日，第3页。 (4) OJ No L 42，1970年2月23日，第1页。 (5) 参见公报的第34页 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：1 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 第2条 第2条 如果已经根据相关附件进行了确认，那么任何成员国都不得以发动机功率为由拒绝提供欧洲共同体型式认证 或国家型式认证。 第3条 第3条 为了适应技术进步要求，要按第70/156/EEC号指令的第13条制定的规程对附件的有关要求进行必要的修正。 第4条 第4条 1. 在接到通知后，成员国要在18个月内实施符合本指令要求的必要规定，并要将条款的内容立即通知本 委员会。 2. 成员国要确保将在本指令管辖领域内所采纳的立法规定文本传达给本委员会。 第5条 第5条 本指令针对各成员国。 1980年12月16日在布鲁塞尔制订。 理事会 主席 Colette FLESCH 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：2 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿： 1980年年12月月31日，日， OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 附录表附录表 附录：附录：测定认定发动机功率 附件1：信息文件不 附件2：型式认证证书 附录：附录：测试报告 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：3 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿： 1980年年12月月31日，日， OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 附件I 发动机功率的确定 附件I 发动机功率的确定 1. 型式认证的管理规定型式认证的管理规定 1.1 EC车辆型式认证的申请车辆型式认证的申请 1.1.1 车辆制造商要按第70/156/EEC号指令的第3条之(4)呈递与发动机功率相关的汽车类型的EC型式认 证申请。 1.1.2. 附录1给出了情况说明文件的范式。 1.1.3. 必须向负责型式认证试验的技术服务部门呈递以下各项：如果型式试验认证部门执行它们自己的试 验，则必须提交如下各项： 1.1.3.1. 对有待认证的车型具有代表性的发动机和表1中规定的附属设备； 1.2. EC型式认证的发放型式认证的发放 1.2.1 如果满足了相关要求，要按第70/156/EEC号指令的第4条之(3)和第4条之(4)(在适用时)发放EC型式 认证。 1.2.2 在附件2中给出了EC型式认证证书的范式： 1.2.3 要按第70/156/EEC号指令的附件VII对每类认证车辆进行认证编号。 同一成员国不得为另一类车辆型 分配相同的编号。 1.3 类型的改动和认证的修正类型的改动和认证的修正 1.3.1 对于按本指令对认证类型所做的改动，应执行70/156/EEC第5条的有关规定。 1.4 生产的合格性生产的合格性 1.4.1. 必须按第70/156/EEC号指令第10条的有关规定采取措施确保生产的合格性。 2. 范围范围 2.1 本方法适用于属于下列任何一种类型的在70/156/EEC号指令A节附件II中定义的M类和N类汽车驱 动所用的内燃机。 2.1.1 活塞式内燃机（点燃式或压燃式），但不包括（自由）无活塞式发动机。 2.1.2 转子发动机 2.2. 本方法适用于自然吸气式发动机或增压式内燃机。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：4 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿： 1980年年12月月31日，日， OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 3. 定义定义 对于本指令 3.1 “净功率”指在试验台架上，发动机安装表格1中所列的辅件，在曲轴端或其等效件未端相应转速下输 出的功率。如果只有装载了齿轮箱才能进行功率测量，那么应考虑齿轮箱的效率。 3.2 “最大净功率“是指在发动机全负荷下测量的净功率最大值。 3.3 “标准生产设备”是指制造厂为特别应用提供的设备。 4. 全负荷功率测量的准确度全负荷功率测量的准确度 4.1 扭矩：力矩测量值的1 （1） 4.2 发动机速度发动机速度 测量值必须精确到0.5%以内。最好使用自动同步化的转数表和计时器（或计数计时器）测量发动机 速度。 4.3 燃油消耗量：消耗量测量值的1。 4.4 燃油温度：2K 4.5 发动机进气温度：2K 4.6 大气压力：100Pa 4.7 进气歧管压力：50Pa（参见表1中的注释1a） 4.8 车辆整车排气管路压力：200Pa（参见表1中的注释1b） 5. 发动机净功率测量试验发动机净功率测量试验 5.1 辅件辅件 5.1.1 需安装的辅件 在试验期间,为发动机运行既定用途所必需的辅件(如表1中所列)应安装在测试工作台上,且尽量装在与 实际使用时相同的位置上。 （1）扭矩测量系统的校准应该将摩擦损耗考虑在内。测功器台架测量范围下半部的精度可以为所测得扭矩的2。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号：1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：5 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿： 1980年年12月月31日，日， OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 5.1.2 需要拆下的附件 某些仅有车辆运行时才需要的车辆附件，可能安装在发动机上，试验时应将其拆下。 下面列举的是一部分例子： 制动器用空压机； 动力转向压缩机； 悬挂压缩机； 空调系统。 当这些附件不能拆卸时，应测定其在无负荷状态下吸收的功率，并加到测得的发动机功率中去。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：6 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿： 1980年年12月月31日，日， OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 表1 发动机净功率测定试验所需装用的辅件 表1 发动机净功率测定试验所需装用的辅件 序号 辅 件 净功率试验安装情况 1 进气系统 进气歧管 空气滤清器( 1a) 进气消声器( 1a) 曲轴箱排放控制系统 限速装置( 1a) 装，生产标准装备 2 进气歧管感应加热装置 装，生产标准装备 若可能，设置在最希望的位置 3 排气系统 排气净化器 排气歧管 连接管（ 1b） 消音器（ 1b） 尾管（ 1b） 排气制动器（ 2） 增压装置 - 装，生产标准装备 4 输油泵 （3） 装，生产标准装备 5 化油器 电子控制系统 空气流量计，等（如装有） 减压阀 蒸发器 混合器 - 装，生产标准装备 燃气发动机装备 6 燃油喷射装置（汽油和柴油） 粗滤器 细滤器 泵高压油管 喷油（嘴）器 进气阀（若装有） (4) 电子控制系统空气流量计，等（如装有） 调速器/控制系统 按大气状况控制齿条的全负荷自动挡块 - 装，生产标准装备 7 液冷装置 发动机罩 机罩出气口 散热器 风扇 （5）（6） 风扇护风罩 水泵 节温器 （7） 不装 装，生产标准装备 5） 8 风冷装置 风罩 鼓风机 （5）（6） 温度调整器 - 装，生产标准装备 9 电气设备 装，生产标准装备 8） 10 增压装置（如装有） 由发动机和/或排气直接或间接驱动的压缩机 中冷器 （9） 冷却液泵或风扇（发动机驱动） 冷却液流量控制器（如装有） - 装，生产标准装备 11 试验台架辅助风扇 装，如需要 12 净化装置 （10） 装，生产标准装备 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：7 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿： 1980年年12月月31日，日， OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 (1a） 在下列情况下，应装备满足既定用途完整的进气系统： 有可能明显影响发动机功率；两种程发动机和点燃式发动机；制造厂提出要求；在其它情况下，可 采用等效系统，但应检查确定其进气压力与制造厂对于洁净的空滤器所规定的限值相差不超100 Pa (1b） 在下列情况下，应装备满足既定用途完整的排气系统： 有可能明显影响发动机功率；两冲程发动机和点燃式发动机；制造厂提出要求； 在其它情况下，可采用等效系统，只要在发动机排气系统出口处的压力与制造厂规定的压力相差不 超过1000Pa；发动机排气系统出口处是指在发动机上的排气系统的末端下游150 mm处。 ( 2） 若发动机装有排气制动器，则其节流阀应固定在全开位置。 ( 3） 必要时，特别是使用“回油”系统时，可调整供油压力，以恢复发动机特定使用中的实际压力。 ( 4） 进气阀是指喷射泵气动调速器的控制阀。燃油喷射装置的调速器可能包括其它能影响喷油量的装 置。 ( 5） 散热器、风扇、风扇罩、水泵和节温器在试验台架上的安装位置应与车辆上的相对位置相同。冷却 液循环应只靠发动机水泵驱动；冷却液既可通过发动机散热器也可通过外部循环来冷却，只要外部 循环的压 力损失及水泵入口处的压力与发动机冷却系统保持基本相同即可。若装有散热器百叶 窗，则应处于全开位置；如果风扇、散热器及风罩系统不便安装在发动机上，风扇可单独安装，并 与散热器和风罩（如装有）保持正 确相对位置，应确定在相应转速（对应于发动机功率测定时的 风扇转速）下所吸收的功率，此功率可根据标准特性曲线计算或通过试验测定。将此功率按6.2定 义的标准大气状况校正后，应从发动机校正功率中减去。 ( 6） 若装有可分离式或分级式风扇或风机，则试验时应将可分离式风扇（或风机）脱开，或将分级式风 扇或风机处于最大滑移下运转。 ( 7） 节温器可固定在全开位置。 ( 8） 发电机最小功率：发电机功率应限制在使发动机运转必不可少的辅件工作所必须的功率范围内。如 果必须联接蓄电池，则必须使用充足电的、状况良好的蓄电池。 ( 9） 增压中冷式发动机，不管是液冷式或空冷式，试验时均应配备进气冷却，但如发动机制造厂愿意， 也可用试验台架系统代替空冷式中冷器。在以上两种情况下，每一转速下的功率测定，发动机试验 台架系统 上通过增压中冷器的压力降和温度降都应与制造厂对该系统在整车上所规定的值相同。 ( 10） 净化装置可包括例如：EGR（排气再循环系统、催化转化器、热反应器、二次空气供应系统和燃 油蒸发控制系统。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：8 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 5.1.3 压燃式发动机起动辅件 对于起动压燃式发动机所用的辅件,应考虑下列两种情况： （a）电起动方法：安装发动机，为发动机运转必要的用电辅件供电； （b）非电起动方法：除非安装发动机是为发动机运转所必要的供电，否则，将其拆去。 在上述两种情况下，为起动储存和能量的装置，应在充足状态下，不消耗发动机功率。 5.2 安装条件安装条件 测定净功率试验时的安装条件见表2。 表表2 调整状况调整状况 1 化油器安装条件 2 喷油泵供油安装条件 3 点火正时或喷油正时调整 4 调速器设置 5 净化装置 按制造厂产品说明书调整，对特定 用用途不作进一步变动 5.3 测试条件测试条件 5.3.1 点燃式发动机的净功率试验在节气门全开时进行，压燃式发动机则在燃油喷射泵置定在全负荷位置时 进行，发动机装备本标准表1中规定的辅件。 5.3.2 性能数据应在稳定运转工况下测得，并应供给发动机足够的新鲜空气。发动机必须根据制造厂的建议 进行了磨合。燃烧室内可以有积炭，但应在限量范围内。 试验条件(如进气温度）应尽可能接近标准状态（见本附录6.2），从而最小化修正量。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：9 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 5.3.3 发动机进气（环境空气）温度应在空滤器入口的上游0.15 m内测量。如没有空滤器，则应在距进气 喇叭口0.15 m内测量。温度计或热电偶应直接放在气流中，并应隔绝径向辐射热。还应与反喷的燃 隔开。应在足够多的位置测量，以得出有代表性的平均进气温度。 5.3.4 待扭矩、转速和温度至少维持稳定1分钟后，方可测取数据。 5.3.5 在运转或读数期间，发动机的转速与所选定的转速相差应不超过1或10rmin，取其中较大 值。 5.3.6 同时读取制动负荷、燃料消耗量和进气温度数据，并应为两次连续稳定值的平均值，制动负荷和燃 油消耗两次测量值相差应小于2。 5.3.7 发动机出口处冷却液温度应在制造厂规定的上恒温控制温度的5K内。如制造厂未规定，此温度应 为353K5K。 对于风冷发动机，制造厂指定点的温度应保持在制造厂在标准状态下规定的最大值+0-20 K范围 内。 5.3.8 燃油温度应在化油器进油口处或在燃油喷射系统进油口处测量，其温度应保持在发动机制造厂规定 的限值范围内。 5.3.9 在油底壳或机油散热器（若装有）出口处测得的机油温度应保持在制造厂规定的限值范围内。 5.3.10 必要时，可使用辅助调节系统，以保持5.3.7/5.3.8和5.3.9条规定的温度在限定范围内。 5.3.11 燃油 所采用的燃油应是市场上可以买到的不含任何补充抑烟添加剂的燃油.在发生任何分歧时,参考燃料 应该为： （a） 对于附件VI第1段所定义的主动点火发动机，以及 (b) 对于附件VI第2段定义的压燃式发动机， 1970年3月20日委员会指令70/220/EEC关于防止机动车(1) 气体空气污染措施的成员国相关法律， 由由 指令83/351/EEC(2).最终修正。 除了上述参考燃料之外，也可以依照厂商的意愿采用由CEC所定义的如CEC-RF-08-A-85（采用无 铅燃料工作的主动点火式发动机）或CEC-RF-03-A-84 （压燃式发动机）等参考燃料。 （1）OJNo L 76，1970年4月6日，第1页。 (2) （2）OJ No L 197，983年7月20日，第1页。 （3）欧洲协调委员会关于润滑油和发动机燃料下性能发展测试。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：10 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 5.4 测试程序 5.4 测试程序 为正确地定义厂商所建议的发动机最低和最高速度之间的完整功率曲线应测量足够数量的发动机 转速。速度范围应包括发动机产生最大功率时的转速。针对每一速度，应采用至少两个稳定测量值 的平均值。 5.5 烟指数测量 烟指数测量 针对压燃式发动机，应在测试中检查废气是否符合欧洲第72/306/EEC (1)号指令的附件VI中规定的条 件。 5.6 数据记录 数据记录 根据附件II进行数据记录。 6. 功率校正系数功率校正系数 6.1 定义 定义 功率校正系数是用来求得发动机在6.2条规定的标准大气状态下的功率修正系数。 Po =P 其中： Po校正功率（即标准大气压状态下的功率）； 校正系数（a或d） P实测功率（试验功率）。 6.2 标准大气状态 标准大气状态 6.2.1 温度(To):298 K(25) 6.2.2 干空气压(Pso)：99 kPa 注释：干空气压是基于总气压为100 kPa，水蒸气分压为1 kPa计算得到的。 (1) OJNoL 190，1972年8月20日，第1页。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：11 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 6.3 试验大气状态试验大气状态 试验时的大气状态应在如下范围: 6.3.1 温度(T) 点燃式发动机：288 KT308 K 压燃式柴油机：283 KT313 K 6.3.2 气压(Ps) 80 kPaPs110 kPa80 kPaPs110 kPa 6.4 确定校正系数 确定校正系数a a和和d d (1） 6.4.1 自然吸气式或增压点燃式发动机 校正系数a： 其中： T是发动机吸进的空气的绝对温度（K） P干空气大气压力，kPa，即总气压减去水蒸气分压； 试验室应满足的条件 为使试验有效，校正系数a应满足： 0.93a1.07 若超过此限值,在试验报告中应给出所得到的校正系数值，并精确地说明试验状态（温度和压力）。 （1）可以在大气条件可以控制的空调实验室内进行试验。 （2）在发动机装有空气温度自动控制装置时，如果此装置在满负荷25时无需加入加热的空气，那么需在此装置完全关闭时进行试验。若 在25时此装置仍运转，那么在此装置正常运转时进行试验，而且校正系数数中温度项的指数为零（无温度修正）。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：12 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 6.4.2 柴油机的校正系数d 用下式可得到在恒定供油率时柴油机的功率校正系数（d）： d（fa）fm 其中： fa 大气因子； fm每种发动机型式和调整的特性参数。 6.4.2.1 大气因子fa 此因子指出环境状况(压力、温度和湿度）对发动机吸入空气的影响。 大气因子公式随发动机型式不同而不同。 6.4.2.1.1 自然吸气和机械增压发动机 6.4.2.1.2 装或不装进气冷却的涡轮增压式发动机 6.4.2.2 发动机因子fm Fm是qc（校正燃油流量）的函数： Fm= 0.036qc-1.14 其中： qc=q/r 其中： q比排量循环供油量，单位为毫克每循环每升总气缸工作容积，mg/（L 循环）； r压缩机出口和压缩机进口的压力比（对于自然吸气式发动机r qc校正的比排量循环供油量； qc值在4065 mg/（L 循环）之间时，此公式有效； 在qc值低于40 mg/（L 循环）时，fm可取恒定值0.3（fm0.3）； 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：13 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 在qc值高于65 mg/（L 循环）时，fm可取恒定值1.2（fm1.2），见图。 6.4.2.3 试验室应满足的条件 为使试验有效,校正系数d 应满足 0.9d1.1 若超过此限值，在试验报告中应给出所得校正系数值，并精确地说明试验状态（温度和压力） 7. 试验报告试验报告 试验报告应包括附录II中所列出的试验结果以及（计算的）认定净功率的计算，为起草本文件，相关 当局可以采用根据本指令之条款经过认可或验证的实验室编制的报告。 8. 净功率测量公差净功率测量公差 8.1 如果在发动机速度公差为1.5%的曲线上的最大功率与技术部门对提交测试的发动机所测量不超 过2，其它点不超过4时，厂家为该型号发动机标明的净功率就是可以认可的。 8.2 在验证生产一致性的试验时，应在发动机型式认证时的最大功率和最大扭矩相应的发动机转下分别 测定其净功率，转速允差为5%。在S1和S2范围内至少一个测量点所测得的净功率值和认证值之 差不大于认可值的5%。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：14 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 附录附录I 信息文件编号根据第号指令的有关要求信息文件编号根据第号指令的有关要求 按照委员会指令按照委员会指令70/156/EEC(*)，关于发动机功率的车辆形式，关于发动机功率的车辆形式 （指令80/1269/EEC，由指令/EC最终修正） 在适用时必须按一式三份提供包括一份目录在内的以下情况说明。任何图纸必须具有适当的比例和足够的详 细度，并要以A4纸或A4格式文件夹的形式提供。照片(如果有的话)必须充分反映细部特征。 如果系统、部件或单独的技术设备含有电子控制器，则必须提供电子控制器性能的有关情况。 0. 总则总则 0.1. 生产商(制造商商名)： 0.2. 类型和通用商品（名）描述： 0.3. 类型的标识方法(如果在车辆上做了标志的话(b)： 0.3.1. 标志的位置： 0.4. 车辆种类： 0.5. 制造商的名称和地址： 0.8. 组装厂家的地址： 1. 车辆的总体构造特性车辆的总体构造特性 1.1 照片和/或具有代表性车辆的图纸： 1.8 驾驶方向：左手/右手 （1） (*)本信息文件中所使用的编号和脚注对应指令70/156/EEC附件I中的设定。与本指令无关的项目从略。 (1)删除不适用之处。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：15 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 3. 动力设备 (q) 3.1 制造厂： 3.1.1 制造厂的发动机编号：（在发动机上标识或其它标识方法） 3.2.1.1 工作原理：点燃式/压燃式，四冲程/两冲程 (1) 3.2.1.2 气缸数和排列方式 3.2.1.2.1 缸径 (r) mm 3.2.1.2.2 冲程 (r) mm 3.2.1.2.3 点火顺序 3.2.1.3 排量 (r) cm3 3.2.1.4 压缩比 (2) 3.2.1.5 燃烧室和活塞顶部图(如果是点燃式发动机，活塞环) 3.2.1.8 最大净功率 （1) kW min (制造厂的申报值) 3.2.1.9 制造厂规定的最大允许发动机（速度）转速 min 3.2.1.10 最大净（力矩）扭矩 （1） Nm min （制造厂的申报值） 3.2.2 燃油：柴油/汽油/液化石油气/天然气/其它 (1) 3.2.2.1 研究法辛烷值（含铅） 3.2.2.2 研究法辛烷值（不含铅） 3.2.4 燃料供给 3.2.4.1 通过化油器：是/不是 （1） 3.2.4.1.1 厂牌 (s) 3.2.4.1.2 型号 (s) 3.2.4.1.3 安装数量 3.2.4.1.4 调整 （2） (1) 如不适用，可以删除。 (2) 如果类型标识方式含有与本型式认证证书所涉及的车辆、部件或单独技术设备的说明不相关的字符，此类字母在文件中可以用：? 表示(例如ABC?123?)。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：16 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 3.2.4.1.4.1 喷射： 3.2.4.1.4.2 文丘里管 3.2.4.1.4.3 浮子室油面 3.2.4.1.4.4 浮子质量 3.2.4.1.4.5 浮子针阀 3.2.4.1.5 冷启动系统：手动/自动 （1） 3.2.4.1.5.1 工作原理 (s) 3.2.4.1.5.2 工作极限/设置 （1）（2） 3.2.4.2 通过燃油喷射（只有压燃）：是/否 （1） 3.2.4.2.1 系统描述 3.2.4.2.2 工作原理：直接喷射/预燃室/（旋流）涡流室 （1） 3.2.4.2.3 喷油泵 3.2.4.2.3.1 厂牌 (s) 3.2.4.2.3.2 型号 (s) 3.2.4.2.3.3 最大供油量 （1）（2） mm泵速为 min时的冲程或循环，或喷油特性图 3.2.4.2.3.4 喷油正时 （2） 3.2.4.2.3.5 喷油提前曲线 （2） (1) 如不适用，可以删除。 (2) 如果类型标识方式含有与本型式认证证书所涉及的车辆、部件或单独技术设备的说明不相关的字符，此类字母在文件 中可以用：?表示(例如ABC?123?)。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：17 相对于空气流量的供油曲 线和满足该曲线要求的设定值 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 3.2.4.2.3.6 标定程序：测试台/发动机 （1） 3.2.4.2.4 调速器 3.2.4.2.4.1 型号 3.2.4.2.4.2 断油点 3.2.4.2.4.2.1 负荷断油点 min -1 3.2.4.2.4.2.2 零负荷断油点 min -1 3.2.4.2.5 喷油管路 3.2.4.2.5.1 长度 mm 3.2.4.2.5.2 内径 mm 3.2.4.2.6 喷油器 (s) 3.2.4.2.6.1 厂牌 (s) 3.2.4.2.6.2 型号 (s) 3.2.4.2.6.3 开启压力 （2） kPa 或（特征图表）特性图（2） 3.2.4.2.7 冷启动系统 3.2.4.2.7.1 厂牌 (s) 3.2.4.2.7.2 型号 (s) 3.2.4.2.7.3 描述 3.2.4.2.9 电控单元 3.2.4.2.9.1 厂牌 (s) 3.2.4.2.9.2 系统描述 (1) 如不适用，可以删除。 (2) 如果类型标识方式含有与本型式认证证书所涉及的车辆、部件或单独技术设备的说明不相关的字符，此类字母在 文件中可以用：?表示(例如ABC?123?)。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：18 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ. L 375 Regulations Ltd 1997 3.2.4.3 燃油喷射（只有点燃）：是/否 （1） 3.2.4.3.1 工作原理：进气歧管（单Zmuki点/单点/多点)，直喷/其它（规定） （1） 3.2.4.3.2 厂牌 (s) 3.2.4.3.3 型号 (s) 3.2.4.3.4 系统描述 3.2.4.3.4.1 控制设备型号或数量 3.2.4.3.4.2 燃油调节器型号 3.2.4.3.4.3 进气流量传感器型号 3.2.4.3.4.4 燃料分配器型号 3.2.4.3.4.5 压力调节器型号 3.2.4.3.4.8 节流阀壳体型号 3.2.4.3.5 喷射器:启动压力 (2) kPa或喷油特性图(2) 3.2.4.3.6 喷射正时 3.2.4.3.7 冷启动系统 3.2.4.3.7.1 工作原理 (s) 3.2.4.3.7.2 工作极限/设置 (1)(2) 3.2.4.4 输油泵 3.2.4.4.1 压力 (2) kPa或特性图(2) (1) 如不适用，可以删除。 (2) 如果类型标识方式含有与本型式认证证书所涉及的车辆、部件或单独技术设备的说明不相关的字符，此类字母在 文件中可以用：?表示(例如ABC?123?)。 标题：标题： 机动车机动车 发布号：发布号： 1 80/1269/EEC 发动机功率发动机功率 1997年年10月月 页：页：19 除连续喷射以外的系 统，应给出等效细节 国家：欧洲经济共同体国家：欧洲经济共同体 INTEREUROPE 原稿：原稿：1980年年12月月31日，日，OJ