市政府管线悬吊保护方案

呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程管线悬吊保护方案编制： 审核： 审定： 中铁九局集团有限公司呼和浩特地铁1号线06标项目经理部2016年4月21日目录1 编制依据22 工程概况22.1 车站概况22.2 现有弱电管线概况23 施工安排与施工准备33.1施工安排33.2施工准备44 悬吊保护方案54.1弱电悬吊保护方案54.2管线悬吊施工方法64.3工字钢固定方法84.4管线悬吊计算85 管线保护及监测措施115.1管线保护措施115.2管线监测措施116 安全保证措施116.1安全管理体系及组织机构126.2安全保证措施127 应急预案127.1 突发事件处理原则127.2 应急响应137.3善后处置131 编制依据（1）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001（2）呼和浩特市市政工程施工安全操作规程（3）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005（4）钢结构设计规范GB 50017-2003（5）国家及呼和浩特市现行相关规范及规程2 工程概况2.1 车站概况市政府站为呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程的第14个车站。站中心里程为YCK20+056.446，车站位于新华东街与如意路交叉路口，沿新华东街东西向设置。市政府站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度191.90m，标准段宽度19.70m，结构底板埋深约为16.50m，小里程端头宽度为24.3m，底板埋深约为17.60m，大里程端头宽度24.3m，底板埋深约为17.60m，中心里程处顶板覆土约3.00m。车站共设4个出入口（南北两侧各2个），2组风亭设置在车站两端头。车站主体采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站两端均为盾构接收井，车站实施时预留盾构接收条件。车站主体标准段采用10001400钻孔灌注桩+钢管内支撑的支护型式（第一道为混凝土撑）。2.2 现有弱电管线概况弱电管线位于新华东街与如意路交叉口，南北向敷设，如意路东侧一条，西侧两条，埋深0.54-0.77m，管径200*100，材质为光纤/铜。管线位置图见下图 图2-1市政府站弱电管线位置图3 施工安排与施工准备3.1施工安排3.1.1施工组织架构为了保证本工程的工期、质量、环保、安全、服务实现承诺的目标，保证施工过程中的组织协调，项目部成立了领导小组，负责项目组织生产、机械配备、人力资源、材料资金、技术保障的总体协调。施工组织机构见下图：图3-1 施工组织机构图3.1.2安全质量目标（1）安全生产目标1、不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五； 2、不发生拆迁工程和安装装修工程重伤以上（含重伤）事故； 3、不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶等重大险情或事故； 4、不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故； 5、不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故； 6、不发生 10 人以上集体中毒事故; 7、施工企业安全生产许可证持证率达到 100%，“三类人员”安全生产考核合格证持证率达到 100%，特种作业人员持证上岗率达到 100%、进场人 员安全教育培训率达到 100%。（2）质量目标1、按照验收标准，分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%；2、单位工程一次验收合格率达到 100%；3、杜绝一般及以上质量事故,杜绝因质量事故造成的人员伤亡事故、 工程不可弥补的质量缺陷、使用功能的降低；4、实施质量创优计划的标段比例达到 100%；5、呼和浩特地铁 1 号线全线争创“鲁班奖”。3.1.3施工场地安排根据施工围挡范围，以及各施工工序之间的转化，严格的划分施工作业区和办公生活区，合理的安排施工区的场地，做到现场文明施工以及绿色施工的要求，划分区域内划分责任人，负责责任区内的文明施工。3.2施工准备3.2.1劳动力准备根据现场各工序的施工步骤、工期安排，市政府站弱电管线悬吊施工劳动力分配如表3-1所示。表3-1 劳动力分配表工序各步骤施工人数钢梁加工工字钢切割2工字钢焊接、螺栓连接3钢筋吊框加工钢筋切割3钢筋框焊接2钢垫板加工钢板加工2合计12备注：以上数字仅供参考，实际发生数量根据现场进度情况确定3.2.2材料准备根据市政府站弱电管线悬吊施工的要求，统计施工过程中所需的材料种类，材料数量以及材料的进场时间，具体详见表3-2所示。所有进场材料均在现场按指定地点存放，由物资部统一管理，保证使用的原材质量。表3-2 悬吊管线材料配备表施工工序材料名称材料规格材料数量拟进场时间钢梁加工工字钢36a135m钢丝绳3mm400m垫板加工钢板5mm厚1.53.2.3机械准备根据各施工工序的要求，施工过程中需配备相应的机械设备协助施工，具体机械需求计划如表3-3所示，机械使用前需对各种机械进行进场报验和提供操作人员的资格证书，项目部保证进场机械在报验合格，证书齐全以及安全操作的情况下进行施工。表3-3 机械需求计划表序号材料设备名称单位数量进场时间租赁/购置1切割机台12电焊机台13电锯台14电钻台14 悬吊保护方案4.1弱电悬吊保护方案该3条弱电管线南北向敷设，横跨车站主体，因此土方开挖及后续施工都将受到弱电管线影响，拟采用工字钢对其进行悬吊保护。根据设计要求及现场施工条件拟选用如下悬吊保护方案：悬吊采用型钢结构，选用I36a工字钢进行悬挂保护。选用两根工字钢并排，间距30cm，沿管线正上方布置并搭设在挡土墙上，每间隔1m用钢丝绳悬吊垫板，将弱电管线置于垫板上,垫板拟采用30cm长，20cm宽，5mm厚钢板。根据市政府结构图及现场弱电走向，确定弱电跨度约为19.7m。详见图42、图43。由于现有工字钢长度为12m，故需用两段工字钢进行连接来形成钢梁体系。两段工字钢采用焊接相结合的连接方式。加工时，对两块工字钢端面对接缝隙进行焊接。4.2管线悬吊施工方法施做冠梁挡土墙对弱电管线进行套管保护人工开挖至管道下部土体安装钢板及钢丝绳挡土墙上搭设工字钢并焊接对弱电管线悬吊保护土方开挖主体结构施工覆土回填。图4-1 工字钢对焊接图图4-2 弱电管线悬吊平面图和纵断面图图4-3 弱电管线悬吊横断面图4.3工字钢固定方法在进行挡土墙施工时，预埋四根U型20的钢筋，待工字钢安放完成后，将钢筋外露部分折弯并进行焊接固定。（见图4-4）预埋四根20圆钢，待工字钢安放完成后，将圆钢的两头进行焊接图4-4 工字钢固定示意图4.4管线悬吊计算（1）管线悬吊计算跨度两根I36a工字钢搭设在主体结构两侧挡土墙上，因此计算跨度由主体跨度+两侧围护桩及网喷厚度，计算跨度=19.7+1*2+0.1*2=21.9m。（2）管线悬吊构件自重表4-1管线悬吊构件规格自重表构件规格重量工字钢I36a59.9KG/m钢板5mm厚39.25KG/管线七孔梅花管0.888KG/m钢丝绳直径3mm4.7KG/100m36a工字钢自重Q1=59.9*21.9=1311.81KG5mm厚钢板自重Q2=0.2*0.3*（21.9/1）*39.25=51.81KG弱电管线自重Q3=21.9*7*0.888*2=1282.09KG钢丝绳自重Q4=1*4*4.7/100*（21.9/1）=4.136KG荷载Q=1311.81+51.81+1282.09+4.136=2649.846KG=26498.46N考虑恒荷载系数，取恒荷载系数为1.2转化为均布荷载q=26498.46/21.9/1000*1.2=1.44KN/m 计算见图见下图图4-5弱电悬吊计算见图（3）工字钢力学检算36a工字钢 E=2.1*105 N/mm2，A=76.48cm2，I=15800cm4，WX=875cm3，Sz/Izd=30.7cm。根据结构力学求解器解得工字钢弯矩图工字钢剪力图Mmax=57553.2N*m=57.55KN*m， Tmax=1.58KN弯矩验算因此满足要求剪力验算因此满足要求挠度验算因此满足要求（4）钢丝绳力学检算每块钢板采用4根钢丝绳悬吊，每1m范围内荷载=钢丝绳自重+钢板自重+1cm范围内管线自重=4.136KG/22*10+51.81KG/22*10+1282.09KG/21.9*10=83.97KN单根钢丝绳承受荷载=83.97/4=21KN所以满足要求。（5）钢板力学检算由于施工采用5mm厚钢板，根据施工经验可以承载弱电管线重量及自重，故不必检算。5 管线保护及监测措施5.1管线保护措施（1）详细阅读、熟悉掌握合同文件、图纸提供的地下管线资料，现场实际勘察管线情况，并在工程实施前组织各管线产权单位相关负责人参加的配合协调会议，进一步收集管线资料，在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线进行勘探，并详细记录。（2）管线保护、改移及拆除工作实施前，对参与本工程施工的职工进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织学习市、局、公司颁布的关于保护地下管线的有关法规、制度、规定等相关文件，并严格遵守。（3）施工过程中发现管线现状与交底内容不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即停止施工，并通知监理单位和管线产权单位负责人到场研究，商议补救措施，在未做出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。（4）施工过程中，对可能发生意外情况的地下管线，事先制定应急预案，配备好抢险器材，做到防患于未然。（5）一旦发生管线损坏事故，立即按照上报程序向上级部门和建设单位汇报，同时通知管线产权单位或相关单位，积极组织抢修工作。（6）对人为原因造成的损坏地下管线事故，按“四不放过”的原则进行处理。5.2管线监测措施（1）在悬吊管线承托板上每隔4m设置一个沉降观测点，控制变形在10mm以内。（2）设置专职安全员，在结构施工时，进行巡回监测。（3）监测仪器：电子水准仪、钢尺、全站仪等，量测精度为0.4mm。（4）测量方法：采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取的初始高程。观测时各项限差应严格控制在规定额度之内，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作校核。首次观测应对测点连续三次观测，三次高程之差应小于0.5mm,取平均值作为初始值。6 安全保证措施6.1安全管理体系及组织机构我公司严格执行国家、部、呼和浩特市有关主管部门颁发的相关法律、法规及呼和浩特轨道交通有限责任公司下发的安全文明施工的管理办法。实行全员抓安全，并在工人中设置安全协管员来协助工作，真正做到安全可控，管理有效。成立由项目经理、安全副经理、安全部部长组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，安全副经理为安全生产的直接责任人，安全部部长负责日常的安全工作的落实，管理各专业安全组的日常工作，安全组织机构如图6-1所示。图6-1 安全组织机构图6.2安全保证措施（1）积极主动走访有关职能部门,尽可能收集有关管线的资料。（2）派专人对施工现场地下管线进行勘测调查。（3）绘出有关管线图纸,作为施工中管线迁拆或保护的依据。 （4）管线悬吊结构经管线主管部门检验合格后，方可进行下部土方开挖。 （5）采用人工开挖土方，防止破坏管道。 （6）按照规定采取必要的安全防护措施，不得擅自用明火，电、汽焊施工应有专人负责，保证作业人员和通信管线的安全。7 应急预案7.1 突发事件处理原则处置施工建设过程中的各类突发事故，必须坚持“快速反应、先期处理、统一指挥、协同作战”的原则。（1）快速反应原则：处置突发事故，要坚持一个“快”字，做到反应快，报告快，处置快。（2）先期处理原则：一旦发生突发事故，事故发生所在的施工队应立即启动先期处置应急预案，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。（3）统一指挥原则：按照不同级别的突发事故，分别由有关部门、单位按照市轨道交通建设工程突发事件应急处置指挥体系统一指挥、统一调度，以保证应急处置工作的统一高效。（4）协同作战原则：各相关部门应在统一领导指挥下，按照各自职责，密切协作，相互配合，共同做好应急处置和抢险救援工作。事故抢险组负责事故发生时，在第一线对事故进行抢修，使事故造成的损失最低，降低伤亡事故的发生。（5）相关单位应急电话表序号周边资源联系方式用 途1火警119火警报警救援2匪警110治安事件报警救援3气象121气象信息4查号台114电话号码查询5市急救中心120人员伤亡急救6供电抢修95598电力抢修7道路事故报警122道路事故报警7.2 应急响应（1）发生事故或紧急情况时，项目部负责人立即按应急预案处理，保护现场，迅速逐级上报应急领导小组组长。应急小组组长接到事态信息后，须马上了解情况判断后果，决定处理方法。必要时，应采取避让、疏散、报警、救