牡丹江站安全风险点及控制措施(站级)PPT课件

.,1,多方向接发列车措办1、通过TDCS准确掌握车次，明确方向。2、办理闭塞和开放信号时再次确认方向，正确无误后方准下令办理闭塞、开放出站信号。3、车站值班员必须严格执行作业标准，布置接发车进路时必须讲明方向；联控值班员必须严格执行车机联控标准用语，不得简化，联控时再次确认信号显示状态；信号员对值班员下达的开放信号命令必须听清复诵，开放信号时严格执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”制度，值班员必须认真监视，再次确认，防止错办。4、东运转东、西两侧各方向发车，因两列车发车时刻相近时，只准一个方向信号开放后才能办理另一方向的列车闭塞(如：卡路屯和西信号、爱河和富江镇方向)。5、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,.,2,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,车辆段调车作业压脱轨器、剐蹭大门和停留车溜逸1、八调区长编制计划要严格执行客车底推拉方案,遇列车晚点时，东运转、调车区长、三辆调度间要加强联系，共同确认推拉程序，编制合理的调车作业计划。2、车辆段作业必须按规定连结全部制动软管；调车作业时有关人员必须严格执行站细有关规定，认真确认大门开启状态、脱轨器撤除情况。3、调车组人员在车组两端各安放一只铁鞋作为防溜措施。需要分组停留车辆时，在分组车辆的两端分别安放一只铁鞋。下鞋要达到牢靠，制动员对止轮措施进行动态巡视，交接班对号检查。4、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,3,站内各场停留车防溜、防冲突1.直通、到达（解体）的列车以及编组的车列，由助理值班员或排风制动员（调车作业人员、防冒制动员）按站细规定在车列、车组西（东）端拧紧规定数量的人力制动机。2.严禁停留人力制动机不良的单个车辆。遇有单个车辆人力制动机不良时，必须与其它车辆连挂在一起，在本线无其它车辆时，送入其它线路；车站调度员、调车区长对到发线上停留的零星车辆，必须及时转入调车线。3、推峰作业时，驼峰调车长需与防溜人员进行联控，没有得到防溜人员的复诵不允许作业。4、空线溜放车辆时，调车区长应在调车通知单中注明“空线”字样，调车长在传达计划时要重点传达，在空线溜放车辆作业前，必须停轮试闸，并将良好人力制动机车辆的位置提前通知防溜人员，得到回答并复诵后，方可进行溜放作业。当溜放大组车时，必须联控防溜人员，并得到防溜人员的复诵方可作业。5、当东、西端有调车作业时，防溜人员必须出场作业，检查线路及停留车情况。6、当停留车停在把门顶或把门顶外方时，防溜人员应及时通知调车长将车辆拉回。7、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,.,4,临时使用各种按钮办理闭塞复原、取消进路不按规定办理1、发生必须使用故障按钮办理复原、总人工解锁按钮、区段人工解锁按钮解锁进路和微机联锁设备特殊操纵时，车站值班员必须立即通知值班站长到岗位监督作业。2、值班站长到岗后应及时了解情况，认真确认使用条件在符合使用条件后签字同意只用，并监督相关作业。3、车站跟班监控干部每月检查不少于1次；车间值班干部每周检查不少于1次，值班站长每次使用必到,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,.,5,专用线调车作业脱标及停留车不止轮或止轮不彻底一、专用线调车作业1、专用线调车作业经过道口时必须加强瞭望，注意行人和机动车辆动态，无论是否有人看守必须以不超过5km/h的速度通过，并随时做好停车的准备。2、尽头线作业时严格执行调车联控，距尽头线车档30m前一度停车，近于20m时速度不得超过3km/h保证作业安全。二、专用线停留车止轮1、除顺达1道采取三止轮及在一化储运、东北高新1道、东北高新2道线路上停留车辆时，在线路坡道下方（由外向内依次选择，数量按3：1，不足3辆按实际辆数）拧紧人力制动机，并以铁鞋止轮外其它条线路上，一条线路只允许有两只防溜铁鞋，即停留车组的最外方两端使用铁鞋止轮；中间车辆使用人力制动机止轮，人力制动机不起作用的车辆禁止单独停留；2、其它专用线走行线临时停留车止轮规定：1）停留车时间不超过30分钟时，在车辆两端采取止轮措施既拧紧车组两端的人力制动机，遇人力制动机故障时，车组两端使用加链加锁铁鞋止轮。无止轮铁鞋时，严禁停留车辆。2）停留时间超过30分钟，有调车人员看护时，在车辆两端采取止轮措施既拧紧车组两端的人力制动机，遇人力制动机故障时，车组两端使用加链加锁铁鞋止轮。无人看护时，拧紧车组两端的人力制动机，并在车组的两端各安放一只加链加锁止轮铁鞋。3）碾粮走行线临时停留车，有调车人员看护时，可采取一种止轮方式进行止轮,无人看护时，在拧紧人力制动机后，在坡道下方安放一只加链、加锁止轮铁鞋。三、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,.,6,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,一、二调驼峰作业不执行有关规定1、车号员接车后通知调车区长时，必须将换长大于或等于1.6的棚车、敞车以外的车辆作为重点，向区长报告。调车区长编制调车作业计划时，必须对该车辆做好标记。2、计划中有换长大于或等于1.6的棚车、敞车以外的车辆时，不允许按自动溜放执行，必须采用手动调车作业方式或手动单溜勾方式执行，待该车辆进入应进线路后，方可恢复自动控制作业方式。3、遇一组车辆进入同一线路时，如果其中有换长大于或等于1.6需手动控制的车辆，必须将该车组单独手动控制，进行溜放。4、线路满线或列车编组完毕后,调车区长要在传达计划时通知通知驼峰调车长，调车长指示驼峰作业员按规定将该线驼峰头部来车方向股道加锁。5、驼峰作业人员要精神集中，全程监督控制台的各种表示及车辆运行状态，发现故障或危及安全等特殊情况时，应立即关闭信号，停止作业。6、三场在办理1、2、3道溜放作业前，驼峰调车长须确认305/307道岔位置并进行锁闭。向1道溜放时须将305/307道岔扳向定位并单锁，向2、3道溜放时须将305/307道岔扳向反位并单锁。7、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,7,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,占用或穿越正线调车作业、中信号调车作业由集中区去非集中区或由非集中区去集中区作业违反规定办理1、凡是集中区调车作业严禁分段排列进路（单机出入库和机车换挂头除外），严禁预排进路。2、遇占用或穿越正线调车作业，信号长必须请示车站值班员后方可办理，严禁抢钩作业。3、占用或穿越正线调车作业必须全部接通制动软管。4、推进运行占用、穿越正线调车作业动车前，信号长必须与调车长进行联控，将整个进路中信号开放状态通报给调车长。调车长通知本调前部领车人员确认信号开放状态。调车长接到前部领车人员确认信号开放正确的报告后，方可指挥机车作业。5、认真执行站细第71条第二款“由集中区向非集中区作业，信号员按调车作业计划开放调车信号，调车机车车辆必须在无联锁道岔前，按规定要道还道，调车组人员确认显示股道正确后，方可越过道岔。由非集中区向集中区作业时，扳道人员必须认真确认进路道岔位置正确，向集中区的调车信号已开放，方可显示道岔开通信号。当集中区调车信号不能开放时，车站值班员应提前通知调车作业人员停止调车作业”的规定。6、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,8,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,货检作业检查不细或漏检1、按规定提前出场立岗接车，目测列车进站有否敞车车门开放情况。发现问题及时向调度员报告并拍发电报。2、认真检查车门关闭状态，对中门上部插销因变形无法正常关闭的，应使用10号铁线两股对下部插销进行捆绑加固。3、敞车小门划扣必须全部落于槽底，其中一个无法关闭或缺少，应对另一个进行捆绑加固。4、木材类货物装载情况，拦护线、腰线捆绑、U型钉钉固是否符合要求。苫盖篷布的车辆检查确认腰边绳、弹力绳齐全，捆绑牢固，不得逆苫，篷布绳网符合规定。春秋大风季节，篷布绳索不得松散拖地。检查发现不符合要求的车辆在列整理。5、车立柱规格符合要求，不得超压支柱；端板牢固，不得超出车辆端部，检查发现不符合要求的车辆甩修处理。6、根据货检调度员提供的货检作业计划，及时使用微机系统了解列车编组情况，做到心中有数，掌握重点，按项点认真检查，发现问题及时处理。7、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,9,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,货物装载及监装卸1、装车前货运员检查待装货物，会同企业运输员检查车辆的车体（包括透光检查，有无扣修和通行限制及车内清扫情况）车门、窗、盖、阀良好后，进行交接。2、检查加固材料质量，使定点厂家生产的加固材料。3、装车中货运员检查指导作业，多车同时作业时，巡回检查，充分利用货车载重力，无偏载、超载、集重、超限。4、重点货物按规定会同企业运输员全程进行监装。5、装车后会同企业运输员检查货物装载加固、捆绑，篷布苫盖情况。车辆门、窗、盖、阀关闭完好后，企业运输员按规定施封。货运员与企业运输员进行交接签字。6、卸车后会同企业运输员检查车辆内和线路中有无残留货物，车内是否清扫干净，车门、窗、盖、阀、端侧板关闭状态，需要洗刷除污的车辆，按规定办理洗刷等回送手续。7、卸后车辆清理彻底，无侵线和安全隐患后进行交接，报告货调卸车完了时间及时登记卸货簿。8、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,10,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,危险货物运输问题1、要求企业严格按危规和路局规定填记计量单并加大检查和抽查力度。2、罐体有漏裂，阀、盖、垫及仪表等附件、配件不齐全或作用不良的罐车禁止使用。3、罐车装、卸车作业后，必须及时关严罐车阀件，盖好人孔盖，拧紧螺栓。4、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每次装在危货都要现场检查指导。,.,11,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,危险品进站1.采取标语、广播、图片等安全宣传形式，加大查危宣传力度，广播室在重点时段进行宣传禁止携带危险品进行安全知识的宣传。2.南北站舍危险品岗要充分利用安检仪作用，实行24小时人员、机器轮流检查制度，危险品岗实行定人、定岗、定时、定责，实行轮岗交接制，不得产生空岗。旅客携带物品无论大小，一律上机检查，做到值岗不空岗、监控不失控。3.客流高峰时，南站实行双机检查。软席、北站候车室实行人机配合检查。春运、冬运、暑运车间抽调补班人员加强危险品检查力度。4站台人员严格对进站、上车旅客携带物品采取问、看、闻、摸、检“五字”方法认真进行检查，检查率达到100%。对不接受检查“危险品的旅客禁止进站上车，对有意无理取闹人员通知公安进行处理。5.客运人员要认真做到四查：旅客进入候车室安检仪查、候车室内整理旅客物品时重点查、组织旅客检票排队时进行抽查、旅客进站时站台随机查。6.车间干部、班组长要加大对危险品检查工作的监控力度，不定期和随时抽查危险品岗的作业情况，避免出现漏岗、漏检现象。出现问题追究当班检查人员和班组长的责任。7、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,12,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,调车作业原路返回不确认进路1.办理原路返回调车作业，信号楼（驼峰、峰尾楼）准备进路时，必须先接通光带确认进路位置，如进路上有无信号机防护的道岔，信号员（长）、驼峰作业员须先将其扳向所需位置并锁闭，然后再次接通光带确认该道岔已扳至所需位置后，方可开放调车信号。2.调车长必须现场确认无信号机防护道岔开通位置正确，并向信号楼（驼峰、峰尾楼）汇报其开通位置，严禁只凭与信号楼（驼峰、峰尾楼）的联系指挥动车。3、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,13,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,旅客乘降组织不到位1.站台客运人员接发车时，要按广播预告提前出场，检查站台线路是否有无障碍物，组织接送站人员退到安全白线以内。2.站台遇有两趟列车同时到达或始发时，值班主任必须亲自到站台加强对旅客乘降组织工作。接发列车时，实行定车次、定岗位、定人员、定职责，随时注意防止旅客抓车、钻车、跳车、横越线路，确保旅客安全。3.旅客检票进站或下车出站时，广播员、北站和站台人员要加强安全宣传工作，组织引导旅客进出站、上下车。始发和到达列车密时，天桥、地道设专人引导，防止旅客对流。4、遇有雨雪天时，值班主任要及时组织清除站台、天桥、地道等旅客上下车乘降通道上积冰积雪，并采取防滑措施，并设人进行安全防护，防止滑倒摔伤。5、车间干部做到“三亲自”对重点列车到发时自亲到场组织接发；列车密集到达时亲自组织接车；发生突然性事件时亲自到场处理。6.值班主任、值班员日常加强对现场安全控制，逐岗巡回检查，发现接发车人员不按标准作业时要及时纠正，并及时解决处理危及行车和旅客安全的隐患。7、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,14,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,在轨道电路分路不良区段调车作业、调动停留超过24小时车辆作业1.车站值班员对电务部门在行车设备检查登记簿内登记的轨道电路分路不良区段认真核对，并签认。2.车站组织电务部门对轨道电路分路不良区段做好控制台明示化；交接班时，车站值班员认真交接，并与行车设备检查登记簿登记的位置、数量核对。3.办理列车进路前，必须派人检查，确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车、车辆在警冲标内方停妥后，方可下达准备进路命令。信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭。必须在确认列车或机车、车辆全部进入线路和全部出清分路不良的区段后，方可解锁。4.调车作业时，信号操纵人员询问并得到室外作业人员机车、车辆出清道岔轨道电路区段时，方可扳动道岔，开放信号。5.遇有轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁、白光带不消失，车站值班员必须得到现场确认列车或车列通过该区段，方可使用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮，并在行车设备检查登记簿内登记。6.超过24小时停留的机车车辆动车需要进入联锁区时，比照轨道电路分路不良区段作业办理。未经人工确认列车或车列全部出清进路前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔。7、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次，值班站长每次作业必到。,.,15,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,路外安全控制1、专职看守地段，看护人员要及时出场，对看护区域内的行人进行清理、警示，制止抢越线路、钻车人员。2、信号楼人员与路外看护人员要执行电台联系呼唤应答制度，确保看护联系畅通。3、无专职路外看护地段，由区域内的作业人员负责其前后各100米范围内路外安全。4、专用线推进调车作业必须接好排风阀，通过道口时严格控制速度，以不超过5km/h的速度通过，经过恒丰路道口时必须一旦停车，调车长确认无行人、车辆抢越后指挥机车车辆通过道口。5、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,16,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,道岔、线路清除雪(冰)作业1、线路、道岔除雪（冰）时要加强联系并有专人防护，其中必须指定一人负责到信号楼（驼峰楼）登、销记和联系工作，一人负责现场防护，除雪（冰）人员较多时防护人员不得少于二人。2、使用风力除雪机或风道设备除雪时，必须有三人及其以上，设有专人防护方能作业，除雪机要一人作业两人防护，风道要1人监控风管阀门、1人进行除雪作业、1人进行安全防护。3、车站监控干部大雪时必须检查、车间值班干部每次除雪必须到现场检查。,.,17,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,列尾主机检测不当及电池充电不及时1、列尾主机到达后，必须立即检测。冬季气温低，列尾作业员可不立即对主机进行检测，但时间不能超过2个小时。2、列尾检测员必须按局发“技术标准”对使用的列尾主机进行检测，发现设备故障时应立即停用。未经检测的列尾主机不得投入使用。3、列尾主机电池在放电和充电过程中，列尾当班充电工必须动态掌握放、冲电全过程，发现同批次的个别电池在放电或充电过程中，时间明显小于其他电池的时间时，要立即将其换下，送交列尾维修工区进行严格检查和维护。4、列尾维修中心加强日常业务指导。5、车站跟班监控干部每月不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,18,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,车辆段向站内无隔开设备1、三辆牡运用车间在7道以南线路作业时，无论是否越过1号道岔均应向八调区长报告，不越过1号道岔作业时，车辆段作业人员在1号道岔警冲标内方50米处进行防护作业并报告调车区长，调车区长派人确认防护人员到位后同意作业，作业完了车辆段作业人员及时报告调车区长，调车区长派人检查确认；越过1号道岔作业时，调车区长通知东运转信号长，东运转将车辆段进路向不影响接发列车的线路开通，作业完毕调车区长及时通知东运转信号长。车辆段作业结束作业人员对停留车辆及时按规定止轮，八调区长指派人员检查确认止轮情况并双方签字确认。2、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,19,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,可控顶设备故障1.减速顶工区加强设备检查维修，发现故障及时处理。2.一调驼峰作业员在作业中要密切注意车辆走行状态，发现设备异常，车速过快，及时手动干预，空线甩车时提前通知防冒员进行防护。3、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,20,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,轨道衡、超偏载仪使用管理1、严格落实货运安全计量检测设备“管、修、用”有关规定。2、设备故障及时与有关部门联系并逐级上报。3、日常加强计量检测设备检查。4、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,21,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,消防安全管理不到位1、定期对各个岗位职场设备设施消防安全隐患、消防器材质量及设置、防火标志、标识设置，应急处置预案、各项管理制度落实等情况进行检查，对查出的隐患和问题登记造册跟踪处理结果。2、经常性的组织消防演练，不断完善应急处置预案，确保预案具有可操作性。3、每日由主管副主任对重点部位和消防通道的预留宽度以及设备设施是否齐全有效全面检查，货运车间并负责对进入货场的机动车辆管理是否符合路局规定要求进行检查。4、将“四懂四会”等相关消防安全知识纳入月度职工学习内容。5、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。,.,22,牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）,施工(设备临时故障)安全1、每次施工前召开施工例会针对影响范围、进路准备方式等关键环节进行明确，并组织作业人员、监控