CRTSIII型板先导段汇报材料(8.16).ppt

0,新建铁路北京至沈阳客运专线CRTS型板式无砟轨道施工技术汇报中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部辽宁沈阳2016年08月,诚信创新永恒精品人品同在,尊敬的各位领导、各位同仁，大家好！欢迎大家来到京沈客专项目经理部！根据施组安排，我项目部自2016年4月开始进行无砟轨道工艺性试验施工，至6月3日按照建设单位要求完成了先导段施工，目前无砟轨道施工已经全面展开，现由我就无砟轨道施工技术汇报如下，有不当之处请批评指正！汇报人宋海涛,百年客专争创一流,CRTS型板式无砟轨道施工经验汇报,8、主要人员配置,CRTS型板式无砟轨道施工经验汇报,7、主要施工机械配置,6、自密实混凝土施工,5、轨道板铺设施工,4、底座施工,3、先导段施工情况介绍,2、工艺性试验情况介绍,1、工程概况,9、前期存在问题及改进措施,主要内容,10、桥梁及路基附属工程展示,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,四公司承建京沈客专辽宁段TJ-13标部分起止里程为DK674+235-DK686+300，正线CRTS型板式无砟轨道双线长度12.064km。本项目主要工程内容：蒲河特大桥（全长9.8km）、古城子车站、京哈上联特大桥（352m）。主体工程量包括：（1）箱梁预制及架设704孔（其中有一孔28m梁现浇改预制架设）；（2）特殊结构物5座：1-（16+24+16m）刚构连续梁、1-100m简支拱、1-（40+64+40m）连续梁、1-（32+48+32m）连续梁、1-44.5m顶推钢箱拱；（3）站场路基土方填筑95万方。（4）无砟轨道板铺设12.064km，共计4188块；（5）无砟道岔8组，有砟道岔4组。CRTS型板数量：P5600型2744块、P4925型1052块、P4925B型128块、P4856型254块、P3710型8块、P5600A型2块，合计4188块。,项目风采,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,蒲河特大桥1-100m简支拱,项目风采,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,蒲河特大桥1-44.5m钢箱拱,项目风采,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,蒲河特大桥1-（40+64+40）m连续梁,项目风采,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,蒲河特大桥1-(32+48+32)m连续梁,项目风采,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,古城子车站及预制梁场,项目风采,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,箱梁架设,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,蒲河特大桥无砟轨道,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,采用的主要技术标准线路级别：正线双线设计速度：350km/h轨道标准：铺设无缝线路钢轨60kg/m轨道类型：CRTS型板式无砟轨道参建单位建设单位：京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司设计单位：中国铁道第三勘察设计院集团有限公司咨询单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司中国铁道科学研究院（自密实混凝土）监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司施工单位：中铁二十二局集团有限公司,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,无砟轨道结构组成1、路基地段路基地段CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。结构高度为838mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。2、桥梁地段桥梁地段CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。结构高度为738mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,无砟轨道结构组成（桥梁直线段）,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,无砟轨道结构组成（桥梁曲线段）,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,无砟轨道结构组成（路基段）,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,无砟轨道结构型式尺寸1、轨道板轨道板采用双向先张预应力板，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm，厚度200mm，标准轨道板长度分5600mm、4925mm、4856mm和3710mm四种。2、自密实混凝土层自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置两个凸台，与底座板上设置的凹槽相互结合。,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,无砟轨道结构型式尺寸3、底座底座为钢筋混凝土结构，采用单元结构，混凝土强度等级为C35。底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽。(1)路基地段底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。一般地段每2块轨道板范围对应底座为一个单元；当布板块数为奇数时，个别地段3块板对应底座为一个单元。相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面采用聚氨酯密封胶密封。路基混凝土基床伸缩缝应和底座板伸缩缝对齐设置，原则上底座不应跨越混凝土基床伸缩缝。(2)桥梁地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。每块轨道板下底座为一个单元，相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面并采用硅酮密封胶充填密封。,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,无砟轨道结构型式尺寸4、隔离层及限位结构自密实混凝土层与底座间（含凹槽底面处）设置4mm厚的土工布隔离层。隔离层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。施工时可采用宽度2.6m的隔离层，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，待自密实混凝土灌注完达到设计强度后，对宽出自密实混凝土层四周的隔离层部分进行切除处理。除底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝土层范围内的隔离层按一整块设置。自密实混凝土层设置凸台，底座对应凸台位置设置凹槽，通过凸台凹槽咬合进行轨道限位。,一、工程概况,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,施工工艺流程图,无砟轨道工艺性试验于2016年3月24日开始，2016年4月15日通过由京沈公司组织、阜新指挥部、铁科院、监理单位参加的验收。历时23天，完成试验底座6块、揭板14块。试验场地基本处于本蒲河特大桥286#墩桥下，为最远距离，比较具有代表性，连续灌注3块轨道板，其中1块P4925直线板，1块P5600直线板，1块P5600曲线板，曲线段模拟本标段最大超高150mm。通过CRTS型板式无砟轨道线下工艺性试验，使轨道板架子队熟练掌握轨道板施工各工序流程和工艺特点，形成一套可行且能指导施工作业的成熟工法和科学参数，同时对施工管理人员进行现场培训教育，掌握关键工序控制要点，以便更好地指导线上无砟轨道施工。,二、工艺性试验情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,二、工艺性试验情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,工艺试验现场照片,二、工艺性试验情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,工艺试验现场照片,二、工艺性试验情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,揭板后的效果,二、工艺性试验情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,揭板后的效果,在2016年03月1日至2016年4月13日期间，试验室共进行自密实混凝土试拌50余次，其中试验室26次，拌和站试拌24次，最终经试验调试后的自密实混凝土拌合物性能稳定，自密实混凝土的强度及耐久性指标满足设计要求。,二、工艺性试验情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,根据以上自密实室内外试验及现场揭板试验，得出以下经验总结和参数：1、砂率会影响自密实混凝土拌合物的性能，对粘聚性、扩展度和流动速度的影响较大，砂率以5254%这个区间效果比较好，砂率过低混凝土收缩较大，体积稳定性不良；过高混凝土的工作性及强度降低，净浆含量太多，宜造成浮浆等现象。粗骨料应粒形良好，针片状含量少，级配合理。砂子细度模式发生变化，砂率要进行适当的调整，一般细度模数变化0.2，砂率变化1%。2、自密实混凝土对原材料敏感性、时间敏感性及环境敏感性较大，外加剂厂家要增强外加剂对原材料的适应性，降低敏感性，解决环境敏感性对自密实混凝土坍落度的返大及保坍时间不理想问题。3、应强化自密实混凝土原材料的稳定性、均质性。不同批次的减水剂减水率之差宜小于1%，河砂的含水率之差宜小于2%。4、拌和机的计量误差都会影响自密实混凝土的性能，尤其时减水剂、用水量、黏度改性剂影响较大，一定要控制在规范允许的误差范围之内。5、严禁自密实混凝土现场加水，直接影响混凝土的扩展度和T500，严重时会造成版面泌水、出现水纹、离缝等现象。6、现场工艺性试验进行的CRTS型板灌注的自密实混凝土，轨道板与自密实混凝土填充层之间无离缝，表面无泡沫层，充盈饱满，无蜂窝麻面，各项性能均满足要求。7、现场灌注时混凝土的最佳性能指标：坍落扩展度：630-660mm之间，T500：4-7S之间，含气量：5-8%,二、工艺性试验情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,二、工艺性试验情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,自密实混凝土(扩展度和T500试验）,二、工艺性试验情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,自密实混凝土,施工原材料检测合格后进场使用。工装配置及准备齐全。施工测量、试验仪器设备检测标定合格。沉降评估完成，CP网建立并评估完成。施工作业人员已经过施工培训，明确施工标准。线下工程验收完成。先导段开工报告、施工方案、作业指导书均已编制、审批完成。混凝土配合比报告审批完成。,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,1.先导段施工前的准备工作,无砟轨道先导段(蒲河特大桥0-89#）于2016年4月21日开工，2016年6月3日完工。历时43天，完成底座板、隔离层、轨道板铺设、自密实混凝土灌注等工序。,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,2.总体施工情况,3.施工进程,无砟轨道先导段施工完成，质量符合检验评定标准及规范要求，评定合格。通过无砟轨道先导段工程确定了最佳的施工方案、模板选择和施工组织，能够达到指导本标段无砟轨道施工的要求。整个施工过程中，我项目部安排技术及质检人员旁站监督，做好施工原始记录，为以后施工收集更多数据。,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4.验收情况及意义,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,5.先导段完成后效果图,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,5.先导段完成后效果图,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,5.先导段完成后效果图,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,5.先导段完成后效果图(伸缩缝）,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,5.先导段完成后效果图(灌注及观察孔）,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,6.先导段在全线第二个完成受到监理单位表扬,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,6.京沈公司总经理田利民亲临蒲河特大桥无砟轨道先导段施工现场检查并对工作给予肯定,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,6.马来西亚高铁公司考察团到我项目部蒲河特大桥无砟轨道施工现场观摩,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,6.京沈公司安质部洪岩部长到现场检查，肯定了我项目部蒲河特大桥无砟轨道施工质量,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,6.京沈公司在我项目部召开无砟轨道施工质量现场观摩会，受到通报表扬,通过进行先导段施工，我项目部对施工组织进行了总结，以为后期的无砟轨道施工提供参考（按照单个工作面考虑）：（1）每个工作面配备4孔梁底座模板，6孔梁自密实模板，保证每个工作面底座和自密实每天完成2孔梁的工程量。（注：由于自密实混凝土规范要求带模养护2-3天，故按照3天一循环进行工装配备）。（2）每个工作面配备2台25t吊车（其中1台吊车在桥上作业，吊车吨位根据桥梁高度确定）和2台运板车，用于材料上桥，板的运输、铺装和自密实混凝土浇筑。（3）每个工作面底座施工劳务42人（其中：梁面凿毛2人，钢筋绑扎8人，模板安拆12人，混凝土浇筑及抹面16人，养护4人）；伸缩缝施工3人；自密实施工51人（其中土工布及弹性垫板安装3人，钢筋绑扎6人，轨道板运吊及粗铺13人，粗精调6人，模板及压杠安拆16人，自密实混凝土7人，养护2人）。（4）测量及试验：精调仪器2套，人员共8人，分四个组，每组2人，每个工作面2个组，分白班和夜班。试验分后台和前台两组，后台拌和站2人，施工现场2人，负责自密实混凝土试验工作。（5）技术及现场管理人员：采取专业架子队管理模式，设架子队长1名，技术负责人1名，其他人员均按照架子队9大员进行配置。每个工作面配备现场管理人员2名，技术人员4名。,三、先导段施工情况介绍,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,7.施工组织管理经验及要点,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,工艺流程,施工前复核梁面高程、中线、相邻梁端高差等数据，及时处理超差部位；根据CP控制网对无砟轨道底座施工段进行测量放样。底座板放样数据严格按照布板软件计算的每孔、每跨的坐标进行逐点放样。,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,1、施工测量放样,对基层面进行验收，桥梁基层面拉毛深度应控制在1.52mm。对未进行拉毛处理的梁面应在底座板线路中心2.7m范围内进行凿毛处理。清理梁面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等。打开梁面预埋套筒封盖，清理套筒内杂物。,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,2、底座基层处理,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,2、吊装孔封堵,在桥梁段底座施工时，为避免出现梁体吊装孔处漏浆而导致底座不密实，降低无砟轨道使用寿命，甚至影响线路运营安全，所以在底座施工之前，必须将箱梁吊装孔进行封堵，并进行拉毛处理，以便于和新浇筑混凝土紧密结合，封堵材料采用与梁体同等强度的C50干硬性补偿收缩混凝土。吊装孔封堵前，先用风镐或电锤对吊装孔壁进行局部凿毛，并在浇筑前对孔壁进行洒水润湿，以便于对封堵后新旧混凝土更好地结合。安装模板时，在吊装孔下部使用竹胶板作为托板（托板必须表面光滑、不易变形）进行密封，托板紧贴于混凝土吊装孔底面，吊装孔顶面横置一根16短钢筋，用双根缠绕的粗铁丝连接托板及短钢筋，紧固铁丝使托板紧贴于混凝土表面，从而达到吊装孔下端密封的目的。模板安装牢固后，进行混凝土浇筑作业，使用短钢筋插捣，以保证封堵混凝土密实，同时，梁内设专人进行观察吊装孔底部是否漏浆，如漏浆通知梁上施工人员重新紧固。浇筑完成后，仔细收面拉毛，混凝土顶面高出梁面呈球面，并覆盖薄膜养生14d。混凝土强度达到80%后拆除模板。,梁面预埋套筒缺少或者失效的的情况下要进行植筋处理。预埋套筒缺失或损坏处，首先应加强梁面的凿毛。其次在植筋前，应进行探测确定植筋范围无桥梁钢筋和预应力钢绞线，然后垂直于线路方向，在预埋连接套筒周围距离连接套筒中心35mm的位置钻直径20mm、深度为220mm的孔，经清孔除尘后注入植筋胶，以连续旋转的方式植入一根L型直径16mm，长448mm的HRB400热轧带肋钢筋。钢筋植入深度为210mm，保证植入钢筋与梁面垂直，避免在胶体凝固时扰动钢筋。,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、底座基层处理,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、底座基层处理（植筋作业）,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、底座基层处理（植筋作业）,底座板内的钢筋焊网由具备资质的厂家加工成型，运输到施工现场吊装到上桥。采用轮胎式平板车桥面运输至铺设地点。平板车轮轴距离不应超过底座线间净宽，由人工推动行走，每次平板车存放网片数量控制在20片左右（2孔梁，重约3t），不同型号的网片应单独吊装、铺设。钢筋网片的架立筋采用钢筋加工场集中制作，吊装至桥面与钢筋网片绑扎成型。采用墨斗按照设计位置在基层面弹出钢筋网片位置，用保护层垫块调节好钢筋网片的保护层厚度，然后铺设钢筋网片，依次放置下层钢筋网片（QDM）、上层钢筋网片（QUM），两层钢筋网片之间用U型钢筋绑扎支撑。将上下层钢筋网片绑扎成稳定的钢筋笼，底部钢筋网片下加垫垫块，钢筋保护层厚度为35mm。每平米不少于四个垫块，强度不小于C35。另外，防裂钢筋布置在凹槽四周并且放在顶层钢筋网片上方，防止应力集中出现裂缝。,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、底座钢筋焊网加工及铺设,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、底座钢筋焊网加工及铺设,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,5、底座及限位凹槽模板安装,底座钢筋验收合格后，安装底座模板。模板安装前对模板打磨干净，隔离剂涂刷均匀，做到不滴不漏。用全站仪根据设计位置将底座的边线(立模线)放出来，按照纵向每5米一个点放样。同时用水准仪测量出每一个点的标高（用来控制模板顶面标高）。每孔梁两侧底座板端部与梁端对齐设置。采用高强度钢模板，模板高度为25cm（“高模低筑”比设计高度高5cm）以便更好的控制底座表面平整度。安装纵向模板，底座模板加固方式：线间采用钻孔后安装三角支撑的方式进行加固；防护墙侧利用支撑杆配合紧线器完成模板加固。模板安装必须对齐，不得出现错牙现象。超高段模板采用上下两层组合式模板（直线高度+最大超高值组合）。曲线段施工完成后，通过拆卸模板即可转入直线段使用。现场施工时通过调整每块底座板模板两侧高程来进行底座板高程控制，在侧、端模内面按照50cm间距粘贴双面胶标记用于控制底座顶面标高。模板高程调整完整后采用发泡胶进行侧模底部封边，确保不漏浆。模板设置伸缩缝，在伸缩缝位置处安装一块厚度为4mm的钢板，将泡沫板紧贴在钢板上，在模板上沿采用槽钢固定上口位置，底座混凝土浇筑完毕后待混凝土初凝时将钢板再缓缓抽出。安装凹槽模板。凹槽模板用通过4根螺杆安装于固定在纵向模板顶上的横梁底部，通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，调节横梁螺栓控制凹槽模板中线位置，当凹槽模板标高及中线位置调整好后，将螺栓螺母拧紧，确保凹槽模板不上浮。,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,5、底座及限位凹槽模板安装,混凝土浇筑前对模板及钢筋进行验收，验收合格后方可进行下一步作业。浇筑混凝土前模板范围内基础面要清洁、干净无积水，并对基础面进行润湿，以保证新浇混凝土与基础面接触良好。混凝土采用罐车输送至桥下，吊车或者汽车泵泵送上桥。浇筑从底座板一侧顺桥向进行，边浇筑边振捣，混凝土采用50插入式振捣棒振捣，振点布置均匀，振捣作业时振捣棒不得平拖作业。浇筑时注意限位凹槽处，应加强凹槽边缘的振动不得出现漏振或过振等现象。底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇筑、振捣、整平、收面及养护等工序。底座板表面两侧250mm范围内设置7%的横向排水坡，变坡点位于自密实混凝土层边往轨道中心线方向50mm处。混凝土浇筑完成后，距凹槽四角1.5cm处垂直放入自制钢丝网片，防止四角开裂。底座板两侧25cm横向排水坡处采用自制模具收面，专用抹子压光。底座面先采用2.7m长度刮杠进行一、二次收面，在混凝土初凝前采用手扶式收面机进行三次收面压平，有效地防止表面横向裂纹的发生。排水坡面压光遍数不少于6遍，底座顶面收平遍数不少于5遍。,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,6、底座混凝土浇筑,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,6、底座混凝土浇筑,养护采用“一布一膜”方式。收面、压光完成后并且表干后，覆盖湿润土工布，再覆盖塑料薄膜保湿养护，养护时间不少于14天。凹槽四角及排水坡处涂刷养护液并粘贴塑料薄膜。混凝土达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。侧模在混凝土强度达到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，进行拆模。,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,7、混凝土养护及验收,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,7、混凝土养护及验收,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,8、伸缩缝施工,底座伸缩缝设置，每块轨道板下底座为一个单元，相邻底座间设置20mm的伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶部采用密封胶密封，伸缩缝设置要平顺，允许偏差5mm。伸缩缝填缝施工前，先将底座表面予以清扫，对接缝内松散混凝土用刷子清理，对个别突出点用角磨机加以修理，并用吹风机对接缝灰尘、浮渣进行清理。灌注填缝密封材料（硅酮或聚氨酯）前，在接缝两侧的底座表面粘贴胶带，以防止填缝材料污染底座板，同时保证撕掉胶带后填缝线形的美观。,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,8、伸缩缝施工,四、底座施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,8、伸缩缝施工,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,工艺流程,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,1、中间隔离层及弹性垫层施工,1.1中间隔离层(1)底座处理铺设前应用洁净高压风彻底对底座进行清洁和清理，保证铺设范围内底座洁净且无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒。(2)测量放样根据CP控制网对无砟轨道底座施工段进行测量放样，弹出中间隔离层边线。(3)中间隔离层土工布铺设定制定尺宽2.6m的土工布，检验合格后方可铺设。首先将整张土工布铺在底座表面，然后在限位凹槽的位置用电热裁剪刀割出方孔。割下的那一块刚好补在下面凹槽结构的底面。每一段内的土工布尽可能连续铺设，每块轨道板下中间隔离层土工布不允许搭接、缝接。铺上土工布后应立即压上保护层垫块，垫块材质、强度等级与自密实混凝土相同，防止滑动，禁止人员踩踏。铺设人员戴鞋套，方管压平土工布。,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,1、中间隔离层及弹性垫层施工,1.2弹性垫层施工限位凹槽处理铺设前应用洁净高压风彻底对限位凹槽进行清洁和清理，保证铺设范围内限位凹槽洁净且无砂石类可能破坏弹性垫层的磨损性颗粒。下料根据限位凹槽实测深度和尺寸，计算泡沫板厚度并下料。弹性垫层施工在限位凹槽内涂刷胶粘剂，粘贴弹性垫板，注意粘贴应平整，顶面与底座表面平齐。限位凹槽内的中间隔离层向外伸出部分应抱在弹性垫层内，上下拐角处用宽胶带封闭。轨道板粗铺前首先对中间隔离层和弹性垫层施工质量进行检查验收。中间隔离层应铺贴平整，无破损，边沿无翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷。弹性垫层与限位凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,1、中间隔离层及弹性垫层施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,2、自密实层及限位凹槽钢筋安装,钢筋焊接网片由钢筋加工厂集中焊接制作，用运输台车运到现场。首先根据底座板边缘位置向轨道中心反20cm，粗放出轨道板对应位置并弹线，通过弹线人工确定铺设钢筋网片的位置，先放置凹槽钢筋，再铺设钢筋网片，根据图纸设计要求凹槽钢筋和钢筋网片绑扎成整体，凹槽钢筋采用模具进行绑扎，然后整体放入凹槽内。钢筋网片摆放到位后，安装钢筋网片支承垫块，支承垫块用与自密实混凝土同等级的混凝土制成。支承垫块安装后应保证稳固牢靠，且不影响自密实混凝土立模及最小保护层厚度。支承垫块摆放布置为梅花形布置，且每平米不少于4个。注意焊网顶面垫块的安装及土工布切割后搭接问题。,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,2、自密实层及限位凹槽钢筋安装,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,2、自密实层及限位凹槽钢筋安装,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、轨道板粗铺,五、轨道板铺设施工,3.1轨道板检验轨道板在粗铺前应进行检查，观察轨道板是否有掉角、破损、预埋件等情况，合格后方可吊装上桥。3.2轨道板粗铺放线根据底座板边缘位置向中心反20cm，弹线粗放出轨道板大致位置。,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、轨道板粗铺,五、轨道板铺设施工,3.3吊装轨道板按规定挂上吊钩以后，由吊车司机操作起吊，安装门型钢筋在存板场进行。接近混凝土支撑层时必须降低下降速度，防止损伤轨道板。根据铺设土工布时的弹线位置，缓慢放下轨道板。在放下时由操作工人采用手扶和木质撬棍（硬杂木,防止损伤轨道板）将轨道板准确定位。此时应特别注意平面位置，与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置。轨道板粗铺注意轨道板放置方向，双线轨道板接地端子一侧应靠近线路外侧，单线轨道板接地端子应靠接触网柱侧。每块板粗放板支点应为4个，支点材料为90mm高的方木，放置在轨道板四周，钢方木应紧靠精调爪铺放，在精调螺杆抬高轨道板约9.4cm后，再撤出方木。精调爪在安装前应将横向轴杆居中，使之能左右都有一半调整量，以避免精调时横向调整量不足。取出下垫方木后，通过三维精调爪，根据土工布上的弹线位置，粗略调整轨道板的位置，节省精调时间。,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、轨道板粗铺,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、轨道板精调,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、轨道板精调,五、轨道板铺设施工,测量班进行精调，精调时配备四名精调工人，根据测量数据调整轨道板。轨道板精调使用经过审查评估后精密CP控制网。夏季白天、阳光直射、风力三级以上、雾霾、雨天等环境均不进行轨道板精调。测量仪器架设高度80-100cm，每站的精调工作范围宜为仪器前方5m-20m，即2-3块轨道板。精调采用专用精调标架和软件，精调标架的定位采用按照轨道板预制定位中精度最高的道钉孔为基准。首先使全站仪分别照准至少6个CPIII棱镜进行设站，建站精度为0.7mm。精调前利用标准标架对另外3个标架进行检校，满足1mm精度要求。精调前，将1号和6号，2号和5号标架底脚放置于待调轨道板板端向内数第2个承轨台的扣件预埋套管内，将3号和4号标架放置在前一块己调整到位的轨道板向内数第2个承轨台上。测量过程中，全站仪的位置与1号标架间距控制在6-40m范围。轨道板精调，先调整高程，后调整平面位置。4个精调爪位置各配置1名操作人员。作业时测量工程师按照测量显示数据，向精调爪操作人员发出指令，通过精调爪三维移动进行轨道板位置调整。调整高程时注意避免单个精调爪受力，调整平面时作业两侧须同向调整。正常情况下调整2-3次即可到位。,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、轨道板精调,五、轨道板铺设施工,若延续已精调的轨道板作业，须对上一块轨道板进行搭接测量，相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差不大于0.5mm。精调过程中，采用水平靠尺对己完成精调的轨道板进行复核，测量相邻板端高差小于1mm为合格，可进行下一块轨道板精调。精调时轨道板高程偏差严格控制在0，-0.5mm以内。每块板精调完成后，采用压紧装置进行锁定。按照每块轨道板不少于5道，曲线段防侧移装置不少于3道的标准设置。压紧装置固定在混凝土底座侧面位置上，与底座侧面预埋孔安设钢筋固定将压杠通过丝杆拧紧，防止轨道板浇筑时上浮。锁定后再进行一次精调测量，若偏差满足限差要求可保存数据，若出现超限，应松开下压装置，调整超限点，直至下压装置压紧精测合格，方可保存数据后搬站。,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、轨道板精调,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、轨道板精调,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、轨道板精调（精调爪）,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、轨道板精调（挡风棚）,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、轨道板精调,五、轨道板铺设施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,1、工艺流程,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,2、自密实混凝土模板安装,六、自密实混凝土施工,粗铺结束后，自密实混凝土灌注模板采用140mm高Q235钢模板，面板6mm，筋板8mm，包括2块端模，2块侧模，4块四角模板，四角模板设置插板。直线地段每块轨道板设置5个压紧装置，均要设置防上浮。曲线地段设置5个防上浮装置，其中3个需要设置防侧移装置。防上浮装置通过在底座板对应轨道板放压紧装置的部位，人工钻孔，打入16钢筋，钢筋外露不宜过长，一般在5-10cm左右，将压紧装置的花篮螺栓套在植入的钢筋内，待精调结束后拧紧螺栓，最大程度减少外力对轨道板精调结果的影响。每块直线板设置4块百分表，检测竖向位置，设置在精调爪内侧。每块曲线板设置6块百分表，4块检测竖向位移，设置在精调爪内侧，2块检测横向位移，设置在曲线内侧，紧邻竖向位移百分表。,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,2、自密实混凝土模板安装,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,2、自密实混凝土模板安装,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、自密实混凝土,配合比,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、自密实混凝土,3.1原材料的进场控制：原材料的质量稳定对自密实混凝土的质量起着重要的作用。河砂、碎石的进场控制：为了保证骨料的质量，在确定料源的前提下，采取车检的形式，每车均检测其含泥量、细度模数、颗粒级配，含泥量必须小于2.0%，细度模数必须在2.4-2.6之间，颗粒级配合格后方能卸车，卸车后进一步检验所有指标。同时为了保证骨料的含水率稳定，所有骨料进场后至少放置10天以上方可使用。水泥、矿渣粉的进场控制：水泥、矿渣粉等胶材是混凝土中的关键材料，采取车检的形式控制胶材质量。每车均检测其比表面积，比表面积合格后方可卸车，同时取样进行进一步检验。使用过程中，进场的胶材必须放置三天以上方可使用，避免热水泥的胶材造成混凝土坍损过大。减水剂、引气剂的进场控制：减水剂、引气剂进场后，应每批均先进行含固量、减水率检测，合格后放入待检罐，进行进一步检测，合格后方可使用。膨胀剂、粘度改性材料的进场控制：材料进场后，放入待检罐，检测合格后方可使用。,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、自密实混凝土,3.2拌制过程控制由于粘度改性材料及膨胀剂等粉料用量较少，为了保证材料的计量精度，必须对该材料的计量系统进行改造，改用小直径螺旋输送泵，并采用更精确的计量系统，对其进行计量。开盘前应对粗、细骨料的含水率进行测试，特别是在雨后或温差变化较大时要及时掌握骨料中的含水率，骨料的含水率是一个浮动数据，每工作班至少测两次。每周应对拌合机计量系统进行一次自校，保证混凝土各种材料的计量精度。每工作班开始生产前，均应对计量系统进行检查，无异常并清零后方可启动生产。搅拌第一盘混凝土时，应搅拌同水胶比的水泥砂浆一盘，充分润湿搅拌机及罐车后，方可正式搅拌自密实混凝土。这样也可避免由于砂在料仓内上下层含水率的差异造成的混凝土质量波动。每工作班拌制的首盘混凝土，必须进行首盘鉴定，鉴定合格后方可继续生产。拌合站配备专门试验人员进行控制，保证混凝土的出机质量及灌注混凝。同时施工现场也配备专门人员在灌注前对混凝土进行检测，保证灌注质量。当混凝土坍落扩展度小于600mm或扩展时间T500大于7s时，轨道板容易灌注不密实；当混凝土坍落扩展度大于于700mm或扩展时间T500小于3s时，轨道板灌注易产生离缝，自密实混凝土表面有泡沫层或水纹出现。,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、自密实混凝土,六、自密实混凝土施工,3.3自密实混凝土技术指标,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、自密实混凝土灌注,混凝土灌注采用罐车运送自密实混凝土到灌注地点后，采取桥下吊车吊料斗方式往桥上调运。由吊车吊起中转料斗直接到灌注位置，灌注位置设置中转料斗架，中转料斗就位后即可开始灌注，中转料斗下料到灌注孔上的小料斗上，再由小料斗连接灌注孔进行灌注，直线地段灌注管高度70cm，曲线地段灌注管高度100cm，要超过超高侧轨道板顶面；每块板一次灌注成型，完成灌注作业。通过料斗内混凝土下降情况和观察口观察，随时检查混凝土在轨道板下的流动情况，当流动情况不良时及时进行调整混凝土下料速度。四角排气排浆口各设1人值守，观察排出混凝土的骨料均匀，且防溢孔内混凝土面高出板面20-30cm时，关闭灌注料斗阀门，停止灌注。单块板灌注自罐车放灰开始到灌注结束，时长约为1520分钟，灌注开始至结束时长为68分钟（P5600板7-8分钟，P4925板6-7分钟），混凝土与板底齐平时立即封堵插板。,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、自密实混凝土灌注,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,5、防雨措施,施工时，注意天气情况，提前做好规划。,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,6、自密实混凝土养护,六、自密实混凝土施工,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,7、注意事项,自密实混凝土灌注完成后，带模养护时间不得少于3天，脱模后喷涂养护剂，并覆膜养生，累计养护时间不得小于14d。自密实混凝土强度达到10MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除轨道板精调压紧装置及四周模板。自密实混凝土灌注完成后撤除灌注管及防溢管，外套20高15mm特制模具，用刮板刮除模具顶面多余部分混凝土并做修整。涂刷养护液并覆盖塑料薄膜，塑料薄膜采用胶带固定。,六、自密实混凝土施工,七、主要施工机械配置,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,CRTS型板式无砟轨道先导段施工主要设备,八、主要人员配置,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,先导段施工人员的配置（单个工作面）,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,1、排水横坡压光不满足要求改进措施：压光设专人全时定岗监测收面，定岗定责。,九、先导段存在的问题及改进措施,2、限位凹槽四角开裂改进措施：优化防裂钢筋位置；加强限位凹槽四周15cm范围内混凝土振捣及收面控制；严格控制限位凹槽模板拆除时间（混凝土初凝后拆除）；限位凹槽模板拆除时四角同步垂直上提，防止不同步拆除，造成模板对四边砼的倾压破坏；加强混凝土养护管理。,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,3、底座板混凝土表面开裂改进措施：严格控制钢筋保护层厚度，尤其是底座板顶面保护层厚度；大风天气施工时，采取防风措施。,九、先导段存在的问题及改进措施,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,4、自密实混凝土四角处出现麻面改进措施：自密实混凝土四角插板粘贴模板布。,九、先导段存在的问题及改进措施,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,5、局部自密实混凝土模板底角存在漏浆现象改进措施：自密实混凝土模板面板悬出背肋3mm，于土工布和模板背肋间填塞定尺聚乙烯泡沫板。,九、先导段存在的问题及改进措施,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,以下为京沈公司下发的关于CRTS型板式无砟轨道缺陷必须返工、揭板的图片，供大家参考：,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,CRTS型板式无砟轨道缺陷必须返工、揭板图片,凹槽四角裂纹（培训案例图片）,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,CRTS型板式无砟轨道缺陷必须返工、揭板图片,凹槽深度不够（培训案例图片）,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,CRTS型板式无砟轨道缺陷必须返工、揭板图片,板压缝（培训案例图片）,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,CRTS型板式无砟轨道缺陷必须返工、揭板图片,填缝板尺寸超标（培训案例图片）,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,CRTS型板式无砟轨道缺陷必须返工、揭板图片,双层土工布（培训案例图片）,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,CRTS型板式无砟轨道缺陷必须返工、揭板图片,错台（培训案例图片）,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,CRTS型板式无砟轨道缺陷必须返工、揭板图片,模板布褶皱（培训案例图片）,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,CRTS型板式无砟轨道缺陷必须返工、揭板图片,离缝（培训案例图片）,中铁二十二局集团第四工程有限公司京沈客专项目经理部,CRTS型板式无砟轨道缺陷必须返工、揭板图片,离缝（培训案