物流外部成本内部化策略分析小型电商企业物流定位和策略分析

物流外部成本内部化策略分析小型电商企业物流定位和策略分析 内容摘要：我国物流业的蓬勃发展为国民经济发展不断注入活力的同时，其外部成本也日益凸显，并逐渐成为阻碍我国交通运输和物流产业可持续发展的主要因素之一。在不断呼吁降低物流成本的过程中，解决物流的外部成本问题同样重要。本文对物流外部成本展开理论阐述，在此基础上，提出了物流外部成本内部化的策略。 关键词：物流 外部成本 内部化 物流外部成本的产生 在经济学中，对外部性的定义是：生产或者消费对其他人产生附带的成本或者效益。也就是说，成本或效益被施加于他人身上，但同时施加这种影响的人并没有为此付出任何代价或为此获得任何报酬（萨缪尔森等，1992）。物流的外部性是指当经济发展与物流处于单向作用的关系时，物流对物流活动主体以外的其他人和外部环境带来的成本或者效益，但是这种成本和效益并没有从货币或市场交易中反映出来。外部性包括有正外部性和负外部性，所谓的正外部性是指经济活动主体对外部产生的效益，即外部经济；负外部性则反之，是经济活动主体带来外部的成本，即外部不经济或外部成本。物流的外部成本为我国物流业乃至整个国民经济社会的发展都带来一定的阻碍，研究其内部化策略已经成为物流过程中的重要问题。 物流将运输、仓储、搬运、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，各个运作环节都会产生外部成本。例如，各种包装工具、运输工具、搬运装卸工具等的使用必然会占用大量的运输资源和土地资源、消耗大量的燃气燃料，同时产生大量的废气污染、噪音污染，并且可能造成交通事故，威胁人的生命和财产安全。根据物流运作的主要环节，本文将物流外部成本对应为以下几个方面： （一）运输外部成本 运输外部成本是物流运作过程中产生的主要外部成本，主要有两方面：一方面是运输过程带来的交通事故，另一方面是运输过程中产生的生态污染。 物流的运输过程可能发生各种交通事故，给受害人带来人身、精神伤害以及财产损失。这些损失有一部分是由事故责任人来承担的，但也有很大一部分责任无法承担，于是就构成了物流活动的外部成本。同时，物流外部成本还包括有运输活动对土地资源的占用和对各种运输资源的大量消耗，运输过程可能产生的运输线路或者道路的拥挤，特别是公路运输产生的道路拥堵。 运输过程中产生的污染主要有水域污染、航道污染、铁路沿线污染，以及公路运输中载货车辆释放大量的一氧化碳、二氧化碳和氮、硫氧化物，从而产生汽车尾气污染，刹车片与制动盘的摩擦，以及汽车轮胎和地面的摩擦产生可吸入颗粒物和车辆行驶会扬起地面的灰尘等。同时，运输过程中产生的噪音污染也愈来愈得到广泛重视。 （二）配送外部成本 配送是物流的主要环节，一般都是小批量多频率的市内运输。但是，我国大量的物流企业自备货车自行配送，不可避免地形成了交错运输，加大了市区运输的交通拥堵，同时企业也很难实现高效、快速、准确地组织配送。物流配送环节的外部成本也逐渐凸显，例如：生态污染、交通拥堵、城市道路的低效率使用等。 （三）搬运装卸外部成本 搬运装卸活动贯穿着物流的始终，是物流活动不可或缺的一部分。目前我国物流中搬运装卸的野蛮操作普遍存在，货损货差造成大量的资源浪费和废弃。而废弃物又有可能再次造成生态污染，例如：化学液体或气体货物造成了水源污染、大气污染和土壤污染。 （四）仓储外部成本 仓储是物流运作环节上的结点，有效解决了货物在流通时间上的矛盾。但是仓储不当极易造成货物的腐败和变质，造成环境污染。特别是特种货物、危险品货物等，务必要采取有针对性的仓储技术和管理办法，以避免对人民群众带来生命财产威胁，对生态环境带来破坏。 （五）包装外部成本 包装能有效保护流通过程中的各种商品，是提高商品价值的有效途径之一。在物流活动中，包装主要起着保护商品和方便流通的作用。但是包装过程中会产生包装垃圾和生活垃圾，并对自然环境带来破坏。 物流外部成本内部化的发展策略 通过分析和借鉴古典经济学、新制度经济学和博弈论的相关理论，笔者从两个方面来分析物流外部成本内部化的策略。一是从发展理念入手，提倡大力发展绿色物流；二是从具体的操作入手，分别由运载工具制造企业、运输管理部门和物流企业共同担当物流外部成本内部化的主体，从源头到运作及管理全过程实现外部成本内部化。 （一）发展绿色物流 实现物流可持续发展的思想促进了绿色物流的产生，同时发展绿色物流也是解决物流外部成本的有效手段之一。所谓的绿色物流是和传统意义上单向的经济物流相对应的，是物流供需主体之间克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程。绿色物流采取与环境和谐相处的理念，以设计和建立一个环形的循环物流系统为目标，抑制传统的直线型物流对生态环境所造成的危害，是一种 _效益与生态效益“双赢”的物流系统。 通过发展绿色物流以实现物流外部成本内部化的基本理念如图1所示（周启蕾等，xx）。 如图1所示，MSC是社会边际成本，从各自物流企业收益的最大化出发，选择企业的边际成本线MPC1和边际收益线MR的交点T(Q1,P1)，此时企业决策的最大物流产量就会大于社会最优情况下的物流产量，即Q1Qs。如果按照企业所选择的Q1来组织生产，将导致社会边际成本大于边际收入，即MSCMR，这说明增加单位产量所引起的社会成本超过了企业的收益，从整个社会角度来分析是不科学的。此时，社会边际成本MSC与企业边际成本MPC1之间的差额就是物流的边际外部成本MEC1。 绿色物流考虑到了物流的外部经济，也考虑到了社会边际成本，有助于实现外部成本的内部化。在绿色物流发展过程中，物流企业首先投入大量资金改造现有的生产组织模式，承担变革成本；其次，对物流的运作提出了更高的要求，这就促使企