代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案

代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案新建合肥铁路安徽段代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案编制 复核 审核 中铁十三局集团合福铁路安徽段站前二标项目经理部 二0一二年六月目 录第一部分 施工方案11、编制依据12、工程概况22.1施工范围22.2工程概述22.3各墩位与营业线位置关系42.4地质、水文情况42.5气象特征52.6施工条件52.7工程特点、难点62.8主要工程数量62.9门式墩施工车辆限速时间计划73、施工部署83.1施工准备83.1.1办理营业线施工相关手续93.1.2.地下管线保护93.1.3铁路贯通电力的迁改93.1.4隔离防护93.1.5钻机平台填筑93.1.6改移排水系统103.1.7泥浆池设置103.18施工用电113.19施工用水113.2门式墩施工节点工期113.3施工等级及施工类别划分123.4组织机构133.4.1劳动力组织133.4.3主要周转材料与机械设备投入164.具体施工内容174.1物理隔离施工174.2钻孔桩施工184.3承台施工204.3.1钢板桩插打214.3.2承台开挖224.3.3变形观测224.3.4基坑排水244.3.5、破桩头244.3.6浇筑混凝土垫层254.3.7绑扎承台钢筋254.3.8模板拼装及混凝土浇筑254.3.9基坑回填254.4墩身施工264.4.1脚手架264.4.2钢筋274.4.3模板274.4.4混凝土284.4.5模板拆除285、钢箱梁施工295.1现场制作295.2吊装安装（点内施工）306、风险控制346.1危险源辨识346.2风险评价及风险控制357、安全质量保证措施397.1安全保证措施397.1.1建立健全安全生产管理机构397.1.2加强进场机械、材料、人员的卡控427.2营业线施工安全防护措施437.2.1施工现场安全防护437.2.2营业线雨季施工防洪安全措施437.2.3施工用电安全447.2.4钻孔桩施工安全防护措施447.2.5桩基钢筋笼吊装安全措施457.2.6大型机械设备防护措施457.2.7墩身施工安全措施467.2.8脚手架施工安全措施487.2.9钢箱梁吊装安全措施487.2.10营业线施工慢行安全防护措施497.3质量保证措施507.3.1技术保证措施507.3.2制度保证措施518、施工环境保护措施519、文明施工52第二部分 应急预案531、总则531.1编制目的531.2编制依据531.3工作原则532、组织机构及相关职责542.1应急救援组织机构542.2应急救援机构人员及相关单位通讯录552.3应急救援领导小组人员职责562.4应急救援队的组成及分工573、预警预防机制583.1事故监控、分析与信息报告583.2预警行动604、应急响应604.1分级响应604.2指挥和协调614.3紧急处置614.4医疗卫生救助614.5应急人员的安全防护624.6社会力量的动员与参与624.7现场监测与评估624.8应急结束625、应急措施625.1挖断电缆线应急措施625.2基坑滑坡塌方措施635.3吊车、墩身钢筋、模板倾覆事故应急措施635.4发生人身安全应急措施635.5触电事故应急措施635.6高处坠落应急措施645.7钢箱梁吊装事故应急措施645.7.1吊装钢梁起重机倾覆应急预案645.7.2起重机支腿下沉应急预案645.7.3 钢梁坠落应急预案645.8要点施工超时应急措施666、应急保障措施666.1 应急队伍保障666.2交通运输保障676.3医疗卫生保障676.4物资保障676.5资金保障686.6社会动员保障687、后期处置687.1善后处置687.2事故灾难调查报告、经验、总结及改进建议688、宣传、培训和演习688.1公众信息交流688.2培训688.3演练699、附录695代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案第一部分代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案1、编制依据1.1铁路工务安全规则（铁运【2006】177号）；1.2铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）；1.3大型机械临近营业线施工管理规定（建工函【2009】260号）；1.4铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运【2010】51号）；1.5关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定（工综函【2010】173号）；1.6关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函【2011】238号）；1.7上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法（上铁建发【2008】290号）1.8上海铁路局2009年“局长一号令”1.9铁路技术管理规程（2009）1.10上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.11上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发【2010】161号）；1.12关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师发【2010】438号）；1.13上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）（上铁运发【2011】316号）；1.14上海铁路局安全风险管理办法（试行）（上铁安发【2012】101号）；1.15上海铁路局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2012】206号)；1.16施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；1.17铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；1.18建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；1.19铁四院设计图纸合福施修（桥）-06-、；2、工程概况2.1施工范围本方案适用范围为：新建铁路合福铁路代桥河特大桥B4#、B5#门式桥墩临近营业线（桩基、承台、墩柱、钢梁吊装）施工，以及临近营业线30米范围内B2#、B3#、B6#、B7#墩普通墩（桩基、承台、墩柱）施工。2.2工程概述新建铁路合福铁路代桥河特大桥（中心里程为DK45+130.89，）全长7.48Km。代桥河特大桥与既有淮南铁路之间交角15.4（位于烔炀河中垾站间，交叉处对应淮南铁路上行线里程为K139+550）,跨既有淮南铁路上部结构设计采用32预制简支箱梁，（详见附图1施工场地平面布置图）。B2#B7#墩按2个门式墩+4个普通墩布置，梁部采用1-32m简支箱梁跨越营业线。B4#、B5#左右墩均位于淮南铁路两侧的路基坡脚处，墩柱设计为矩形墩，每个承台设计钻孔桩为6根，钻孔桩类型分别为1.0m、1.25m孔径的摩擦桩。B2#、B3#、B6#、B7#墩位于淮南铁路路基坡脚外侧，为实体圆端形桥墩，承台设计钻孔桩均为6根，桩径1.25m摩擦桩。其余参数见表2.21：表2.21各墩参数表序号墩号设计桩径（m）设计桩长（m）承台尺寸（长宽高）墩柱尺寸（长宽高）承台底标高（m）相邻营业线轨顶标高（m）1B2#墩1.253610.46.42.57.8319.512.97919.6282B3#墩1.253810.46.42.57.8319.513.14619.6463B4#左墩140.57.54.823.93.41916.34319.6644B4#右墩1.254895.733.93.418.515.34319.6825B5#左墩1.2544.295.733.93.41815.26419.6646B5#右墩139.77.54.823.93.417.516.03919.6827B6#墩1.25379.45.72.57.8316.516.73619.7028B7#墩1.25379.45.72.57.831617.43319.7402.3各墩位与营业线位置关系B2B7#墩桩基、承台、墩柱距临近营业线中心最小距离见下表2、3-1。表2、3-1各墩位距临近营业线平面位置关系序号墩号桩基距临近营业线中心最小距离（m）承台边缘距临近营业线中心最小距离（m）墩柱内缘距临近营业线中心最小距离（m）备注1B2#墩15.8714.3916.55距上行线2B3#墩7.195.717.82距上行线3B4#左墩7.416.356.63距下行线4B4#右墩7.105.886.64距上行线5B5#左墩7.095.886.63距下行线6B5#右墩7.416.356.63距上行线7B6#墩6.615.137.24距下行线8B7#墩15.3113.8415.96距下行线桩中心距临近营业线中心最小距离为6.61m,承台边缘距临近营业线中心最小距离为5.13m，墩柱内缘距临近营业线中心最小距离为6.63m。门式墩B4#、B5#墩柱为3.43.9m矩形墩，墩身由C40钢筋混凝土与钢柱组成，钢柱尺寸为3.32.65.7m，插入混凝土墩长度为5m，盖梁净跨为19.1m，截面为3.33m的钢箱梁。B2、B3、B6、B7#墩为实体圆端型C35钢筋混凝土。2.4地质、水文情况B2#B7#墩位于巢湖市居巢区中垾镇内，地处平原地区，该段岩土层主要有：第四系人工回填土（Q4ml）、全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、淤泥质粉质黏土；第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）粉质黏土及圆砾土；泥质砂岩、含砾砂岩（K2x）。全桥无不良地质现象，具体地质情况详见表2.4-1。表2.4-1 B2#B7#墩地质情况一览表土质类型层表层低层厚(m)基本承载力（KPa）人工回填土01.31.3180粉质黏土1.313.512.2200W4（5）1泥质砂岩13.528.715.2200W3（5）2泥质砂岩28.74213.33002.5气象特征该施工段沿线气候属亚热带湿润季风气候。主要特征是气候温和，日照充足，季风明显，四季分明。全省年平均气温1416C， 年平均日照18002500小时，平均无霜期200250天，平均降水量8001600毫米。2.6施工条件经现场调查，所有施工机械和物资进出场道路分别为：B4#左、B5#左、B6#、B7#墩施工从DK46+800处（新建铁路里程）左侧地方公路进入，B2#、B3#、B4#右、B5#右墩施工从DK40+150（新建铁路里程）右侧地方公路进入。原铁路道口（淮南铁路里程K139+710）不用于施工便道，施工大型机械设备（如挖掘机、旋挖钻机、压路机、吊车、砼罐车）禁止从铁路道口通行。淮南铁路两侧均有地方水塘，水源丰富、水质较好，可作为施工用水。施工地段低压线路已架设完毕，能满足施工用电需要。2.7工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，B4#B5#墩跨营业线及B2#、B3#、B6#、B7#墩临近营业线其施工具有如下特点和难点：（1）桩基、承台施工距营业线较近，安全防护难度大。（2）代桥河特大桥与营业线斜交，斜交角度小，施工难度大，机械设备对营业线的威胁大。（3）桥墩紧邻淮南铁路上、下行线，淮南线行车速度快，行车密度大，行车集中时段约58分钟一趟车。（4）涉及部门、产权单位多，淮南线是安徽省的铁路运输干线，车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要车务、工务、电务等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。2.8主要工程数量2.8-1主要工程数量表序号项目名称单位数量合计B2#墩B3#墩B4#墩B5#墩B6#墩B7#墩11钻孔桩根/6/2106/22212/43221.25钻孔桩根/6/2166/2286/2526/2406/2226/22236/13803C35钢筋混凝土承台个/31/166.41/166.42/225.92/225.91/133.951/133.958/1052.54C35钢筋混凝土墩柱个/31/300.81/300.81/247.11/238.44/1087.15C40钢筋混凝土墩柱个/32/315.172/288.654/603.826C40膨胀混凝土钢柱个/32/99.532/99.534/199.067钢梁钢柱Q345Qe钢材T185.67188.49374.168门式墩钢筋T62.6160.17122.782.9门式墩施工车辆限速时间计划根据施工节点工期安排及施工需要，门式墩施工车辆限速时间计划见表2.9-1。2.9-1门式墩施工车辆限速时间计划表序号施工地点上下行线级别施工起止里程施工内容施工日期施工条件配合单位配合内容1中垾区间上下行淮南铁路K139+464K139+640架空及地下管线勘察迁改12.08.25-12.09.19无合肥供电段上海通信段合肥电务段架空及地下管线勘察迁改2桩基施工12.09.20-12.11.9无合肥车务段合肥工务段施工安全监护3承台施工12.10.20-12.11.09慢行60Km/h合肥车务段合肥工务段施工安全监护4墩身施工12.10.31-12.11.25无合肥车务段合肥工务段施工安全监护5钢梁吊装12.12.4-12.12.6每天封锁120分，共封锁2次合肥车务段合肥工务段施工安全监护（1）垫石施工在下面施工完毕后，随钢梁整体吊装。（2）钢梁吊装细化。3、施工部署3.1施工准备施工准备主要内容为：营业线施工手续办理、铁路电力线和铁路光缆迁改、隔离防护、钻机平台填筑、改造排水系统、施工作业平台、泥浆池设置、施工用电、施工用水。3.1.1办理营业线施工相关手续在跨营业线施工前，将施工方案报送上海铁路局组织审查，办理营业线施工安全审批，并与设备管理相关单位签订安全协议。3.1.2.地下管线保护作业场地在清理平整前，并申请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。在设备管理单位现场安全监督人员到场后，并根据设备管理单位的要求做好相关防护。完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。3.1.3铁路贯通电力的迁改对影响墩身施工的贯通电线进行改移。经设备管理单位现场确定，在B2B7#门式墩位置有两条贯通电线（10KV）需要改移，由中铁十三局合福二标三电迁改分部进行施工，所有改移均需避开墩身、承台、桩基施工范围。3.1.4隔离防护由于营业线间空间狭小，为保证营业线安全，在淮南线两侧距铁路轨道中心3.5m处设置两道安全防护网，确保满足铁路限界要求，禁止施工机械和人员进入淮南线内。（详见4.1节）。3.1.5钻机平台填筑本桥门式墩承台位于既有铁路路基坡脚处，为确保桩基施工要求，首先要对铁路路基两侧进行作业平台填筑。填料采用碎石土，填筑分层厚度不得超过35，分层碾压密实。最终填筑高度至承台顶面标高，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。3.1.6改移排水系统由于施工占用既有排水系统，需要对既有排水系统进行临时改移，将占用部分沿承台外侧绕行顺接排水沟。3.1.7泥浆池设置共设4个泥浆池，分别位于B2B3#墩之间、B#4左B5#左墩之间、B#4右B5#右墩之间和B6B7#墩之间（详见施工平面布置图）。（1）容量及开挖泥浆池容量按单根桩长48m桩基容积的1.15倍设置。（48+3.5）0.62523.141.1572.6m3注：3.5m为原地面承台底部深度。（2）泥浆池处理B#左-B5#左墩泥浆池离营业线路基坡脚12m，B#右-B5#右墩泥浆池离营业线路基坡脚14m,泥浆池采用砖砌，尺寸为7X5X2.5米；其泥浆池离营业线路基较远，泥浆池不做渗水处理。3.1.7-1泥浆池设置图3.18施工用电本段采用代桥河特大桥165#墩处630KVA变压器，提供现场施工用电，施工用电主要用于泥浆泵、电焊机使用。另外在B4#墩右侧备一台250KW发电机，以备停电时用作临时电源。3.19施工用水施工用水采用代桥河特大桥146#、155#墩处水塘的水。3.2门式墩施工节点工期根据合福铁路指导性施组安排，门式墩施工计划在2012年9月20日前开工，2012年12月29日前完工。主要施工节点工期见表3.4-1：3.4-1门式墩施工节点工期计划表序号施工项目单位计划备注备注1施工准备天5 2012.09.142012.09.192钻孔桩施工天502012.9.202012.11.093承台施工天202012.10.202012.11.94墩柱施工天252012.10.312012.11.25墩柱下半部分砼浇筑5钢梁加工天602012.10.12012.11.30含垫石施工6钢梁吊装天22012.12.42012.12.6含钢梁与墩身螺栓连接7墩柱施工天202012.12.52012.12.25墩柱上半部分砼浇筑3.3施工等级及施工类别划分根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发【2010】161号）第4条，对该项目临近营业线施工类别进行以下划分：序号施工部位施工内容施工类别影响范围防护措施1B2-B7#墩钻孔桩C类营业线路堤稳定防护网隔离；2B2#墩承台施工（基坑开挖）C类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;防护网隔离；3B3#墩承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）C类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;钢板桩防护；防护网隔离；4B4#墩承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）B类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;钢板桩防护；防护网隔离；5B5#墩承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）B类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;防护桩防护；防护网隔离；6B6#墩承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）C类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;防护桩防护；防护网隔离；7B7#墩承台施工（基坑开挖）C类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;防护网隔离；3.4组织机构3.4.1劳动力组织施工组织机构图3.4.2各级人员职责3.4.2-1管理人员及劳动力表序号姓名职务职责备注1王涛现场施工领导小组组长负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作2程和平李维川现场施工领导小组副组长负责施工方案的编制、落实、检查工作，协助组长的各项工作。3唐坤尧路辉总工程师制定施工方案、应急预案方案4邹晶奎许应和安全负责人负责营业线安全防护方案编制、施工人员培训5张波安质部长负责营业线安全防护、安全交底工作6路辉工程部长编制应急预案并进行交底7王吉旭技术主管负责应急预案现场技术交底及管理8张壮壮劳力配合及应急抢修组负责人负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作。9王宁、杨波、冯海军驻站联络员负责与施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络10荀志华物资供应组负责人负责所需物资的供给11樊文杰施工照明保障组负责人负责照明用电及发电机供电、用电安全等工作12傅强后勤保障组负责人负责后勤保障工作以及医疗保障工作13司机工程机械、汽车工程机械操作、汽车运输，6人14机修工机械修理工程机械设备的维修工作，2人15技术员技术交底、技术指导施工3人16测量员测量放样及观测2人17专职安全员跟班作业进行施工安全全程监控2人18试验员配合比配制及试件制作2人19钻孔桩作业人员钻孔桩施工36人20模板工承台、立柱及墩身立模60人21钢筋工钢筋加工及安装20人22混凝土工混凝土浇筑及养生，辅助现场施工人员22人23电焊工钢筋焊接，必须持证上岗15人24电工日常用电供应、检查及维护2人3.4.3主要周转材料与机械设备投入根据总体节点工期安排，计划投入周转料及机械设备见表3.4.3-1、3.4.3-2：3.4.3-1主要机械设备表机械设备名称规格型号额定功率单位数量备注汽车吊SCC4000辆1钢梁安装汽车吊25t辆2吊装桩基钢筋笼、模板安装及拆除打夯机HW-602kw台4基坑回填旋挖钻250台1桩基施工挖掘机PC220台1场地平整、基坑开挖插入式振捣棒ZX501.1kw套16ZX301.1kw套16钢筋调直切割机GT4/144kw台2电焊机10kw台12混凝土汽车泵37m台2砼运输车HTN604（8m3）辆8千斤顶YDC250套10倒链葫芦3T只103.4.3-2主要周转材料表序号周转料及设备名称规格型号单位数量1碗扣件48*3.5mm吨8002螺旋钢管529*10mm米3503角钢75*75*5mm米8004工字钢45a米9005工字钢10a米15006方木10*10cm立方米1507竹胶板18mm平方米25004.具体施工内容4.1物理隔离施工铁路贯通电力线和地下管线改迁完成后，在营业线两侧设置物理隔离。采用插埋单层脚手架钢管防护栏杆的方式作为物理隔离骨架，钢管之间满布双层密目安全网。脚手架钢管立柱（48mm）打入地面深度1m，高于原地表2m。防护栏埋设距营业线中心3.5m，立柱间距3m，施工范围前后各20m加设物理隔离，防护网总长125m。（1）临时防护网设置原则本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防护网设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全，将营业线路基与施工区域完全隔开。（2）施工顺序安装临时防护网施工拆除临时防护网。（3）施工步骤安装临时防护网在设备管理单位的监督下，进入营业线内施工临时防护网，所携带的工具全部编号登记；临时防护网底边距地面高度不大于10cm。隔离两侧设置警示牌，禁止人员和车辆侵限。临时防护网拆除所有项目施工完成后，拆除临时防护网。 4.2钻孔桩施工（1）钻机进场使用必须严格执行关于加强京福客专安徽公司建设工程大型施工机械安全管理的通知各项具体规定，做好原地面的处理，场地平整，对松软地面进行换填、夯实，设置缆风绳，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。（2）B2#B7#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工，计划1台旋挖钻机进行桩基施工。因考虑本工程桩基距营业线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，根据现场情况采用加长护筒，以防浸泡营业线路基和坍孔，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3并且埋深穿过软弱土层。施工期间，要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放，必须严格按环保、水保的要求进行处理。（3）根据现场钢筋加工场的布置情况，B2B7#墩桩基钢筋笼由代桥河特大桥165#墩处钢筋加工场加工运至现场，混凝土运输走高铁便道。（4）桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格遵守大型机械临近营业线施工管理规定及起重机械安全规程的规定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。（5）桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装。钢筋笼下方远离营业线一侧设置缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备，吊装过程吊装机械不得侵限。临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。图4.2-1钢筋笼吊装施工安全防护示意图图4.2-2钻孔桩施工安全防护示意图4.3承台施工B3#、B4、B5、B6#墩采用钢板桩围堰和基坑开挖进行承台施工。经计算，钢板桩采用宽度60cm拉森钢板桩，其中B3#墩采用9m钢板桩整体支护，B4#、B5#、B6#墩施工临近营业线的两侧采用6m钢板桩支护，另外两侧采用基坑开挖施工，B2#、B7#墩基坑直接进行开挖施工，施工顺序为B2#B3#B4#右B5#右B4#左B5#左B6#B7#。施工前先平整场地，填筑压实,之后插打钢板桩。后附承台施工布置图及承台基坑防护施工计算书。4.3.1钢板桩插打(1)施做前首先放出承台轮廓线，再将承台两侧轮廓线向外延1m定位钢板桩位置。(2)钢板桩施工采用钢板桩机械手进行打拨。(3)机械手就位前对地基进行处理，保证其具有足够的承载力，以防地基失稳导致机械手侧翻。(4)插打钢板桩前，应先进行探查试挖工作，桩位处如有障碍物，必须事先清除干净方可施打。(5)利用机械手打拨钢板桩过程中严格遵守大型机械临近营业线施工管理规定的规定，机械手不得侵入营业线限界。钢板桩除应与机械手牢固契合外，还应在远离营业线一侧设置缆风绳与钢板桩顶端拉结，以防钢板桩向营业线一侧倾覆。(6)钢板桩施打完成后在钢板桩垂直于桥向等距布设观测点，基坑开挖前观测记录观测点的平面位置，施工过程中通过量测观测点的平面位置掌握钢板桩的稳定性情况。(7)钢板桩全部完成后报监理验收，监理验收合格后方可进行下一步工序施工。4.3.2承台开挖承台基坑利用挖掘机开挖，人工配合，插打钢轨桩的两侧不放坡，其他两面按1:0.75放坡；开挖采用分层开挖，插打钢板桩的两侧要对称开挖，尽量减少对营业线边坡的突然扰动。(2)挖掘机开挖过程中派专人看守钢轨桩的稳定情况，一旦发现钢板桩有倾斜情况，应立即停止施工，采取措施保证钢板桩和既有铁路路基的稳定。挖到距承台底标高20cm处时，人工开挖清底，人工开挖时禁止挖掘机靠近承台基坑边缘，禁止人员机械同时作业。开挖出的土方不得在靠近既有铁路侧堆放。4.3.3变形观测由于基坑离营业线很近，为确保营业线的安全，须进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测，监测人员见下表。4.3.3-1监测人员及监测管段表序号负责人配合人员监测管段备注1孙文存曲亮B2#墩、B3#墩、B4#左墩、B4#右墩、B5#左墩、B5#右墩、B6#墩、B7#墩（1）施工前，与铁路有关部门办理观测人员进入营业线相关手续。（2）布监测点，开工前在B2#B7#墩临近营业线路基路肩两侧对称每510m布设1个沉降变形观测点，钢板桩上布设3个变形观测点（采用20钢筋制作，钢筋长25cm，直接与钢板桩焊接，焊接长度20cm）。（3）临近营业线路基路肩两侧观测桩采用20钢筋制作，埋深50cm，浇筑C25混凝土倒圆台体锚固，锚固深度60cm。具体布置详见下图（图中尺寸以厘米计）。4.3.3-2 观测桩埋设示意图（4）派专人进行观测和整理数据，所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，经测量组长孙文存核对无误后在计算机内保存。（5）监测安全要求：考虑到既有铁路速度高，防护难度大，监测前必须与铁路工务、车站等有关部门办理相关手续，必要时派驻站联络员及现场防护员进行跟踪防护，确保监测人员人身及行车安全。周边巡视对线路侧沟、路肩、边坡、地表及临近的建筑物定时间巡视观察，察看是否有开裂、倾斜、掉块、移动等异常情况。（6）营业线轨道监测全部委托给工务段监测。（7）施工人员不得翻越铁路界限内，所有人员、小型机具倒运必须从铁路道口通过。（8）测量仪器、方法及频率竖向位移观测采用Trimble电子水准仪，采用附合线路；水平位移观测采用徕卡（1）全站仪，采用前方交会法，交会角在60120之间，并采用3点交会法；在进行钢板桩打拔和基坑开挖施工时，每两小时观测一次，其他时候每天观测一次，当监测数据达到报警值时，提高监测频率。（9）监测报警根据上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法2010117号文第19条：临近营业线一侧单日位移达到23mm/d且不收敛或累计位移到10mm时；当其他三面基坑位移达到45mm/d且不收敛或累计位移到30mm时，进行基坑回填、拉锚或加固等措施，并向上级报告。4.3.4基坑排水由于场地狭小，承台施工期间，必须做好基坑工程的明水疏排，降排水是提高土体强度(撑力)减少回弹，减小基坑变形的措施，也是纵坡稳定预防滑坡的重要措施。采用人工在基坑内四周挖底宽30cm深20cm临时排水沟，并在基坑低处设置集水井安装潜水泵进行强制排水，每个基坑设2台潜水泵，1台备用泵，专人24小时看守。4.3.5、破桩头手工凿除和风镐工具凿除相配合，首先使用风镐工具将桩头清除至距设计桩顶1020cm的位置，然后改为手工凿除，最后将桩身变形的钢筋整修调直。4.3.6浇筑混凝土垫层桩头破除完毕，基坑底经清理整平后，浇筑一层10cm厚的C20混凝土垫层，作为承台钢筋及混凝土施工的立模平台。4.3.7绑扎承台钢筋桩检合格后即可进行承台钢筋绑扎。钢筋制作在代桥河特大桥165#墩处钢筋加工场内进行，由平板车运至现场。钢筋搭接按设计图纸要求采用绑扎及焊接两种方式，特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身预埋钢筋。4.3.8模板拼装及混凝土浇筑承台模板采用定型组合钢模，拼装后的高度应与承台顶部设计标高一致。模板验收合格后用油漆在每块模板上进行编号，以便在模板拼装时对号组装，提高工作效率。混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，分层浇筑。承台混凝土浇筑完成之后，表面覆盖土工布，洒水养护。4.3.9基坑回填承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件后及时进行拆模并回填基坑，填料须符合设计和规范要求，分层回填，分层夯实。承台施工工艺流程图4.4墩身施工B2#、B3#、B6#、B7#为普通实体圆端型墩，由C35钢筋混凝土组成，一次性浇筑成型；门式墩B4#、B5#墩柱为矩形墩，由C40钢筋混凝土与钢柱组成，钢柱尺寸为3.3X2.6X5.7m,插入混凝土墩长度5m，因此施工时先施工墩柱C40钢筋混凝土部分，钢箱梁与钢柱进行焊接采用整体吊装，待吊装完成后再施工上部墩身混凝土（钢柱内、外混凝土）。（各墩高度见表2.2-1各墩参数表）4.4.1脚手架严格按照脚手架搭设规范搭设墩身脚手架，并在施工前进行专项安全技术交底。立杆基础要平整夯实，承载力符合要求，并按规定设置底座、垫木。脚手架两侧按规范要求与墩身设置牢固拉结，同时在远离营业线一侧地层埋设两处地锚，设置缆风绳与脚手架拉结，以防脚手架向营业线侧倾覆侵限。按规定设置剪刀撑。脚手架外侧要设置密目式安全网。脚手架的搭设和拆除必须由专人负责指挥，严禁钢管侵限。4.4.2钢筋墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装，搬运过程中，设专人指挥。在营业线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向营业线侧倾倒。4.4.3模板模板安装采用25t吊车进行吊装，用绳子牵拉模板的两侧下角，以稳定模板在吊装过程中不侵入铁路限界，影响运营安全。上下层模板间用螺栓连接牢固后，方可松开吊车吊装模板的绳索，以保证模板在安装过程中不倒塌。模板安装完成后在与淮南铁路相对侧设置2道缆风绳，确保模板安装稳定。在模板吊装时必须设专人指挥，禁止雨天和夜间进行吊装作业，吊装设备和吊装物严禁侵入铁路限界；吊装物和铁路限界之间的距离必须满足安全距离，要求用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。墩柱采用定型大块钢模，模板根据墩高调配节段，标准节2，调整节1、1.5，采用25吊车单块吊装就位，墩柱模板一次立到设计高度。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩柱混凝土。4.4.4混凝土墩柱混凝土一次性连续灌注，不留施工缝。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用83混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑混凝土。4.4.5模板拆除模板拆除时应先松动对拉螺杆，然后逐片吊运，吊运之前在远离营业线一侧对模板设置拉线，严防吊运过程中侵限。4.4.5-1 墩身施工工艺流程图流程图混凝土基础顶面清理测量放样钢筋绑扎钢筋制作模板制作混凝土浇筑混凝土养护混凝土拌和运输 拆除模板、脚手架制作试件钢筋模板检查脚手架搭设、模板安装报检、监理验收监理旁站5、钢箱梁施工钢箱梁施工分为现场制作、拼装和要点吊装施工，其箱钢梁吊装施工具体内容详见代桥河特大桥钢箱梁吊装施工方案。5.1现场制作（1）钢箱梁制作阶段主要的施工顺序：各种材料的购置及进场验收工装胎具的搭设及验收钢柱、隔板下料并进行单元体组焊及焊接，同时底板、腹板、肋板进行交叉下料（其中底板、腹板为一次下料）底板与钢柱的焊接、腹板经无损探伤满足焊接要求隔板、腹板、肋板、顶板依次上胎进行整体组装焊接后整体修磨、矫正顶板剪力钉焊接除锈隐蔽检查及喷漆处理。（2）钢梁制作安排在50天内完成。钢梁开始制作时间在材料进场，钢梁胎具搭设完毕，通过监理验收后开始施工。钢箱梁整体采用手工焊接。5.2吊装安装（点内施工）钢梁整体吊装对准后，落梁辅助人员及技术人员准确控制梁体就位，使柱底孔位与预埋螺栓对中，施工人员立即紧固螺栓(每个墩柱上20个)，见下图：4.5.2-1 钢柱底预埋钢板构造图5.3封锁施工表4.6-1 封锁施工内容及封锁时间封锁顺序封锁施工内容封锁时间（min）第一次封锁B4#墩钢箱梁吊装120第二次封锁B5#墩钢箱梁吊装1205.3.1封锁施工情况封锁时间共计2天，采取连续封锁，每天封锁一次，每次封锁时间为2小时，为保证施工安全，尽量选用白天进行，封锁时间暂定于2012年12月4日至12月6日实施，现场实际封锁时间以铁路局批复为准。第一次封锁，封锁施工内容：B4#墩钢箱梁吊装，计划封锁时间段120min。实施情况：封锁前，做好钢梁起吊准备（将钢梁与吊具连接牢固，试吊），接到封锁命令后，利用封锁120min时间，将钢梁起吊，吊车转臂，落梁就位，连接固定。全过程共历时120min，安全、正点地完成第一次封锁施工。第二次封锁，封锁施工内容：B5#墩钢箱梁吊装，计划封锁时间段120min。实施情况：封锁前，做好钢梁起吊准备（将钢梁与吊具连接牢固，试吊），接到封锁命令后，利用封锁120min时间，将钢梁起吊，吊车转臂，落梁就位，连接固定。全过程共历时120min，安全、正点地完成第一次封锁施工。5.3.2线路封锁防护区间施工时，在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工地点860m处面向施工地点的左钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧瞭望条件较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护，如图（长度单位：m） 图4.6.2-1线路封锁防护图5.3.3封锁施工程序及要点依据铁路技术管理规程及上海铁路局营业线施工要求组织施工，明确封锁施工程序（图4.6.3-1），严格把好“施工准备关、防护关、封锁作业关、开通关”，确保行车和施工安全。 图4.6.3-1 封锁施工程序图（1）施工准备关办理好线路封锁施工手续，组织协调好作业人员、防护人员的工作安排，架梁过程中设驻站联络员1名，设置于中垾车站，做好与铁路部门、施工现场的联络工作。配备线路防护用的材料、设备、通信工具及应急救援物资。（2）防护关我单位将在此项工程的施工中，加强组织领导，把安全作为重中之重，切实抓紧抓好。项目经理亲自挂帅，各相关部门组成领导小组，深入调查，认真分析施工实际，全面兼顾各个环节和预测预防，使严密的安全保证体系贯穿施工生产的全过程。严格按照铁路管理技术规程相应要求进行施工防护。防护标志必须清晰、准确；通信和联络信号必须清楚、明确。设驻站防护人员，防护人员必须认真负责。（3）封锁作业关严格凭封锁施工电报办理封锁施工要点手续。严格遵守劳动纪律，统一指挥。施工防护员在封锁施工中必须做到“两保持、两掌握”。 “两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。驻站联络员必须做到“一及时、二严格、三联系”。 “一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。（4）开通关线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。在确认满足放行列车条件后，严格按要求办理开通登记，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如有特殊情况不能按时开通区间时须提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。6、风险控制6.1危险源辨识根据上海铁路局安全风险管理办法（试行）（上铁安发【2012】101号文）要求，结合该项目实际，分析安全风险事件，制定单位安全风险控制手册。B2#-B7#墩施工，基坑开挖施工影响营业线路基边坡的稳定,上跨既有铁路线钢梁吊装属于高空作业。因此维护营业线路基边坡稳定，防止高空坠落及施工侵限为本工程安全控制重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：(1)技术员没有及时进行安全技术交底，导致施工现场无序作业。(2)现场工人操作不熟练，未参加岗前安全培训或无证上岗以致操作失误。(3)现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。(4)地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。(5)施工小型设备机具、吊车吊装钢筋笼、安装承台及墩身模板侵限。混凝土施工时汽车泵侵限。墩身施工高处坠落物侵入列车行车界限。(6)基坑开挖影响营业线路基稳定。(7)场地排水不畅而浸泡路基。(8)现场作业人员未严格按照安全技术交底要求，佩戴好安全防护用品，造成高空坠落事故。(9)大风、暴雪、暴雨天气条件下，大型设备使用未遵守相关安全管理办法。(10)大型机械设备的操作司机和维修保障人员岗前技能培训不到位，设备故障、人员误操作等。(11)上跨营业线施工中营业线上方未做好警示标识及安全防护措施。6.2风险评价及风险控制（1）细化风险控制措施根据以上危险源分工况对营业线施工存在的主要风险进行详细评价和确认，并提出对应的风险控制措施，如表5.2-1所示。每日上班前专职安全员依据风险评价表进行安全讲话。（2）严格执行相关规范及上海铁路局有关安全生产的文件。工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习有关劳动保护法、安全生产的法律法规、以及上海铁路局有关安全生产的文件。对特殊工种必须经培训考试合格后，持证上岗。（3）加强施工现场的安全防护设施及施工过程中安全监督。施工现场必须设置明显的安全警戒线、安全警示牌及危险源标识牌。箱梁两侧安全防护措施应齐全，同时每日检查营业线两侧物理隔离的完整性，出现损坏及时进行修补更换。施工现场配备各级专职安全员和群众安全