8城市道路绿地规划设计（课堂PPT）

第8章城市道路绿化及景观,第,2,教学目标：1了解城市道路绿地设计的专用语2了解城市道路绿地断面布置形式3掌握城市道路绿地规划设计的原则教学内容：城市道路绿地概述街头绿地设计公路铁路绿地设计,第,3,8.1城市道路绿地设计基础知识8.1.1城市道路绿地设计术语道路红线:道路路幅的边界线，以红色表示。它是街道或建筑范围的法定界线。道路总宽度:道路用地范围，它包括红线之间的宽度。分车带：车行道之间可以绿化的绿化带。行道树绿带:布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。,第,4,位于上下机动车道之间的分车带中央分车带,分车带,第,5,位于机动车道与非机动车道之间的分车带两侧分车带,第,6,行道树绿带,路侧绿带,第,7,园林景观路,路侧绿带,第,8,园林景观路,第,9,交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。中心岛（转盘）：交叉路口中心引导行车导向岛：交叉路口分隔进出行车方向立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。,第,10,第,11,8.1.2城市道路类型高速交通干道：为方便城市各大城区之间远距离高速交通服务。主干道：连接城市各分区的干路。次干道：城市内各区间或一般城镇的服务性干道，起分流交通作用。支路：小区街彷内道路，直接连接工厂、住宅区、建筑。,第,12,8.1.3交通绿地的主要类型按绿地的景观特征密林式：布置在城市外环、宽度在50M以上。沿路两侧为浓茂树林，主要为乔木加灌木，常绿树种和地被植物。自然式：沿街两面在一定宽度内布置不同植物组成的自然树丛。花园式：沿道路外侧设置一些大小不同的绿化空间，硬质景观与软质景观并存。滨河式：临水道路绿地。简易式：沿道路两侧种植一行乔/灌木。,第,13,在以安全视距所构成的三角视距范围内，不宜有阻碍视线的物体,密林式,第,14,密林式,第,15,滨河式,第,16,滨河式,第,17,花园式,第,18,第,19,按街道绿地断面布置形式一板二带式一条车道、两条绿化带，是最常见的形式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。二扳三带式即分成单向行驶的两条车行道和两条绿化带，中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城道路。三板四带式利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的绿化带共有四条绿带。四扳五带式利用三条分车绿带将车行道分成四块板，连同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带式断面绿化形式。,第,20,一板二带式,第,21,二扳三带式,第,22,三板四带式,第,23,三板四带式,第,24,8.1.4城市道路绿地设计原则道路绿化应最大限度地发挥其生态功能。为保证道路行车安全，道路绿化应符合行车视线要求。道路绿化应考虑街道上下附属设施的设置。树种选种要适地适树,第,25,8.2街道绿化设计8.2.1行道树绿带设计行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被相结合，形成连结的绿带。8.2.1.1行道树种植方式树带式即在人行道和车行道之间留出一条不小于1.5m的种植带。注：种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留出铺装通道。此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。树池式在交通量大，行人较多、人行道又窄的路段采用树池的方式树池的形状可以是正方形，其规格以1.5m1.5m为宜；亦可为长方形，以1.2m2.0m为宜；还可为圆形，直径以不小于1.5m为宜。,第,26,树带式,第,27,树池式,第,28,8.2.1.2行道树树种选择原则冠幅大、树叶密；抗性强、耐瘠薄；耐寒、耐旱；耐修剪、落果少，没有飞絮；发牙早，落叶晚。8.2.1.3确定合理的株距行道树种植株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，行道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。,第,29,8.2.2分车绿带设计在现化城市道路绿化中，分车带起来分隔车流及缓解司机视觉疲劳的作用。分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽度不宜小于1.5m。分车带种植方式：复层次栽植方式分车带种植设计注意事项：处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75100m为宜。分段尽量与人行横道、大型公共建筑出入口相结合。当分车带与公汽停车站相结合时，在车站的长度范围内，应铺装铺砖不进行绿化。,第,30,复层次栽植方式,第,31,8.2.3路侧绿带设计路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，内部设置游步。道及园林建筑小品。路侧绿带布设有两种情形：是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设。在建筑物前以植物造景为主，起到美化装饰作用。是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合布置。如：与街头小游园，建筑物前绿地相结合。,第,32,8.2.4街头小游园规划设计8.2.4.1街头小游园的主要内容街道小游园以植物种植为主，设立若干出入口，并在出入口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地及园林小品，丰富景观，满足周围群众的需要。以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的30%40%，以活动为主的道路场地占总面积的50%60%。,第,33,8.2.4.2街道小游园的布局形式规则对称式游园具有明显的中轴线，有规律的几何图形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形、椭圆等。规则不对称式此种形式整齐但不对称，可以根据功能组合成不同的休闲空间。自然式布局没有明显的轴线，结合地形，自然布置。内部道路弯曲延伸，植物自然式种植。混合式布局是规则式与自然式相结合的一种布局形式。,第,34,8.2.5滨河路绿地设计滨河绿地应以开敞的绿化系统为主。如果水面不十分宽阔，滨河路可以布置得较为简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种植成行；当驳岸风景点较多时，沿水边就应设置较宽阔的绿化带，布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。游步道应尽量靠近水边，在可以观看风景的地方设计小型广场或凸出岸边的平台，同时满足行人的亲水性。,第,35,8.2.6步行街绿地设计步行街内主要以商业店铺为主营步行街以装饰性强的地面硬化铺装为主，绿化小品为辅。环境设计以座椅、灯、喷泉、雕塑等小品为主，而绿化只是作为其中的点缀。步行街绿化以行道树为主，以花池、花钵为辅，适当点缀店铺前的基础绿化、屋顶、平台绿化等形式，达到装点环境，方便行人的目的。行道树池：A：以覆盖物进行装饰B：布置围树座椅。花池：与座椅连用。,第,36,上海南京路步行街的花池座椅,第,37,第,38,第,39,8.2.7交叉口与立交桥头绿地设计交叉路口绿地设计交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛构成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事故安全视距。在安全视距范围内不宜设置过多有碍视线的物体。植物的选择选用低矮灌木。行道树株距在6m以上、干高在2.5m以上因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情况。,第,40,8.2.8交通岛绿地设计,交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿地。中心岛绿化：原则上只有观赏作用。绿化以草坪、花卉为主，或选用几种不同质感、不同颜色的低矮的常绿树、花灌木和草坪组成模纹花坛。位于主干道交叉口的中心岛因位置居中，人流、车流量大，是城市的主要景点，可在其中建柱式雕塑、市标、组合灯柱、立体花坛、花台等成为构图中心。但其体量、高度等不能遮挡视线。导向岛：以植物造景为主，可适当点缀景石，雕塑等小品,第,41,第,42,第,43,第,44,立交桥头绿地设计绿化设计首先要满足交通功能的需要，使司机有足够的安全视距，在道路转弯处植物应连续种植，起道预示道路的方向作用。在绿地面积较大的绿岛上：A宜种植较开阔的草皮，再点缀些常绿树或花灌木及宿根花卉。B采用街头花园或小广场布置形式。立体交叉绿岛因处于不同高度的主、干道之间，常常形成较大的坡度，应设挡土墙减缓绿地的坡度，一般坡度以不超过5为宜，较大的绿岛内还需考虑安装喷灌系统。,第,45,第,46,8.3公路铁路绿化,8.3.1公路绿化8.3.1.1一般公路绿地规划设计一般公路在此主要是指市郊、县、乡公路。一般公路绿地规划设计，是为防止沙化和水土流失对道路的破坏，并增加城市的景观性，改善生态环境条件。以简单的栽植乔木为主。8.3.1.2高速公路绿化采用视线诱导种植方式：乔灌木连续栽植（柏树）坡体绿化：挡土墙、草坪砖、草坪,第,47,连云港徐州高速公路,第,48,连徐高速公路是连国道主干线东桥头堡，连徐高速公路在徐州境内115km，贯穿新沂，邳洲，铜山，和市郊，沿线绿化基础较好。徐高速公路的绿化是为了满足交通功能的需要，改善行车条件，使道路交通更为畅通，快捷，安全，舒适，同时给道路增添绿色。的整体水平与质量。,高速公路绿化,第,49,8.3.2铁路绿化在铁路两侧种植的乔木距铁路外轨不小于10m，灌木不小于6m。在铁路上边坡采用草本或矮灌木护坡，防止雨水冲刷，不能种乔木，以保证行车安全。铁路通过市区或居民区，在可能条件下应当留出较宽的防护林种植乔灌木，林带宽度在50m以上为宜，减少噪声对居民的干扰。铁路转弯处内径在150m内不能种乔木，可种植草坪和矮小的灌木