发动机的故障诊断ppt课件

第二章发动机的故障诊断,第一节电子控制汽油喷射系统的故障诊断基础第二节电子控制汽油喷射系统主要元件的检测第三节汽油发动机点火系统的故障诊断第四节电子控制汽油发动机供给系统的故障诊断第五节发动机机械系统的故障诊断第六节发动机润滑系和冷却系的故障诊断第七节汽油发动机综合故障分析第八节化油器式发动机供给系统的故障诊断第九节柴油发动机供给系的故障诊断第十节汽油发动机故障诊断实例,1,第一节电子控制汽油喷射系统的故障诊断基础,一、电子控制汽油喷射系统的常见故障部位二、电子控制汽油喷射系统的故障诊断方法三、电子控制汽油喷射系统的诊断注意事项四、电子控制汽油喷射系统的自诊断五、电子控制汽油喷射系统的仪器诊断,2,图2-1LH型电子控制燃油喷射系统,3,第一节电子控制汽油喷射系统的故障诊断基础,一、电子控制汽油喷射系统的常见故障部位电子控制汽油喷射系统的各项功能是由许多元件相互配合完成的，如果元件产生故障，必将影响整个系统正常工作。电子控制汽油喷射系统的常见故障部位及危害如下：(1)蓄电池电压异常：过低可能导致启动困难、无法启动、熄火、喘振等，过高会损害系统中的电子元件。,4,(2)空气流量计故障：发动机启动困难、启动后又熄火、发动机间歇熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、点火爆震、动力不足、怠速不稳、游车、燃油消耗过大、排放超标等，如电控单元检测到其发生故障，将记忆相应故障码，可能进入安全失效模式。(3)曲轴位置传感器故障：绝大多数发动机不能启动、发动机熄火、有时启动困难，如信号轮轮齿损坏还可能缺火、喘振等。,5,(4)凸轮轴位置传感器故障：无法启动、启动困难、发动机熄火，有些机型不影响启动，但影响燃油喷射正时控制等，可能出现动力下降、排放增大的现象等。(5)冷却液温度传感器故障：冷启动困难、热启动困难、怠速过高、加速不良、动力不足、怠速不稳、排放超标、燃油消耗过大等。(6)节气门位置传感器故障：怠速过高或怠速不稳、加减速不良或不能降回怠速、进入安全失效模式等。在不装备电子节气门的车上，还会出现加速不良、动力不足、启动困难等现象，同时它也是自动变速器换挡控制信号之一，发生故障后将引起换挡点不正常等。,6,(7)加速踏板位置传感器故障：动力不足、加速不良、转速不稳、喘振、点火爆震等，它还是自动变速器换挡控制的主要控制信号之一，发生故障后将引起换挡点不正常等。(8)电子节气门控制执行器故障：启动困难、无法启动、发动机熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、动力不足、加速不良、怠速过高、怠速不稳、游车、抖动、燃油消耗过大等，视故障情况进入安全失效模式。(9)进气温度传感器故障：故障灯亮、油耗增大，对增压发动机则可能产生爆震等。(10)燃油压力调节器故障：发动机无法启动或启动困难、加速迟缓、动力不足、燃油消耗过大、排放超标等。,7,(11)喷油器故障：冷启动困难、热启动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标、燃油消耗过大等。(12)氧传感器故障：排放超标、排气管冒黑烟、放炮、油耗升高、发动机无力、怠速不稳、热车启动困难等。(13)爆震传感器故障：喘振、爆燃、转速不稳、加速迟缓、燃油消耗过大等。(14)火花塞故障：发动机缺火、火弱、怠速不稳、加速不良、燃油消耗过大、排放超标等。,8,(15)燃油泵故障：发动机无法启动或启动困难、发动机熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、爆震、动力不足、怠速抖动、燃油消耗过大、排放超标等。(16)点火线圈(带功率晶体管)或点火模块故障：发动机缺火、无火、怠速不稳、抖动、喘振、加速不良、动力不足、燃油消耗过大、排放超标等。对有分电器的电子点火系主要是启动困难、无法启动、发动机熄火、急加速不良、高速不良等。(17)ECU或ECM故障：发动机无法启动或启动困难、熄火、喘振、转速不稳、加速迟缓、点火爆震、动力不足、怠速抖动、游车、燃油消耗过大、排放超标等。,9,(18)进气管道或真空罐、真空管泄漏：怠速不稳、发动机易熄火、喘振、转速不稳、游车、排放超标、相关的真空控制系统工作不良等。(19)冷却风扇电机：发动机过热，空调系统制冷不足。当发动机过热后也将伴随着动力不足、加速不良、爆震、发动机熄火等现象。如果冷却风扇一直高速运转，会使发动机升温太慢，暖机时间长，加剧磨损、增加噪声与油耗等。(20)PCV阀故障：怠速不良、机油消耗量过大。(21)EVAP活性炭罐故障：炭罐饱和汽油味大、油耗增大等。,10,(22)EVAP活性炭罐电磁阀故障：怠速不稳、汽油味大、混合气过浓、有时熄火、排放超标、油耗增大等。(23)EGR系统故障：启动困难或不能启动、怠速不稳甚至熄火、加速不良、动力不足、排放超标等。(24)三元催化器故障：如一侧的三元催化器堵塞会导致这一侧的汽缸工作不良；尾气排放超标、动力不足、加速不良、不能高速运转、行驶无力、启动困难甚至不能启动。,11,(25)挡位开关故障：启动机不工作、怠速过高或停车挂挡时怠速不稳、油耗增大等。(26)进气动力阀真空促动器故障：高速大负荷动力不足。(27)动力转向压力传感器故障：转向时发动机怠速抖动、熄火、怠速过高或不稳。,12,二、电子控制汽油喷射系统的故障诊断方法1电控发动机的故障诊断方法电控汽油喷射系统十分复杂，且在控制系统中设有故障自诊断功能，因此电控发动机的故障诊断可以采用人工经验法，但更多的是利用仪器和发动机控制系统的自诊断程序进行故障诊断。,13,目前，发动机电控汽油喷射系统的诊断方法主要有以下三种：(1)仪器诊断法。利用各种形式的诊断仪器通过发动机诊断检测接口提取故障码，并用各种形式的仪表测量各传感器的静态和动态参数，判断故障的具体部位。(2)故障指示灯诊断法。利用仪表板上的指示灯或利用LED灯提取故障码。(3)人工经验法。在全面掌握电喷系统的工作原理及各元件结构的情况下，根据故障现象，凭借维修经验进行综合分析判断，确定故障原因和故障部位。,14,2电控发动机故障诊断的一般原则1)先思后行当发动机出现故障时，根据故障现象先进行故障分析，在清楚可能的故障原因后再选择适当的程序和方法进行故障诊断操作，以防止故障诊断操作的盲目性，尤其是对故障原因比较复杂的故障现象，“先思后行”既可避免对无关部位做无效的检查，又不会漏检有关的故障部位，达到准确迅速排除故障之目的。,15,2)先外后内在选择故障诊断程序和操作次序时，先对发动机电子控制系统以外的故障原因进行检查，然后再对电子控制系统进行诊断操作，以避免费时费力去检查发动机电子控制系统，而不能及时找到真正的故障原因。,16,3)故障码优先当故障自诊断系统监测到电子控制系统故障时，均会以故障码的方式储存故障信息，但并不是所有的故障都通过发动机故障警告灯报警，因此无论仪表板上的发动机故障警告灯是否亮起报警，在对发动机电子控制系统进行检查以前，均应先进行读取故障码操作，以便充分利用故障自诊断系统迅速而准确地排除故障。,17,4)先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位优先检查。直观检查最为简单，一些通过看、摸、听、闻等方法可以确认的故障部位优先检查；需要用仪器、仪表或其它专用工具进行检测的部位，也应将较易检查的安排在前面。这样可使电控发动机的故障诊断变得较为简单。5)先熟后生电控发动机的一些故障现象可能有多个故障原因，不同故障原因出现的概率是不同的，对常见的故障部位先进行检查，往往可迅速确定故障部位，省时省力。,18,6)先备后用电子控制系统元件性能是否良好、电路是否正常，通常以电压或电阻等参数值来判断。没有这些诊断参数，不了解检测的位置，往往会使电子控制系统的故障诊断变得很困难或根本无法进行。所谓先备后用就是在检修前，应准备好有关的诊断参数、检修资料或备件，以保证故障诊断的顺利进行。,19,3系统故障检修程序对于电喷发动机，一般采用下列程序进行诊断：(1)向用户询问故障产生的过程，是否已经过检修，是否更换过零部件等。(2)利用自诊断或仪器诊断的方法读取故障码，并进行验证。(3)故障码如被正确读出，则按仪器显示的故障原因或按维修手册中的故障代码表进行检测和维修。(4)若无故障码，或显示代码正常，则按运行数据流和故障症状进行诊断。(5)验证故障是否已经排除。,20,4故障征兆的模拟方法1)振动法(当振动可能是主要原因时)(1)连接器：在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。(2)配线：在垂直和水平方向轻轻地摇动配线，如图2-2所示。连接器的接头、固定支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。(3)零件和传感器：用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否失灵。注意：不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器断路。,21,图2-2检查电路有无瞬时故障,22,2)加热法(当怀疑某一部位是受热而引起故障时)用电吹风机或类似工具加热可能引起故障的零件，检查是否出现故障。注意：加热温度不得高于60，且不可直接加热ECU中的零件。,23,3)水淋法(当故障可能是雨天或高湿度环境引起时)用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障，且应注意：(1)不可将水直接喷在发动机零部件上，而应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度。(2)不可将水直接喷在电子器件上。如果车辆漏水，漏入的水可能侵入ECU，因而此法要慎用。4)电器全接通法(当怀疑故障可能是用电负荷过大而引起时)接通所有电器负载，包括空调器、鼓风机、前照灯、后窗除雾器等，检查是否发生故障。,24,5系统基本检查程序发动机故障一般都应按图2-3所示做基本检查，将故障范围缩小到某一系统，有利于快速、准确地排除故障。其中有的检查也可通过询问驾驶员来完成。,25,图2-3发动机故障基本检查程序,26,三、电子控制汽油喷射系统的诊断注意事项1维修电喷系统注意事项(1)在安装蓄电池时，应注意正、负极不可接反。(2)在拆卸电喷系统各导线连接器时，首先要关闭点火开关，并拆下搭铁线。检查发动机电子控制系统时，只关闭点火开关即可。若拆下搭铁线，ECU中储存的所有故障码和自适应值都会被清除。因此，检测时如果需要拆下搭铁线，应先读取故障码。带安全气囊的汽车，应在拆下搭铁线120s或更长一段时间后，才能开始诊断工作。,27,(3)拆装时，注意零部件不要弄混，要严防火星。(4)ECU不能承受下列情况：高于70的温度环境、磁场作用、振动、焊接、水、通信设备干扰、人体静电作用等。(5)充电时，要拆下蓄电池导线，不允许在车上充电。(6)启动时，应按程序启动。当发动机系统蜂鸣器鸣叫时不能启动，汽车过水后不准启动。,28,(7)检测时，不能像检测货车那样用试灯检测，可以用发光二极管串联一个阻值较大的电阻，或者使用高阻抗的万用表。(8)拆卸供油元件和油管时，必须先卸压。(9)没有正确、全面的维修资料时，不要盲目检修车辆。,29,2维修进气系统注意事项ECU主要是根据空气流量来控制喷油量，因此进气系统的密封情况对电喷系统有很大的影响。(1)机油尺、机油加油口盖、乙烯塑料软管等脱落会引起发动机失调。(2)当空气流量计与汽缸盖之间的进气系统漏气、管件脱开松动或裂开时，均会导致发动机失调。,30,3维修电子控制系统注意事项(1)因为电子线路比较复杂，存在大量的晶体管电路，有时轻轻接触一下端子，也可能人为地制造故障，所以检查和排除故障时不可大意，不能盲目乱动，否则可能导致新的故障。(2)ECU故障率极低，除人为因素外很少发生故障。如果怀疑ECU有故障，尽量不要打开ECU，因为ECU损坏后，通常需专修人员检修。若ECU没有故障，打开盖子有可能导致人为损坏。(3)雨天检修及清洗发动机时，注意电子线路不可溅到水。(4)拆出导线连接器时，要松开锁紧弹簧或按下锁扣。在装复连接器时，应按到底并锁止。,31,4维修燃油系统注意事项(1)拆卸油管前应先卸压。常用的泄压方法有油泵泄压和来油管泄压。油泵泄压。为防止大量汽油漏出，可以拔下燃油泵继电器或熔丝，再启动发动机，直至发动机自然停机，再松开油管接头。来油管泄压。将一油盆放在油管接头下面，用毛巾等物盖住，拧开油管，并将油导入油盆。(2)当将连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时，应注意操作顺序，并按规定力矩拧紧。,32,(3)拆装喷油器时应注意以下几个方面：切勿重复使用O形圈；把O形圈装入喷油器时，小心不要损坏；安装前，用汽油湿润O形圈。切勿使用机油、齿轮油或制动油。,33,(4)燃油系统维修后要确认无漏油现象。在发动机停机情况下，多次将点火开关旋至“ON”位，观察是否漏油。给燃油泵继电器通电，使燃油泵工作，适当夹住回油软管，高压油管内的汽油压力会升高。在此状态下，检查和观察燃油系统是否有漏油部位(注意只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管破裂)。,34,四、电子控制汽油喷射系统的自诊断(一)自诊断系统的功能1自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：(1)检测电子控制系统的故障。(2)将故障代码存储在ECU的存储单元中。(3)提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。(4)启用故障保护功能，确保车辆安全运行。(5)协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。,35,2故障的确认方法当某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障(也叫间歇性故障)。如果发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。故障的出现不仅与传感器和执行机构有关，而且与整个线路有关。为了找出故障所在，除了检查传感器和执行机构外，还需检查线束、连接器、ECU以及与该信号有关的其它元件。,36,(二)故障代码的读取与清除方法1准备工作(1)拉紧驻车制动，变速器置于空挡。(2)用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。(3)检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。(4)启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。(5)关闭所有电控系统和辅助设备。(6)检查发动机故障指示灯是否正常。,37,2故障代码的闪烁方式发动机故障代码的闪烁方式可以分为以下几类：(1)直接计数法。故障代码为故障指示灯的闪烁次数。若只有一个故障代码时，则故障指示灯循环显示该故障代码。循环显示中间有一时间间隔，称之为循环间隔时间。若有多个故障代码同时显示，且两个代码之间也有一定的时间间隔，则称之为代码间隔时间。循环间隔时间大于代码间隔时间。,38,(2)十进制计数法。故障代码由两位数组成，在十位数和个位数之间有一时间间隔以区分十位数和个位数，该时间间隔叫做数位间隔时间，它比代码时间间隔要短。十位数和个位数的闪烁时间是相同的，首先闪烁十位数，中间熄灭，再闪烁个位数。(3)长/短法。它实际上也是一种十进制计数法，为了进一步区分十位数和个位数，在十位数计数法的基础上，将十位数闪烁的时间加长了。,39,(4)4-LED法。利用四个发光二极管闪烁故障代码，是一种二进制计数法。每一个二极管代表一个数位，读取故障代码时，将闪烁的二极管对应的数位相加，即得故障代码。此种方法每次只能读取一个故障代码。(5)2-LED法。利用两个发光二极管显示故障代码，是一种十进制计数法。其中红发光二极管代表十位数，绿发光二极管代表个位数，其闪烁次数分别代表十位数和个位数的数字。,40,3丰田系列轿车电控喷射系统故障代码的读取与清除方法丰田系列轿车电控喷射系统故障自诊断程序基本相同。当发动机工作时，电控单元连续不断地检测每个传感器及有关电路的信号，如果电控喷射系统出现故障，组合仪表上的发动机故障指示灯(“CHECK”灯)就会点亮，并且故障内容以代码的形式储存在电控单元的存储器中。诊断时，只要将诊断端子的TEl和E1短接，故障指示灯就会闪烁故障代码。(1)静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯的闪烁规律读取故障代码。,41,(2)动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE1和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯的闪烁规律读取故障代码。(3)故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障代码。清除的方法是：关闭点火开关，拆下电控单元供电熔断器，20s或更长一段时间后重新装好熔断器，或者拆下蓄电池负极搭铁线，即可清除故障代码。,42,4日产系列轿车电控喷射系统故障代码的读取与清除方法(1)故障代码的闪烁。日产系列轿车电喷系统的自检过程是在控制单元接通电源的情况下进行的，只要将控制单元上的显示开关顺时针方向拧到底，故障代码就会通过故障指示灯显示出来。故障代码的闪烁采用的是2-LED法。(2)使用自诊断系统的注意事项：用螺丝刀转动检查显示开关时，应仔细轻轻转动，不要用力过猛，否则可能损坏显示开关。,43,在开始读取故障代码之前发动机应运转2min以上。开始自诊断之前，必须掌握正确的操作步骤，防止故障代码被清除。应先读取故障代码，再拆下蓄电池连接线或控制单元连接器。排除故障后，要清除故障代码。,44,(3)故障代码的清除。将点火开关转到“ON”位置，将诊断显示开关顺时针拧到底并停2s以上，再将诊断显示开关逆时针拧到底并停2s以上，最后将点火开关转到“OFF”位置即可。,45,5美国通用汽车电控喷射系统故障代码的读取与清除方法(1)通过仪表板故障指示灯读取故障代码。美国通用汽车公司生产的各种轿车的故障诊断插座，一般都位于驾驶室仪表板的下方，为一个12孔插座。将故障诊断插座上的A、B两插孔用跨接线短接，打开点火开关，根据仪表板上的故障指示灯(CHECKENGINE)的闪烁规律读出故障代码。也可用电压表测量诊断检测插孔D的电压脉冲信号(动态检测)，根据脉冲规律读出故障代码。,46,(2)通过空调控制面板信息显示屏读取故障代码。凯迪拉克车型故障代码由空调控制面板上的按键和信息显示屏指示，其操作程序如下：将巡航控制电源开关和点火开关置于“ON”位，并将空调控制面板上的“OFF”和“WARMER”按键同时按住，直到显示屏上的指示灯均亮起，释放空调控制面板上的两个按键，即进入故障自诊断系统。如果有历史故障代码存储在ECU的存储器中，在“FuelDataCenter”(燃油数据中心)信息显示屏上将先显示“.E”1s，然后开始显示历史故障代码，每个故障代码显示2s。,47,如果ECU存有当前故障代码，在“FuelDataCenter”信息显示屏上将先显示“.E.E”1s，然后开始显示当前故障代码，每个故障代码显示2秒。故障代码全部显示以后，“FuelDataCenter”信息显示屏上将显示“.7.0”的字祥，表示故障代码显示结束。按“AUTO”键或关闭点火开关10s，即可退出故障诊断测试状态。,48,故障代码的清除。先进入故障自诊断测试状态，待“FuelDataCenter”信息显示屏上出现“.7.0”字祥时，同时按下空调控制面板上的“OFF”和“HI”两键，直到信息显示屏上出现“E.0.0”后释放。当释放按键后，再次出现“.7.0”时，关闭点火开关15s以上,故障代码即被清除。,49,五、电子控制汽油喷射系统的仪器诊断(一)故障阅读仪V.A.G1551/1552的使用故障阅读仪V.A.G1551/1552用于大众车系的检测，由显示屏、测试导线插座(连接测试仪和车辆)、程序卡及插口盖板、测试线缆及数字、字母和符号键盘组成，其操作过程如下：(1)连接仪器和诊断接口。(2)接通电源。,50,(3)打开点火开关但不启动发动机，该仪器进入工作状态，屏幕显示：,(4)按“C”键确认，屏幕显示：,如果按“帮助”键，则仪器将显示有关操作信息：01发动机电器；02变速器电器；03制动系电器等。,51,(5)选择模式“1”，进入“快速数据传输”状态，屏幕显示：,52,(6)输入01后，进入发动机电控系统，有关功能如下：01控制单元代码查询；02查阅故障代码；03执行元件测试；04基本参数设定介绍；05清除已存故障代码；06结束输出；07控制单元编码(032767)；08读取测量数据流；09读取独立通道数据；10更新。,53,(7)输入01后，控制单元的版本信息就会显示在屏幕上：,即：,54,(8)输入02后，进入故障查询功能，屏幕显示故障数量：,55,(9)按下“”键，显示各个故障代号，再按“”键，显示其相应文字说明；如果故障类型之后有/SP，表示该故障是偶然产生的短时间故障。,56,(10)输入03后，进入执行元件测试功能，例如喷油器电磁阀、怠速控制阀等。,57,(11)输入04后，进入基本数据设定功能，该项功能中显示000009共10组编码，其意义可参阅相关修理手册。(12)依次输入05、06、07，进入相应功能。(13)输入08后，可读取测量数据流，如发动机转速、冷却液温度、进气温度、点火提前角、喷油脉宽等。(14)输入09后，可读取0099共100组独立通道数据。(15)输入10后，进入数据更新功能，可对数据进行修正，此时必须分步进行：读出修正值、测试修正值、存储修正值、删除已知值。,58,(二)Tech2诊断检测仪的使用Tech2诊断检测仪由液晶显示屏、四个“软键”、标准键盘、车辆通信接口模块和RS-232通信端口组成，通过更换不同的插接卡片可以测试不同的车型。操作步骤如下：(1)接通电源，仪器进入自检状态，屏幕进行“SYSTEMINITIANLIZING(系统初始化)”约4s；当仪器发出一声蜂鸣提示音后，屏幕将会显示仪器的版本信息。(2)按回车键进入主菜单，屏幕显示：F0诊断、F1服务程序系统、F2显示捕捉数据、F3工具选项、F4启用。,59,(3)通过上下光标键选中目标，按回车键确认。(4)选择F0功能，进入车辆规格选项，通过移动光标键选择年款。按回车键，进入车辆系统，选择合适类型，再按回车键进入系统选择菜单，屏幕显示：F0发动机动力、F1车身、F2底盘、F3诊断电路检查。(5)移动光标键选择F0，按回车键进入发动机类型选项，此时可选择3.2LV6G8或3.1LV6L82两种型号，选择前者按回车键直接进入下述功能；选择后者按回车键后，还要选择BUICK，回车，才能进入以下功能，屏幕显示：F0故障代码(DTC)、F1数据显示、F2特殊功能、F3捕捉、F4I/M信息、F5ID信息。,60,(6)选择DTC，按回车键，进入诊断代码功能：F0DTC信息、F1失败记录、F2清除故障代码、F3捕捉信息。(7)移动光标键选择F0，按回车键确定，进入以下界面：F0DTC信息、F1查阅故障代码(特殊DTC)、F2清除故障代码后记录、F3诊断测试说明。(8)移动光标键选择F0，按回车键确定，显示故障代码。通过光标键翻页；或按INFO对应键，可提供有关帮助信息。(9)返回“7”中，选择F1，按回车键确定，进入故障查询界面，此时可通过故障代码的输入查询所指代的故障，并提供有关帮助信息。,61,(10)返回到“6”中，选择F1，按回车键确定，此时可显示故障代码。(11)返回到“6”中，选择F2，按回车键确定，屏幕提示：真的要清除吗？(Y/N)，按Y键清除，按N键取消。(12)返回到“6”中，选择F3，按回车键确定，屏幕显示：重新捕捉信息、重复显示，提示：的确要刷新吗？(Y/N)，按Y键重新捕捉，按N键重复显示。(13)返回到“5”中，选择F2，按回车键确定，屏幕显示：发动机、变速器。,62,(14)移动光标键选择“发动机”，按回车键确定，进入以下操作界面：F0发动机数据、F1催化剂数据、F2EGR阀数据、F3氧传感器数据、F4仪表数据、F5点火数据、F6输出驾驶员数据、F7炭罐数据。(15)移动光标键选择F0发动机数据，按回车键进入以下界面：发动机转速、理想怠速、水温、进气温度、空气流量传感器、发动机负荷等共58项内容。(16)选择其中一项，可进行测试。,63,(17)返回到“5”中，移动光标键选择F2“特殊功能”，按回车键进入以下界面：发动机输出控制、变速器输出控制、燃油系统、怠速系统、曲轴位置变化学习功能。(18)选择发动机输出控制，按回车键，屏幕显示：风扇继电器、故障指示灯、空调继电器、炭罐系统、EGR电磁阀、闭环数据、巡航控制、燃油泵、GENL终端。(19)通过选择可进入相应功能。,64,(三)HMS990发动机综合检测仪的使用HMS990发动机综合检测仪由测试仪主机、测试线束A、测试线束B、KV钳、转速感应钳、电流钳、探针、TN线等组成，其主要功能是进行传感器、点火情况、缸压的检测及发动机的故障分析等。1)测试前的准备(1)接通电源，打开主机。(2)选择HermannDiagnoseSystem，进入系统。(3)选择A1车型，进行有关车型查找和确定。,65,(4)进入B发动机诊断模块或C诊断帮助模块。(5)选择B，进入B1发动机分析仪。(6)选择中文界面，按确定键进入中文界面。(7)选择基本参数。(8)设置汽缸数、点火类型、点火顺序等，按确定键返回中文界面。,66,2)线路连接(1)将TN线和线束A接入主机。(2)将电流钳和转速感应钳接入TN插板，另一端分别接入蓄电池负极(箭头指向正极)和第一缸高压线，KV钳接入一缸高压线。(3)如果是传统常规点火，线束A按以下方法连接：黑色线搭铁、1号线接蓄电池“”、2号线接KV钳绿色接头(“”端)、黑色接头(“”端)与蓄电池负极同时搭铁、4号线接点火线圈“”、6号线接点火线圈“”。注：点火线圈正负极可用曲轴或凸轮轴位置传感器接线代替。,67,(4)如果是DIS点火系，线束A按以下方法连接：黑色线搭铁、1号线接蓄电池“”、2号线接KV钳绿色接头(“”端)、各缸高压线通过KV钳串接在一起、3号线接KV“”、4号线接电源“”。,68,3)项目测试(1)选择所要的测试项目(发动机电器系统、发动机调整系统、汽缸诊断系统、波形测试系统)，进入下一级测试子项目。(2)选择所要测试的内容，启动发动机进行测试。(3)选定某一瞬时测试结果，通过打印机打印输出，进行分析。(4)移动左右键观测整个测试波形。(5)选择清除测试结果，可回到动态测试。(6)按退出键返回到子项目的界面。(7)按退出键退出该系统。,69,4)诊断帮助(1)在C诊断帮助模块下，选择C1发动机诊断手册，进入诊断帮助功能，可选择简介、通过测试电控系统来查找故障、根据症状查找故障、传感器和执行器诊断、用HMS990测试程序查找故障及技术数据等各项功能。(2)选择所需要的项目，可查找有关帮助信息。(3)按退出键退出该项功能。测试完毕后，关闭所有设备电源，拆下所有连接线及探针，收好所有测试用件。注：如无特别说明，各个接入汽车测试件的接线均通过探针连接。,70,第二节电子控制汽油喷射系统主要元件的检测,电子控制系统由传感器、执行元件和ECU等组成，其主要电子控制元件见图2-4。发动机工作时，ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行元件动作。如果发动机主要元件出现故障，可通过读取故障代码的方法，确定故障部位。,71,第二节电子控制汽油喷射系统主要元件的检测,一、传感器的检测二、主要执行元件的检测三、电子控制单元的检测,72,图2-4电子控制汽油喷射系统的主要元件,73,一、传感器的检测(一)信号改变传感器的检测信号改变传感器本身没有产生电压的能力，它一般把ECU的电压(5V)当作自己的参考电压，随着发动机状态的变化，改变自己的参考电压值，并将它输送给发动机ECU。这类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器等。根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型。,74,图2-5单导线信号改变传感器电路原理,75,1单导线型传感器的检测单导线型传感器的电路原理如图2-5所示，其检测步骤为：(1)断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。(2)测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。(3)接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。,76,2双导线型传感器的检测双导线型传感器有两根导线，一根为信号线，另一根为搭铁线。例如进气温度传感器即为双导线型传感器。该类传感器的电路原理如图2-6所示，其检测步骤为：(1)关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。(2)打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。(3)接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。,77,图2-6双导线信号改变传感器电路原理,78,3三导线型传感器的检测三导线型传感器的导线中，一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。例如节气门位置传感器即为三导线型传感器。此类传感器的电路原理如图2-7所示，其检测步骤为：(1)将点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。(2)将点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其它两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。(3)接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。,79,图2-7三导线信号改变传感器电路原理,80,(二)信号产生传感器的检测1单导线型传感器的检测在单导线传感器中，传感器直接搭铁，其导线为信号线。例如氧化锆型氧传感器即为单导线型传感器。此类传感器的电路原理如图2-8所示，其检测步骤为：(1)断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。(2)检测传感器端子与搭铁之间是否短路。(3)启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。,81,图2-8单导线信号产生传感器电路原理,82,2双导线型传感器的检测双导线型传感器的两根导线，一根为信号线，另一根为搭铁线。例如爆震传感器即为双导线型传感器。该类传感器的电路原理如图2-9所示，其检测步骤为：(1)断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。(2)用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。(3)启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。,83,图2-9双导线信号产生传感器电路原理,84,(三)捷达王轿车发动机传感器的检测捷达王轿车发动机设有热膜式空气流量计、节气门体(带有节气门电位计和怠速电动机位置传感器)、爆震传感器、氧传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器和霍尔传感器等，其控制电路如图2-10所示。下面介绍各传感器的检测方法。,85,图2-10捷达王轿车电控燃油喷射系统电路,86,1空气流量计的检测(1)基本检查：连接故障阅读仪V.A.G1551/1552，用地址码01选择“发动机电控单元”(发动机怠速运转)，选择02功能查询故障存储，若无故障，按0、8键选择功能“读取测量数据块”，按“Q”键确认，显示屏显示：,按0、0、2键选择“显示组002”，按“Q”键确认，显示屏显示：,87,(2)空气流量计电压的检查：在燃油泵继电器正常的前提下检查空气流量计电压。拔下空气流量计5孔连接器，测量端子2和发动机接地点之间的电压，参见电路图2-10。启动发动机测量电压，规定值最少为11.5V。如果电压正常，检查信号线。拔下发动机电控单元线束连接器，检查空气流量计5孔连接器与电控单元连接器间的线束有无断路，端子3与12、4与11及5与13导线之间的电阻值应小于1.5。如果导线无故障，说明故障在空气流量计，应更换。,88,案例1,故障现象：怠速不稳、急加速有“坐车”现象（动力不足），有时伴有回火。故障原因：输出的空气流量信号低于实际进气量。,89,故障排除：（1）阅读故障码，无码。（2）按现象判断是混合气过稀。读氧传感器数据流，怠速时电压在0.20.3v，急加减速时电压会变化，拆下氧传感器线束插头，现象照旧，说明故障原因不在氧传感器。（3）读数据流，05组第四区进气流量仅1.4g/s，正常是2.04.0g/s。进气流量过小的原因主要有两个：一是进气系统有泄漏，二是发动机控制单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。（4）经查，进气系统无泄漏拔下空气流量计线束接头，此时发动机控制单元用节气门位置传感器和发动机转速传感器信号来计算进气量，发动机进入故障保护模式运转，此时故障现象消失。初步断定空气流量计有故障。（5）检查空气流量计输出信号电压，用大头针插入端子5的线中，怠速时：量得仅为0.30.4v，正常是0.81.4v。急加速时：量得仅为1.82.0v，正常是3.0v以上。,90,拆下空气流量计，发现热膜处较脏，用化油器清洗剂清洗热膜（不能清洗电路）后装车，故障消除。再读数据流，发现怠速时空气流量计输出的信号电压达0.9v，空气流量达2.5g/s，信号正常。故障原因分析：热膜脏后，散热不良，要维持热膜正常温度所需的电流强度下降，造成输入发动机控制单元的信号电压过低，发动机控制单元认为进气量小而减少供油量。在加速时发动机控制单元又断开了控制，原来的用控制会加浓，此时断开，会导致混合气过稀，出现了上述加速时的故障现象。,91,案例2,故障现象：怠速不稳、排气管冒黑烟，加速正常。故障原因：输出的空气流量信号高于实际进气量。故障排除：,92,（1）阅读故障码，无码。（2）按故障现象判断是混合气过浓。读氧传感器数据流，怠速时在0.68v，拆下氧传感器接头，故障照旧，说明故障原因不在氧传感器。（3）读数据流，05组第四区进气流量达4.6g/s。进气流量过大原因主要有两个：一是发动机负荷过大；二是发动机控制单元收到的空气流量信号高于实际进气流量（4）经查，发动机无额外负荷。（5）检查空气流量计输出信号电压，怠速时达1.9v，远高于标准0.81.2v。,93,拆下空气流量计，热膜处不脏。清洗后，在亮光下用放大镜观察热膜，发现表面有龟裂。更换空气流量计后，故障消除。测量空气流量计怠速时输出电压，为0.9v；空气流量为2.3g/s，均为良好。故障原因分析：热膜表面发生龟裂后，其散热速度加强，要维持热膜正常温度（比热膜前方进气温度热丝高100）所需的电流强度加大，造成输入信号电压过高，发动机控制单元认为进气量大而加大了供油量，这样大的进气量大于怠速需要，从而导致混合气过浓和怠速不稳，即出现上述故障现象。,94,2节气门体的检查怠速稳定装置与节气门为一体，节气门体内设置了节气门电位计、怠速开关、怠速电动机及怠速电动机位置传感器。壳体不允许打开，所有调整用V.A.G1551/1552的基本调整功能来完成。拆装或更换节气门体(J338)后必须进行一次基本调整。连接故障阅读仪V.A.G1551/1552，打开点火开关，用地址码01选择“发动机电控单元”，按0、8键选择“读取测量数据块”，按“Q”键确认；再按0、0、4键选择“显示组004”，按“Q”键确认输入，显示屏显示：,95,第4区必须显示“部分负荷”(Teillast)。按“”键，再按0、6键，最后按“Q”键退出系统。如果V.A.G1551/1552显示值不正确，应检查线路。按0、8键选择“测量数据块”，按“Q”键确认；再按0、9、8键选择“显示组098”，按“Q”键确认，显示屏显示：,96,此时显示区2中怠速电动机位置传感器的开度电压值必须达到约4.5V。如果未达到规定值，按“”键，再按0、6键退出。如果显示值不均匀，应更换节气门体。如果显示值恒为0或大于90，则继续检查。恒为0的原因是断路或对正极短路。从节气门体上拔下8孔连接器，将8孔连接器中的端子5和7相接，观察004显示组中1区显示值，若大于90，按“”键，再按0、6键选择结束输出，按“Q”键确认。关闭点火开关，更换节气门体。,97,如果显示0，检查节气门体的电压供给及通向控制单元的导线。如果电压和导线都正常，则更换多点喷射控制单元(J220)。如果显示恒为90或大于90，从节气门体上拔下8孔连接器。若此时显示为0，则更换节气门体；若显示为90或大于90，则检查节气门体的电压供给及通向电控单元的导线。如果电压和导线都正常，则更换多点喷射控制单元(J220)。节气门体控制线束与电控单元的连接为：端子1与66、2与59、3与69、4与62、5与75、7与67、8与74。此节气门体属于节气门式怠速系统，其端子1和2为怠速电动机，端子3和7为怠速开关，端子4、5和7为怠速电动机位置传感器，端子4、5和8为节气门位置信号，端子6不用。,98,案例3,带节气门控制组件的发动机故障现象：怠速不稳（忽高忽低），空档滑行易滑火。故障原因：节气门开度过大。故障诊断与排除：,99,(1)阅读故障码，二个：01165节气门控制组件基本设置错误；00533怠速调节自适应超限。因有“01165”，接着读数据流，显示节气门开度为7。故障原因分析：“00533怠速调节超过自适应界限”故障对象不确切，而“01165节气门控制单元基本设置错误”就很确切，事实表明“00533”是“01165”引起的。,100,3氧传感器的检测检查前应使基本调整正常，排气管前部与缸盖之间应密封良好。(1)检测氧传感器电压：连接故障阅读仪V.A.G1551/1552，启动发动机，用地址码01选择“发动机电控单元”，按0、8键选择功能“读取测量数据块”，按“Q”键确认；再按0、0、3键选择“显示组003”，按Q键确认输入，显示屏显示：,101,第3区显示冷却液温度，大于80才可以进行检测。按“C”键退出“003显示组”，再按0、0、7键，选择“显示组007”，按“Q”键确认，显示屏显示：,102,第3区显示氧传感器电压，电压值必须每分钟在0.10.9V范围内变化至少10次。如果显示约1.10V，表明对正极短路。拔下氧传感器连接器，测量端子3和4，在点火开关打开时规定值为0.45V，如果达到规定值，说明氧传感器正常，否则应检查线路或更换氧传感器。如果显示0.450.50V，表示断路，应检查传感器线路。如果显示0V，表示对地短路，应检查线路。如果氧传感器电压变化缓慢，可能是氧传感器加热器损坏、传感器本体上缝隙或孔隙堵塞，亦或是传感器热负荷过载。,103,(2)检查氧传感器导线：拔下氧传感器4孔连接器，再拔下电控单元线束连接器，测量两连接器间的线束有无断路。对应端子为：3与25，4与26，导线电阻应小于1.5。氧传感器连接器4个端子间的阻值规定为无穷大，对蓄电池正负极阻值无穷大。若导线正常，则更换氧传感器。,104,(3)检查氧传感器加热器(Z19)：检查时燃油泵继电器应正常，18号熔断器正常。拔下氧传感器连接器，测量氧传感器插座端子1和2之间的电阻，室温下为15，当温度上升时，电阻会有很大的提高。如果断路，应更换氧传感器。若没有断路，则启动发动机，测量端子1和2之间的电压，规定值最低11V。如果没有电压，则关闭发动机，拔下电控单元连接器，检查氧传感器连接器端子2与电控单元连接器端子27是否断路，阻值小于1.5为正常。若阻值正常，检查氧传感器连接器端子1与燃油泵继电器(J17)之间的线路。,105,用氧传感器判断发动机状况当氧传感器信号基准电压为0.450.50v，发动机控制单元就认为=1。低于0.45v，发动机控制单元就加浓混合气；高于0.5v，发动机控制单元就减稀混合气。那么以0.5v为准，信号电压可分为两个区域。0.10.5v和0.51.0v。如果怠速时信号电压在两个区域停留时间相同，而且0.11.0v变化频率在30次/分（若低于10次/分，应更换氧传感器），那么发动机配制的混合气是正常的。急加速，信号电压应突升至0.8v及以上；猛松油门时，信号电压应降至0.1v及以下，并在此停12秒，那么可以判断，发动机性能良好。通常，氧传感器正常时电压在0.20.8v间跳动。如果在0.10.9v间跳动，可能是气缸内积碳过多。,106,案例4,捷达5气门发动机故障现象：怠速抖动、冒黑烟、最高车速仅能达60km/h。,107,(1)问诊：行程才0.9万公里，常在工地使用，常在小加油站加油。（2）阅读故障码，读得三个故障码：00533（怠速自适应超限）；00553（空气流量计偶发型）；00518（节气门控制组件偶发型）。清除三个码后，发动机立即恢复了正常运转，也不再有黑烟。再次读码，无故障码。用户对故障诊断仪佩服极了。,108,可不到一个月，又出现了原故障现象，读故障码还是那三个，清除后，又正常。用户对故障诊断仪清码作用有错误理解，为了省钱，不愿进一步检查。如此反复几次后，直至故障一天发生一次，只好进行故障排除。阅读数据流，发现氧传感器输出信号电压无论在加速、减速时都停留在0.11V不变化，这样就使发动机控制单元认为混合气过稀，而加大喷油量，而当混合气过浓造成怠速调节超限、发动机控制单元便判断断空气流量计信号不可靠，从而在发动机控制单元中生成上述三个故障码。由于氧传感器是逐步中毒失效的，所以故障频率越来越频繁。更换氧传感器并注意加93号无铅汽油后故障彻底排除。,109,案例5,故障现象：怠速不稳，部分或各种负荷下冒黑烟，加速不良。故障原因：氧传感器失效。故障诊断与排除：(1)阅读故障码，显示空气流量计故障。清码后再发动，故障照旧，再次读码，仍是空气流量计故障码。阅读数据流：进气流量为3g/s，属正常。,110,(2)根据经验，氧传感器故障往往引起空气流量计故障码，可通过阅读氧传感器数据流来判断氧传感器正常否，正常的氧传感器信号电压在0.11.0v间变化次数，每分钟约为30次，少于10次应更换。如果氧传感器电压固定在0.2v附近，则也说明是氧传感器故障。因为实际上混合气已过浓，而氧传感器还指示混合气过稀，使发动机控制单元不断增加喷油。这些有故障车氧传感器电压变化仅为56次。更换氧传感器后，故障及故障码均消失。,111,故障原因分析：为什么氧传感器老化（反应慢）后会是空气流量计的故障码呢？因为氧传感器反应慢，发动机控制单元每次对燃油加浓或减稀的时间都会过长。例如，混合气加浓时，本来加浓一个步长（3%）已够，但因氧传感器反应慢，信号送到发动机控制单元晚，发动机控制单元认为混合气还稀，就再加浓一四步，这就造成排气管冒黑烟、怠速不稳。减稀也类似，由于发动机控制单元减稀混合气过程及反应过慢，这就造成动怠速运转不稳。,112,4冷却液温度传感器的检测在冷态下，当传感器有故障或导线连接有故障时，控制单元用一个固定温度参数工作，该固定温度是控制单元根据发动机启动后的工况计算出来的。连接故障阅读仪V.A.G1551/1552，启动发动机，用地址码01选择“发动机电控单元”，按0、8键选择功能“读取测量数据块”，按“Q”键确认；再按0、0、3键选择“显示组003”，按“Q”键确认输入，显示屏显示：,113,第3区显示冷却液温度。观察冷却液温度值：(1)如果显