雷雨季节运行风险提示培训.ppt

雷雨天气运行风险提示,航空安全管理部2014年4月25日,基于SMS的理念和方法，公司持续推进预防性风险管理，积极开展风险预警工作。2013年至今，针对季节天气特点，结合行业典型案例和公司不安全事件，先后发布了冬季和夏季安全运行风险防范指导材料，为各生产运行单位深入开展冬、夏季安全运行风险防范工作提供了参考和指导。在总结前期工作经验的基础上，航安部针对雷雨天气条件和特点，从雷击或雹击、严重颠簸、大雨中起降、长时间绕飞/大面积备降及地面人员遭雷击五方面，识别对于安全运行影响较大的危险源，及主要风险防范措施。,主要内容,长时间绕飞/大面积备降,雷击或雹击,地面人员遭雷击,大雨中起降,严重颠簸,危险源1：雷雨天气条件下，飞机被雷击或雹击。,一、雷击或雹击,根据公司近两年的统计数据，4月至8月是雷击事件的多发期，从中国民航统计数据看，今年3月份雷击事件明显上升，需要引起飞行、机务部门的高度警惕。,雷击案例1：2008年4月5日，一架B737-300飞机执行索菲亚至法兰克福航班，飞机起飞后约3分钟云中飞行时遭电击，机身抖动，飞机返航。检查发现飞机升降舵受损。,一、雷击或雹击,雷击案例2：2012年7月11日，公司一架A330飞机执行航班任务，由于预计离港航路有雷雨天气，机组申请新离港程序起飞，当飞机通过1000英尺左转时，机组听见异响，各项参数无异常，机组继续飞行。落地后机务检查发现雷达罩有一直径约5cm的雷击区域,其中有一直径约0.5cm的贯穿性损伤。,一、雷击或雹击,雷击案例3：2014年3月31日，公司一架B738飞机在香港过站，机组反映香港上空遇雷击。地面检查发现右发尾部反推整流罩处4点钟位置有一处雷击，左侧机身从左1门到飞机尾部有多个雷击点，部分雷击点铆钉损坏比较严重。,一、雷击或雹击,雹击案例1：2006年6月9日，一架A321飞机执行济州岛至首尔航班，下降阶段，高度约11500英尺时飞机遭遇雷/雹击，雷达罩脱落，驾驶舱风挡破损。,一、雷击或雹击,雹击案例2：2010年8月26日，公司一架B747飞机执行北京-浦东航班任务。航路有雷雨区，由于绕飞计划不周，时机把握偏晚，飞机遭雹击。飞机雷达罩裂纹分层；机翼根部左右各两块整流罩分层；下防撞灯破损；水平尾翼左右前缘多处凹坑；左右大翼上表面前缘非金属部分损伤；4台发动机整流锥盖有麻点。,一、雷击或雹击,雹击案例3：2014年3月30日，一架A320飞机执行航班任务，广州起飞后爬升阶段遭雹击，左一号风挡出现裂纹，机组决定备降汕头，安全着陆。,一、雷击或雹击,控制措施：运行手册10.28.5.1雷雨活动区的飞行。飞行前准备做好气象分析和绕飞预案；飞行过程中正确使用气象雷达，尽早确定绕飞方案并报ATC；绕飞过程中严禁进入积雨云和浓积云，严禁穿越雷雨，绕飞时要确保绕飞距离间隔满足要求；绕飞雷雨时，要考虑运行所在区域、航路的特殊要求，如RVSM、禁区等。机务部门在换季工作和日常维护中，要做好气象雷达、放电装置的检查和维护。,一、雷击或雹击,危险源1：穿越颠簸区前未选择颠簸速度，导致飞机超速。案例：2013年1月20日，公司一架A320飞机执行航班任务，下降过程中遭遇颠簸，飞机速度快速上升，接近VMO。机组断开自动驾驶，人工操纵，空中载荷最大达2.09g，导致一名乘务员受轻微伤。控制措施：FCTM（以A320为例）：SI-010P8/14,如果已知或者预报有严重颠簸，考虑使用颠簸速度。,二、严重颠簸,危险源2：晴空颠簸或穿越颠簸区过程中人员受伤。案例：2013年6月28日，一架B737-800飞机执行航班任务，飞机下降过程中，突遇较强颠簸，1.1秒内飞机仰角、高度、空速、垂直载荷均发生剧烈变化，自动驾驶仪由指令方式变为驾驶盘操纵方式。颠簸造成几名旅客受轻微伤，后厨房一名乘务员被抛起，头部与顶部应急灯碰撞擦伤。控制措施：运行手册：10.28.7-晴空颠簸、10.28.8-穿越颠簸飞行。FCOM（以B737为例）：SP.16-恶劣天气-严重颠簸。,二、严重颠簸,危险源3：穿越颠簸区前未向客舱发出警示，导致人员受伤。案例：2014年2月18日，一架B747飞机执行航班任务，飞机在巡航过程中遭遇严重颠簸，2名乘务员和10名乘客受伤。据旅客反映，颠簸期间“系好安全带”信号灯未亮。控制措施：FCOM：恶劣天气严重颠簸。,二、严重颠簸,危险源4：颠簸时乘务员未及时中止客舱服务，导致乘务员受伤。案例：2008年11月2日，公司一架A330飞机执行航班任务，飞机21：34起飞，上升到8400米保持。在此高度上持续颠簸，当时乘务员正在收取餐盘，在22:19分左右，飞机突然发生强烈颠簸，由于部分乘务员未来得及就座，造成两名乘务员受伤。控制措施：客舱乘务员手册：2.3.23飞机颠簸。,二、严重颠簸,危险源5：风向风速变化大，导致失速、掉高度。案例：2014年3月28日，一架B757飞机执行浦东至重庆航班任务，由于重庆天气原因，进近至决断高度未见跑道，机组实施复飞。在爬升阶段，飞机突然感觉到晃动，爬升至24639英尺时飞机高度和速度变化剧烈，速度从270节减少至150节而后又增加到336节，高度最低至23126英尺。控制措施：FCOM：恶劣天气严重颠簸。,二、严重颠簸,近年来，行业内发生多起飞行机组在遭遇空中颠簸或为避免超速趋势时，断开自动驾驶人工操纵，且动作不够柔和，导致航空器状态剧烈变化的不安全事件，甚至造成多名人员受伤的严重后果，提醒各飞行机组要高度警惕人员受伤的风险，特情处置时要严格按照FCOM和FCTM手册相关要求操作。,二、严重颠簸,危险源1：大雨中起降，雨水影响了飞行员视线，产生视觉误差，造成重着陆、冲/偏出跑道等事件。案例：1997年5月8日，一架B737-300飞机在深圳机场进近过程中，大雨天气下，机组在看不清道面的情况下，违反规定盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆后跳跃。由于重着陆导致飞机严重受损，复飞后，部分操纵系统失效，机组控制不了飞机着陆姿态，致使飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。,三、大雨中起降,控制措施：运行手册10.28.6“恶劣天气下起降”遇到大雨、暴雨，起飞爬升路径报告或探测有风切变时，应推迟起飞。严格遵守稳定进近和复飞的有关规定。公司规定禁止在大雨中着陆。,三、大雨中起降,危险源2：污染道面着陆时，自动刹车选择不合理或过早脱开自动刹车，过晚使用反推等，易导致飞机冲偏出跑道。案例1：2011年，某航空公司一架B747飞机执行航班任务，机组计划在接近跑道头的脱离道脱离，故未及时减速，在脱离道之前，机组增大刹车，但由于跑道上有积水，飞机减速较慢，导致机组刹停飞机时，机身已越过跑道端线。控制措施：运行手册10.28.6“恶劣天气下起降”。FOCM（以A320为例）PRO-SUP-91-50“恶劣天气-液体污染的跑道”。,三、大雨中起降,危险源1：雷雨天气条件下，空中运行航班面临长时间等待或大范围绕飞。案例：2014年3月30日，香港、澳门区域大面积雷雨，大量航班不能正常落地，空中等待期间，先后有4个航班由于低油量或周边机场不接收备降，宣布MAYDAY，在附近机场着陆。,四、长时间绕飞/大面积备降,控制措施：运控要做好恶劣天气下运行航班的放行评估，并实施重点监控；要做好信息传递，提前联系沟通，落实备降航路和备降机场，及时将重要天气、机场条件变化情况提供给机组，为飞行机组决策提供支持；大面积延误或备降时，要加强预案准备，做好应急处置。运行手册10.29.15燃油监控：遇有不正常情况时，机组及时与公司签派联系，尽早决定是否备降，以避免燃油紧张。,四、长时间绕飞/大面积备降,危险源2：雷雨天气条件下，周边备降场不接收备降，可能出现飞机备降在非运行规范批准的机场。案例：2014年3月30日，公司一架A321飞机执行成都-深圳航班，由于华南大面积雷雨，备降飞机较多，南宁、桂林、海口等机场均发布通告不接收备降。飞机备降北海。（北海机场虽具有A321机型的运行和保障能力，但在公司运行规范机场清单中未标明为A321机型的备降机场）。,四、长时间绕飞/大面积备降,控制措施：运标部梳理、增加运行规范中各机型的可用备降场。机组尽早决断，避免出现备降在非运行规范批准机场的情况。,四、长时间绕飞/大面积备降,危险源：雷雨天气，地面工作人员遭雷击。案例：2013年08月11日，首都机场出现雷电天气，一名保洁工作人员遭雷击，抢救无效死