汽车原材料采购-复旦大学战略管理案例

2010-10-21,汽车原材料采购业务,组长：袁佳维 09300540011组员：李一凡 09300540009 张哲 09300140016 张露 10300730085 陆源峰 08301020094 金玿娟 07307016090 河志松 0412171 纪宇轩 09300120131,2010-10-21,什么是汽车原材料采购业务,行业简析,行业简析,采购物流是企业为保证生产节奏，对企业生产的正常高效率有着保障作用，原材料采购不仅要实现保证供应的目标，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制条件下组织采购物流活动。这些汽车制造商都可以自己完成，所以原材料行业整体承包此业务时既要完成上述要求又要拥有更多优势。,采购过程：,通过供应商取得原材料或资源,组织到厂物流：装卸、搬运、储存、运输,组织厂内物流：从仓库到达车间,行业所处位置,行业所处位置,社会销售代理企业自供物流,采购,采购,采购,注：汽车原材料采购行业并非无可取代，企业除选择原材料采购行业进口原材料之外，还可采取社会销售代理，或企业自购原材料的方式。,汽车原材料采购业面临着巨大的竞争压力，若想从另两种原材料采购模式中脱颖而出，则需在以下几点确立竞争优势：,行业竞争优势,行业服务方式,准时供应方式 准时供应方式是按照用户的要求，在计划的时间内或者在用户随时提出的时间内，实现用户所要求的供应。 从用户企业一方来看，准时供应方式是一种比较理想的方式。 即时供应方式 即时供应方式是准时供应方式的一个特例，是完全不依靠计划时间而按照用户偶尔提出的时间要求，进行准时供应方式。 这种方式一般作为应急的方式采用。 最基本消费者所提出的服务要求，大多缺乏计划性，而又有严格的时间要求，所以，在新经济环境下，这种供应方式有被广泛采用的趋势。,成本节约要点,物流问题及产业界定,汽车原材料采购业务波特五力模型分析,新进入者威胁供方议价能力买方议价能力代替品威胁现有竞争对手竞争激烈程度,五力分析,新进入者威胁,（一）进入壁垒规模经济资本要求分销渠道的获得绝对成本优势,产业现有企业的大批量采购形成规模经济，单位成本下降；若新进入者的规模较小，则没有规模经济，成本上升，利润压缩；若新进入者发展大规模的投入，则对于资本的要求很高，无论是可分配的流动资产还是存储设备。,产业现有企业已经有了长期稳定的分销渠道，若是新进入者要争取到分销渠道，说服分销商选择自己的产品，就需要降低价格或者增大广告宣传，以致于成本上升与利润下降。,经验+现有企业已经获得了最佳的原材料获取和销售途径。,新进入者威胁,（二）预期报复,供方议价能力,大部分大规模的钢铁厂由国家承包，相当于有政府后台，定价后调整幅度弹性很小钢铁销售供大于求原材料主体如钢铁和橡胶等，作为汽车产业的主要生产资料，无其他替代品，对于该行业十分重要供应商如钢铁厂可以跳过原材料采购行业（第三方）直接与买方（汽车生产车间）提供货物进行贸易，即：供应商也可能成为该行业的竞争对手之一供应掌握在少数公司之间，集中度高，可自行选择的供货下游较广，转移成本低,买家议价能力,可以在不同供应商之间选择购买者依赖于钢铁橡胶等原材料，且找不到代替商品买家可以自行与供应商贸易后向一体化,（这个可以使买方提出压价要求 但是由于买家需要源源不断的原材料 在重新选择过程中间会浪费部分时间 原先建立起来的快速响应的供求信息互通也就此作废 致使成本上升）,替代品威胁,供应商可以与买方直接贸易（但由于汽车原材料采购行业作为钢铁厂或橡胶厂的一个分销商，它可选择的下游更丰富，因此在采购过程中的采购量大，规模大，形成的规模经济能够节约成本，故此替代品威胁并不强） 还可以找社会销售代理,现有企业竞争,汽车的需求日益增大，导致原材料采购行业需求也增大固定成本高采购的原材料若长期积压，就要求更大的库存与管理成本退出壁垒劳工合同问题,汽车原材料采购产业内结构分析,市场结构分析,市场开放竞争激烈,战略群组分析,以中国自主汽车企业为例子：联合采购原料 5自主车企要当战略买家,海马,力帆,吉利,江淮,长城,联合采购有现实意义 中国汽车工业协会副秘书长董建平曾经在北京现代负责采购工作。根据工作经验，他认为，自主品牌汽车企业联合采购钢材和轮胎是一件好事，值得肯定。多家汽车企业联合起来，直接面对钢铁厂、轮胎供应商，可以提高议价能力，获得更低的采购价格。而且此次联合采购具有较强的可操作性和可行性。 采购原材料和零部件看似简单，其实繁冗复杂。每家汽车企业车型众多，产品种类各异，所采用零部件和原材料五花八门，要统一采购有一定难度，但如果企业之间能够扬长避短，实现联合采购，也是可能的 运用“战略买家”策略，实现联合采购的好处是多方面的。一方面，汽车企业需要通过扩大联合采购在市场上保持竞争力。另一方面，通过联合采购，可以提高供应商的实力和生产效率，培育一批优势供应商。,江淮、吉利、长城、海马、力帆共5家自主品牌汽车企业，有意联合起来采购钢材和轮胎。这一意向是前不久5家车企主要负责人在北京召开的一次会议上达成的。据了解，我国自主品牌汽车企业自发提出在采购环节上进行联合合作，这还是第一次。这些企业希望通过联合采购来降低生产成本，缓解资金压力，提高竞争力。”自金融危机爆发以来，我国汽车企业资金、成本控制压力陡增，少数自主品牌汽车企业资金链出现裂缝。企业不得不通过改善内部管理、提高经营效率来缩减开支，从采购环节降成本也纳入企业考虑的范围。,市场细分分析,经调查，各主要车企有比较稳定的供货渠道，汽车工业属大量生产企业，全球著名汽车集团在物料采购，特别是产品配套零部件采购中，虽然运用的形式方法不尽相同，但遵循的原则基本一致。即导入市场竞争机制。,用户纷繁复杂： 国内车企国外车企，国外车企中又有不同国家不同类型的车，他们对所需要的原材料如钢材轮胎等的要求个性化差异很大。,市场细分分析,产品： 汽车原材料面临环保挑战，国家相关文件和部分车企对于原材料有一定的环保限制和要求。众多的供应商中以什么样的标准让他们入围。归纳为质量、服务、技术和价格的部分原则。前三项是要根据采购要求进行实地考评。某些考评要求目前已规范化了，如质量，在北美三大汽车集团采用共同制订的Qs9000质量体系标准。目前世界汽车制造巨头北美、欧洲、日本等已在研究统一的质量体系要求。这些考评指标均以科学打分方式作出。,市场细分分析,价格： 受原材料价格影响很大，原材料持续上涨促使成本的提升幅度已经大大超过产品销价的增长幅度，一旦突破零部件企业承受的极限，部分企业就将面临破产的危险。销售价格的提升根本无法弥补原材料上涨的成本压力，即使这些企业从管理、生产、技术等方面入手，不可能无止境地降成本，企业的承受能力最终还是有限的。如果原材料的价格再无序地涨下去，大部分汽车零部件企业都将无法生存。,“有的供应商说，如果再涨到6月份，他们就承受不住了，到时候可能拒绝供货，那对于整车企业就有停产危险了。” 整车行业因用钢量不同，承受的原材料价格上涨的压力也不同。公交客车生产企业承受的压力较大，原因在于用钢量不同。每台轿车用钢约1吨左右，大概占整车成本的5%左右；而轻型载货车用钢则在2-2.5吨左右，占整车成本的30%左右；重卡、客车用钢量则更大。不仅如此，公交客车用户“点单式”采购配套件，以及分期付款等原因，致使客车行业成本居高不下。尤其是目前全国各大营运公司都采取招标的采购方式，各大汽车厂商为了争取订单，都尽量压低自己的价格，几乎无利可图。,市场细分分析,公平竞争： 经过对竞争者质量、服务、技术等条件的科学考评选出达到要求可入围的供应商，再在价格方面进行价格竞争，根据通用集团实践的统计，选择了几家合格供应商经过几轮的竞标，单一供应商不作竞价，一般情况下价格可以平均下降510左右。如果选择再多一些供应商作更多轮次的来回竞标，价格还可以低一些，但这牵涉到时间和精力方面是否许可。,汽车原材料采购行业关键成功因素分析,汽车原材料采购行业的主要顾客 汽车生产制造行业,2010年中国汽车产销同比将增长二成五权威部门预测，2010年中国汽车产销量将达1700万辆采购行业所提供的物品，如钢铁、橡胶等，占汽车生产制造行业产品成本的一部分制造行业生产正常进行的关键因素之一，影响到生产能否顺利进行或所生产出来的汽车质量的高低。汽车原材料采购行业所提供的产品不能满足质量要求，会影响顾客的整个经营活动,同比增长二成五，略高于近十年来的平均增长率,如果汽车原材料采购行业所提供的产品不符质量标准，整个汽车制造厂家的声誉、利润和市场地位都受到损害必须加强管理质量,汽车原材料采购行业所提供的是标准化产品同一行业的个别企业的竞争力比较弱小,产业领导厂商分析,韩国Seah Besteel-1937年 创立以后韩国最大的机器厂-1982年 为了提高韩国汽车制造业质量 主要产品改为特殊钢铁-2005年 销售总额达1兆韩元 (大约8亿9589万美金)-2008年 出口总额达3亿美金-2010年 韩国市场占率达50%,关键成功因素,在1987年创立技术研究所，重视开发新技术以及代替材料韩国唯一的原材料评估中心原材料的质量保证被认证为韩国国产新技术、韩国IR52-科学家将、ISO/TS16949、SKF、FAG等,为了保证稳定供应 增加投资2007年获得了160万吨的供应能力在价格方面获得了竞争力，国内市场占率达50%,拥有大量原材料和全程周期时间缩短确保及时交货，满足顾客需求,汽车原材料采购行业的关键成功因素,高质量原材料的质量与汽车质量有直接关系。为了保证质量，采购行业应该做好原材料的质量控制。（如：原材料质量定期分析原材料试用、测试等验收结果统计分析仓库管理防止入库的原材料变质 等）拥有强有力的批发渠道网络原材料是有限的资源。而且，原材料价格的浮动与收益有密切关系。为了保证稳定供应和价格竞争力，采购行业增加投资获得原材料供应能力。及时交货事实上，不及时交货现象频繁发生。不及时交货导致汽车制造商的停产。因此，客户什么时候需要，就什么时候交货。是非常重要。开研新原材料以及加工技术因为原材料的数量有限、科学技术的发展，需要能够替代的，新的原材料。如果采购行业超越单纯流通技能，而拥有新原材料技术以及加工技术的话，能够获得更多的收益。,汽车原材料采购行业宏观环境分析,例子,PVC市场成交不佳报价持稳市场行情 华北地区PVC市场延续上周平淡走势，下游制品企业需求持续不振，导致成交难以好转，贸易商则观望心态较重，实际操作出货为主。上游方面，由于单体供应紧张，部分采用单体生产的厂家开工负荷降低，但采用电石法生产的企业开工都比较稳定，市场供求矛盾仍难缓解。影响因素分析及预测 昨日国内PVC现货市场仍没有任何好转迹象，下游需求的持续低迷仍是主导目前市场的主要关键因素。而国内供求矛盾的突显也进一步增加了市场走势的不确定性。,例子,全球汽车业低迷拖累锌铅市场消费 据国际铅锌研究小组（ILZSG）预计，2009年全球锌市场供应过剩量达26万吨，虽然由于价格下滑锌冶炼厂大幅减产，但是供给减少难抵需求减退，锌市场仍然暗淡。铅锌小组预计全年的消费量为1,092万吨，缩减幅度为4.9%，是自1975年以来的最大降幅。消费减退的速度远大于供给减少的速度，锌市场仍然面临较大压力。今年全球天然及合成橡胶需求可能下降 全球轮胎制造产业，最大的终端使用部门创30年来最大跌幅。新加坡国际橡胶研究组织表示，天然橡胶最大的消费市场轮胎制造商2009年销售预期下滑7%。据消息，目前人们购车数量减少同时推迟了轮胎替换时间。数据显示，美国3月份轮胎销售下降37%，2月份年比下降至创25年来最低水平。日本3月份汽车销售下降32%，创30多年来最低水平。中国3月份乘用车销售增长仅为10%。据欧洲汽车制造商协会，今年欧洲汽车产量可能会下降25%，销售下降20%。分析师说，2009年全球乘用车及商用车销售或将从去年14亿条跌至13.2亿条的低点。,例子,汽车零部件全球采购“印度热”不足为患 近年来，由于我国汽车零部件原材料价格上涨、人民币大幅升值、劳动力成本上升等诸多因素的影响，致使国内汽车零部件制造成本不断上升。国内外汽车制造商为降低零部件采购成本，纷纷将采购中心从中国向印度转移。近日，沃尔沃表示，在未来四年内，沃尔沃在印度的零部件采购额将提高至目前的4到5倍，即年采购额由目前的10亿美元提高至40亿到50亿美元；去年，日产计划于2012年在印度的汽车零部件采购额增长到9000万美元；意大利菲亚特集团采购公司也曾表示，该公司计划2010年从印度购买10亿美元汽车零部件；韩国现代汽车也计划加大在印度的汽车零部件采购量，以供应全球各地集团下的生产机构。国内外车企纷纷加大对印度汽车零部件的采购份额一定程度反映了印度汽车零部件产业的技术水准、质量和竞争力迅速提升的同时，是否意味着在未来10年内中国将失去作为全球汽车零部件采购中心的地位？对此，即将在盖世汽车网举办的全球汽车业采购高峰论坛上发表演讲的罗兰贝格公司负责汽车采购研究的沈总表示：“国际整车及零部件企业在中国采购的零部件以劳动力、原材料密集型及能源消耗高的产品为主，而在这些产品领域中中国的比较优势明显，此类零部件的出口仍然会继续保持较强的竞争力。”,事实上，印度汽车零部件产品质量难以与中国产品质量相媲美。主要原因是其购买力不足，充斥印度街头的是与铃木奥拓(配置图库口碑论坛)相仿的廉价小型汽车，这些买家大多几年都不参加一次检验，由此对维修零部件的需求量巨大。这带来汽车零部件产品数量大大提升的同时，降低了汽车零部件产品的质量。目前印度市场上2/3的汽车零部件产品都是仿制的假冒品，印度的仿制品厂家多得难以统计，它们使印度的零部件产业群异常庞杂，整车厂往往从远隔1000-1500公里的零部件厂采购，由于公路条件差，零部件质量极不稳定。近日，印度最大的制造商塔塔汽车公司旗下的捷豹汽车上演的频频召回事件，就是其不顾产品质量而大规模将汽车零部件采购向印度本土转移导致质量问题的一大佐证。其实，主机厂降低汽车零部件采购成本的途径并非只是单纯地从低成本国家采购零部件这一唯一途径。例如，主机厂还可通过在技术、物流等方面进行有效协作，达到进一步降低成本的目的。关于汽车产业资源共享、合作和及如何有效协作，促进全球范围内的公平合理分配，一直是业界的热点话题，这一议题将对中国汽车零部件产业未来10年的地位和走向、甚至对中国与印度在该行业全球背景下的角逐产生深刻影响。,对此，中国汽车产业界给予“全球汽车业采购高峰论坛”的召开抱以极大的热情，每年一届的该论坛成为全球汽车采购精英思维碰撞和理念分享的一次绝佳机会。据悉，主办方-盖世汽车网已邀请到了20多家主机厂及一二级供应商的采购高管，他们将重点探讨和分析降低汽车零部件采购成本的策略，分享其采购经验，并将对未来10年中国汽车零部件产业的发展趋势做出预估。对于目前中国汽车零部件产业如何应对印度市场这一尖锐的现实问题，与会采购经理们将结合两国汽车产业的发展现状及前景给出见仁见智的建议。诚如一位即将与会的国内某合资汽车公司采购总监所言，两国汽车产业发展的不平衡性和产业结构的差异，注定两国将走出两条不同的采购路径，中国汽车零部件产业的未来并不会为印度市场的发展所左右。,我们的观点,汽车，在中国作为一种可选的消费品，并非像日用产品那样普遍易得。因此，在2008年国际金融危机到来之时，由于全球汽车销量的降低，其供应链的第一个环节原材料采购行业必然也遭到了重创，而我们可以看到，这两年来，随着中国的宏观经济的发展，汽车原材料采购这个行业在中国的情形正在发生着变化，原因主要由以下几个方面造成：,外部因素就金融危机来说： 作为世界上汽车零部件与原材料的主要供应商，中国在金融危机中虽然汽车的销量减小幅度没有其他资本主义国家那么多。但是由于其原材料的大量出口顺差，导致了这个行业受到了比想象中更加大的重创，也就是说，国外汽车的销量降低直接影响到了本国汽车原材料的出口，国外的汽车生产商由于本国的供求发生变化，开始减少其在中国进行的原材料采购业务。就长远来说： 发达国家对于汽车的需求量总的来说已经趋于平稳，而发展中国家则不会花钱到中国采购如今已经不再“廉价”的中国产汽车原材料。那是因为，由于人民币的升值，导致汇率变化，中国生产的原材料变得越来越贵，中国的劳动力价格也随之上升，政府一系列保障民生和劳动者的政策导致了中国这个世界工厂的名号不再那么实至名归。于是无论是发达国家还是发展中国家，都开始转向更加廉价的印度等国采购原材料，为中国原材料的出口产生了很大的影响。,内部因素就金融危机来说： 中国在金融危机中的表现相比起其他资本主义国家来说，算是比较出色的，许多品牌的汽车甚至报出过其他地区全部负增长，唯独在中国实现销售增长的消息。这就大大带动了国外汽车的进口，而这项本应该看作是利好势头的消息，却未见得会对我国的原材料采购行业产生正效应。以来仍然是因为世界原材料的总需求量总是在走低，二来，对于一些高档车，原材料基本来自于国外的本国，从国内采购原材料的比率相对较小，而在金融危机中，销量反增的似乎恰恰就是这些高档车。,就长远来说： 自从中国在十年前加入了WTO以后，对于汽车的进口关税有了大幅度的削减，导致进口车成了家常便饭。这个直接导致了国产车的消费有所降低。这个似乎是一个矛盾的问题，因为随着中国连年GDP的飞速增长，理论上来说，中国的汽车消费应该是呈现一个百花齐放，国产车进口车一起增长的局面。但这个问题远没有那么简单。由于汽车需求量大，汽车不在那么神圣化，于是供给开始增加，导致价格走低，汽车价格在国内的走低速度远大于任何一个国外国家，这就导致原材料的采购商必须购买到价优质量又好的原材料，但是众所周知，类似于钢铁，橡胶这样的原材料近年来价格一直在走高，那么，供货商只能采购廉价而质量略次的原材料。那么，对于消费者来说，进口车虽然比国产车略贵，但是在确保了品质的前提下，多花那么点前似乎也是值的。因此，随着中国的发展，尤其是在大型城市，进口车的比重越来越大，内陆城市的国产汽车淘汰速度又不快，导致了原材料的采购行业存在着缩水。,汽车原材料采购行业产业生命周期分析,需求,时间,萌芽阶段,成长阶段,震荡阶段,成熟阶段,衰退阶段,客观需求产生，供应链物流开始多元发展。,产业链整合，企业资源自由配给，大企业逐渐形成。,爆发供应链战争，周期性价格战，国际金融危机等影响造成产能过剩。,资源配给成型，小企业合并，寡头企业出现，运营成本空前低，小企业很难进入。,新技术产生，如电子智能化等，汽车制造商统一原材料采购及物流。,物流一体化,经营一体化,采购物流电子信息化，并与其他系统整合为企业物流信息系统成为发展的必然不仅采购物流，整个物流系统的电子信息化是企业现代物流在网络时代发展的基础。采购物流对采购、仓储、供应等各环节中的物料信息及流通中产生的信息进行收集、整理，将信息数据库化、代码化、电子化、标准化、实时化。同时通过采购物流与销售、生产等其他物流系统中各点和线的信息化，网络化，使整个系统整合为企业物流信息系统。这时采购物料的信息是由生产计划和调度信息来指导，库存管理是按生产信息和采购信息来实时监控和调整的，物流信息系统将使企业实现自动化、无纸化办公，其建立已成为信息时代企业提高运营效率，获取最大利益，实现组织目标的战略。 企业物流一体化是企业发展的必然，采购物流将是物流一体化的重要组成部分物流一体化针对企业内部各个职能的运作与协调，因此当然包括采购资源的计划、分配和控制过程，实物配送和生产支持系统的管理，它将企业的各个功能和物流进行统一管理、系统优化，实现企业内部的一体化，形成企业内部供应链。人们越来越清楚地意识到在生产经济性和市场需求之间存在着一定的交替损益，只有一体化从物流系统的总体效益出发，把所有相关的物流成本放到同一场所，用“总成本”这一统一尺度来衡量，从综合经济效益上衡量比较总的损益、得失、优劣，进一步发挥各功能的协调作用。如果运费上升的增加低于储存费用的降低，物流总成本降低，说明这一决策是正确的、合理的。反之若运费上升的增加高于储存费用的降低部分，这样减少商品的存储数量不但是无意义的，而且是不合理的。内部供应链的形成可以降低系统的库存水平，信息通讯更有效地提高了整个系统的运作效率。但是内部一体化只能实现厂内的最优化，由于没有与供应商和分销商的一体化管理，仍然存在大量原料和成品的库存，或将库存转加到供应商和分销商。这些成本最终转加到用户身上。,供应链管理发展使采购物流发展进入新的阶段供应链强调原材料的采购、生产、销售、服务、回收等整个流通管理、采购、生产、销售部门与供应商、分销商、零售商整合。供应链涉及将产品或服务提供给最终消费者的所有环节的企业所构成的上、下游产业一体化体系。供应链管理强调核心企业与相关企业的协作关系，通过信息共享、技术扩散（交流与合作）、资源优化配置和有效的价值链激励机制等方法体现经营一体化。 在供应链条件下，采购物流将容入其发展中，采购、库存控制将与供应链中的其他成员紧密整合，采购、库存将不再是单个企业的行为，市场竞争将是供应链间的竞争。生产厂商和供应商将结成战略伙伴关系。信息共享使销售商根据需求动态、库存，利用网络向生产商发出商品信息，生产商根据生产情况和销售进货情况，制定生产计划，原材料品种、数量定单，通过网络向供应商发定单。由于信息畅通、及时，使对客户的需求作出快速反应，从而降低库存，提高整体的服务水平。由于供应链管理的目标是将整个供应链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来，以实现顾客服务的高水平与低成本，以赢得竞争优势，因此采购物流最终将与其他部分整合在一起，成为供应链发展中不可分割的重要组成部分。 以上三个阶段是采购物流发展的一般阶段，不同的企业有不同的发展基础，因此应根据本企业的特点制定发展采购物流的战略。,谢谢,低面背景简约商务风PPT模板,2015,LOGO,所涉及提供的PPT模板、PPT图片、PPT图表等PPT素材大多 来自PPT设计大师（PPT原创作者个人）授权发布作品、PPT设计公司免费作品、互联网免费共享资源精选以及部分原创作品，分享给PPT爱好者交流学习 之用，我们并未授权您将这些PPT模板、素材、图片用于任何商业及其他用途，如果要使用请联系原作者并征求作者同意。,50,为什么要进行事故分析？,51,2011年15月份各类事故对比,分析说明：1月TZB酯化岗位员工在分层提取时，未关闭通往排污池的排污阀，导致500L料液跑掉，直接经济损失30000元，占总损失77%。3月份TZB员工白班交接班不到位，导致在回收车间的回收酒精操作一晚无人管，致玻璃冷凝器次日破裂，冰盐损失16公分，乙醇损失500kg，直接经济损失6000元，占总损失85%。5月份回收车间员工烧伤（6222元）、仓储员工手压伤（3448元）、SBA车间员工脑部受伤（7330元），PLA跑料（5000元）、回收车间跑冰盐（5000元）、中试车间跑冰盐（5000元）。因员工操作马虎、工作不负责，造成的生产事故有12起，直接损失65200元，占总损失72%。,52,2011年国内事故摘录,1、 2011年5月28日晚上9点31分，位于淄博市桓台县唐山镇境内的山东宝源化工股份有限公司一车间发生爆燃事故，造成2人死亡，8人受伤。 2、2011年5月12日1时40分，位于山西运城市盐湖区龙居乡二十里店村的山西三维丰海化工有限公司发生火灾并伴随小规模的爆炸。3、2011年5月10日13时许，位于广州市黄埔区的中石化广州分公司203号汽油罐灌顶呼吸阀着火爆炸。据介绍，爆炸事故是由气泄漏发生闪燃所致，导致7名施工人员受伤，其中3人伤势严重。4、2011年5月2日中午12时52分，位于浙江省衢州市的巨化集团北二道的锦纶厂发生火灾，熊熊的火光借着风势蹿到空中达数十米之高。衢州消防支队接到报警后，立即调集市区三个消防中队以及巨化集团专职消防队共13辆消防车100多名官兵展开灭火战斗。5、2011年4月13日22时12分，黑龙江省大庆市让胡路区喇嘛甸镇富鑫化工厂非法生产偶氮二异丁腈过程中发生爆炸燃烧。现场作业人员共计14人，9人当场死亡（6男3女）。6、2011年4月12日凌晨5时47分，位于榆林锦界工业园区的神木化学工业公司一期20万吨甲醇装置因一处管线开裂，氢气泄露，引发闪爆并起火，事故未造成人员伤亡。,53,2011年国内事故摘录,7、 2011年4月1日晚上20时35分，