XX国际机场道路工程施工组织设计1(概况、部署部分)

共 22 页第 1 页 XXXX 国际机场北通道新建工程国际机场北通道新建工程 XXXX 标施工组织设计标施工组织设计 目目 录录 第一章 编制依据及编制原则.1 一、编制依据.1 二、编制原则.1 三、编制总说明.2 第二章 工程概述.2 一、工程概况.2 二、自然条件.3 三、桩基础的分析与评价.6 四、现场条件.7 五、主要技术标准.7 六、工程特点与难点.8 七、施工难点及相应对策.10 八、采用的技术规范、标准.10 第三章 施工组织机构.11 一、项目组织机构.11 二、各部门主要职责.13 第四章 施工总平面布置.13 一、总平面图布置原则.13 二、主要临时工程.14 三、施工总平面图.15 第五章 总体施工方案.16 一、施工准备.16 二、施工总体安排.17 三、施工进度计.17 第六章 施工主要技术方案（包括施工监测）.19 第一节 高架桥梁技术方案 .19 一、概述.19 二、钻孔灌注桩施工.19 三、墩台施工.34 四、立柱施工.38 五、箱梁施工.42 六、防撞墙施工.51 七、桥面铺装施工.53 八、桥面伸缩缝施工.54 第二节 烂缺口河桥施工方案 .55 一、钻孔灌注桩施工.55 二、承台施工.55 三、墩台身施工.55 第三节 道路工程施工 .57 一、施工准备.57 二、路基土方施工.58 共 22 页第 2 页 三、挖方路段路基施工.60 四、基层施工.61 五、结构层施工.64 六、附属结构施工.65 第四节 排水管道施工 .67 一、管道工程内容.67 二、管道施工.68 三、主要施工方法.69 第五节 施工监测方案 .77 一、施工预测.77 二、施工监测.78 第六节 交通疏导方案 .81 一、总体部署.81 二、进度安排.82 三、交通组织实施方法及保证措施.83 第七章 施工进度保证措施.84 一、主要控制工期因素分析及对策.84 二、工期保证措施.84 第八章 质量控制和保证措施.86 一、工程质量保证体系.86 二、保证工程质量具体技术措施.98 第九章 安全管理和控制措施.101 一、安全生产管理体系.102 二、安全管理方针.102 三、安全管理目标.102 四、安全标准及依据.102 五、安全管理机构.103 六、安全生产责任制.103 七、安全生产措施.103 第十章 文明施工管理和控制措施.108 一、文明施工创建目标.108 二、文明施工管理组织.108 三、文明施工措施.108 四、环境保护措施.111 第十一章 管线和建（构）筑物的保护方案和各项保证措施.116 一、管线和建（构）筑物的保护方案.116 二、管线和建（构）筑物的保证措施.117 第十二章 施工应急预案.119 一、管线出现险情时的应急预案.119 二、房屋出现险情时的应急预案.119 三、应急响应.119 四、与监理、设计和政府相关部门的配合协调措施.120 第十三章 防汛、防台应急方案.121 第十四章 劳动力安排和选用的主要机械设备表.122 共 22 页第 3 页 一、劳动力组织方案.122 二、主要施工设备配置.123 三、主要工程材料供应方案.123 附图.128 第一章第一章 编制依据及编制原则编制依据及编制原则 一、编制依据一、编制依据 1、浦东国际机场北通道（申江路主进场路）新建工程 11 标招标文件。 2、浦东国际机场北通道（申江路主进场路）新建工程 11 标施工图纸。 3、浦东国际机场北通道（申江路主进场路）新建工程 11 标补充招标文 件。 4、施工开工前会议精神及我公司对现场及其周围环境进行调查所掌握的有 关资料。 5、国家、行业及地方相关的规范、标准、规程和规则。 6、本施工单位建设同类工程的施工经验、施工能力及科技成果。 7、上海市市政工程预算定额和本公司的企业劳动定额及其他有关文件等。 8、国家、当地政府及业主在施工安全、文明施工、水土保持、环境保护和 土地租用等有关的法律、规定。 二、编制原则二、编制原则 1、以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、 安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按照 依据 ISO 标准建立的质量体系、环境体系及职业健康安全体系要求运作。 2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备， 采用先进的施工方法和先进的施工工艺，完善各项质量制度，认真执行各项标 准。 3、以确保总工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。 4、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。 5、以加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进的施工工艺，降低 工程成本。 6、严格执行基本建设程序和施工程序。每项工程开始前主动到当地主管部 共 22 页第 4 页 门办理相关手续，获准后实施。 7、严格执行业主对施工有关要求及规定，坚定安全第一、预防为主的原则， 严格执行安全法 ，加强施工过程中的安全工作，确保施工人员、设备的安全。 8、编制过程中充分考虑工程施工的特点，编制科学合理的施工方案，结合 当地的地质水文条件，采取可靠的防护措施。 9、以减小交通组织压力、保护管线安全、重视文明施工为目标布置施工总 平面。 三、编制总说明三、编制总说明 施工组织设计是工程施工前后的指导思想，编制时严格遵照招标文件的规 定及本次招标所提供的一切有关资料。我们充分认识到本工程对改善上海市交 通状况的重要意义。同时我们在熟悉招标文件、招标图纸以及进行详细的现场 勘察的基础上，充分掌握了本标段工程的特点、难点以及施工场地周边环境与 本工程施工之间存在的相互关系，有针对性地采取了一些科学、经济、合理的 技术措施 “树立能为业主分忧解难的思想，积极配合业主协调好沿线各单位、居民 关系和交通疏解工作” ，这是我们组织编制本可行性施工组织方案的基本思路。 以满足业主及我们五公司制定的目标和要求，在工程质量、环境、职业安全健 康以及文明施工等方面均达到和超过业主的标准。 本工程的工期较紧，但是我们在进行周密地工程策划基础上发现，本工程 仍然存在有许多对保证工期有利的客观因素。在施工期间组织合理、措施得当、 资源充分到位，一定能实现工期目标。 我集团公司本着“争创行业一流、实现顾客期望、奉献满意工程”的服务 宗旨，有信心、有决心更有诚心组织好本工程的施工。 第二章第二章 工程工程概述概述 一、工程概况一、工程概况 浦东国际机场北通道（申江路主进场路）新建工程 11 标位于北通道妙境 共 22 页第 5 页 路与川沙路之间，地处浦东新区东南的原川沙镇、机场镇行政管辖区范围及浦 东国际机场范围。工程总工期整体安排为 2007 年 12 月 10 日开工，于 2009 年 12 月 31 日竣工，共 752 日历天。本标段工程范围为 K6+571K7+457，全长 886 米，包括地面道路、主线高架桥、雨污水管道、烂缺口桥等。规划红线范 围外侧居民住宅楼较多，地下管线错综复杂。共涉及到中国电信、中国移动、 中国联通、中国铁通等通信光缆，此外，还有电力、煤气、自来水、天然气、 高压油管、部队（空军、高炮、总参） 、川路（部队供给）等光缆。本标段不包 括沥青砼面层。 地面道路：单侧机动车道：（内侧）0.5m（路缘带）+3.5m2+3.75m（机 动车道）+0.5m（活动分隔墩）+3.75m（非机动车道） （外侧）=15.50m，地面机 动车道新建路面结构（A30 以西）45cm 粉煤灰三渣，20cm 级配碎石，以上为沥 青砼。 机场北通道主线高架桥：桩号 K6+571K7+457，桥梁面积 33957。标准 宽度为 30.5m（双向八车道） ，断面形式为 0.5m（路缘带） +3.5m2+3.25m2（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m (防撞墙)+ 0.5m（路 缘带）+3.5m2+3.25m 2（机动车道）+0.5m（路缘带）=29.5m。上部结构标 准段箱梁为单箱六室现浇梁，下部结构为“开展式”带圆双柱形式。桩基为 800 钻孔桩，共计 486 根。 雨污水管道工程位于道路横断面中，雨水管道设双管，分别位于道路中心 线两侧 14.5m，污水管设单管，位于道路中心线南侧 8m。雨水管道共 2888m， 污水管道共 1281m。 烂缺口桥工程：桩号 K7+158.245K7+207.193，上部结构采用简支预应力 空心板梁，桥台采用埋置式桥台。基础采用 800 钻孔桩，共计 64 根。 二、二、自然条件自然条件 1 1、水文地质、水文地质 1.1 地表水 拟建场地沿线地表水丰富，有多条河流穿越其中，主要河流为横钙港、团 结河、开太河、曹家沟、四灶港、河塘港、浦东运河、砧桥港、长塘港、沙脚 河及畅塘港。地表水位随大气降水、地表泾流以及潮汛变化而变化。 共 22 页第 6 页 1.2 地下水 拟建场地地下水由浅部土层中的潜水、微承压水及深部粉（砂）性土层中 的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流。 对本工程有影响的地下水类型为潜水。 本次勘探期间，实际测得地下水位埋深为 0.602.30m（相应标高为 4.242.26m） ，属潜水类型，地下水位受潮汐、大气降水量、季节、气候等因 素影响而变化，设计时可按上海市工程建设规范岩土工程勘察规范 （DGJ08- 37-2002）第 11.1.1 条年平均水位埋深 0.5m 采用。 13 水温 根据区域地质资料，本场地地下水温度在埋深 4.0m 以下水温较稳定，一般 为 1618。 14 地下水、土的腐蚀性 根据上海地区规范及经验，本场地地层属弱透水层，属类环境。根据现 场调查，拟建场地周围无污染源；同时根据钻孔深 CZK1、CZK9、CZK15、CZK25、CZK30、CZK36、CZK38 地下水样及曹家沟、四灶 港、团结河、浦东运河、横浜港地表水样水质分析结果判定：本场地地下水和 土对混凝土结构无腐蚀性；对长期浸水条件下的钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀 性，对于、湿交替条件下的钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。 2 2、工程地质、工程地质 2.1 拟建场地的适宜性与稳定性 根据地区地质资料和地区经验，本场地属稳定场地。拟建场地虽位于抗震 不利地段，但可采取有效措施，且勘察场地未发现较大的不良地质现象，适宜 于本工程的建设。 2.2 地基土的分析及评价 据勘探揭示：拟建场地为古河道沉积区，地层分布极其复杂，土性变化较 大，具体地基土的工程分析如下： 1）1层填土，填料不均，远东大道以西以杂填土为主，远东大道以东以 素填土为主，结构密实度不一，一般厚度为 0.81.5m 未经处理一般不宜作为 道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。 2）层分为 2 个亚层： 共 22 页第 7 页 2层为黄灰黄色粉质粘土，土质较好，可塑，静力触探 Ps 值为 0.651.32MPa，平均值为 0.986MPa，中压缩性，呈上硬下软型，厚度为 0.62.8m，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层，但该层局部 缺失； 3层灰黄色砂质粉土，土质较好，稍密，静力触探 Ps 值为 1.623.27MPa ，平均值为 2.43MPa 标贯击平均值为 8.9，中压缩性，局部分 布，厚度为 0.82.9m，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。 3）层灰色淤泥质粉质粘土，土质较差，流塑，静力触探 Ps 值为 0.470.79MPa，平均值为 0.643MPa，高压缩性，厚度为 1.28.1m，为本场地 主要软弱层和沉降源之一。局部地段夹灰色砂质粉土透镜体T 层，中压缩性， 稍密，标贯击数平均值为 8.7，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基 持力层。 4）层灰色淤泥质粘土，土质较差，流塑，静力触探 Ps 值为 0.520.77MPa，平均值为 0.666MPa，高压缩性，厚度较大，层厚为 3.615.5m，是拟建场地主要软弱层及沉降源之一。 5）层可分为 6 个压层： 1层灰色粘土，该层土质一般，软塑流塑，静力触探 Ps 值为 0.721.03MPa，平均值为 0.895MPa，中高压缩性，是拟建场地主要软弱层 及陈降源之一。 2层灰色砂质粉土，土质较好，静力触探 Ps 值为 3.136.65MPa，平均 值为 4.772MPa 中密，中压缩性，厚度为 0.82.8m。 31层灰色粉质粘土夹粉砂，土质一般，软塑，静力触探 Ps 值为 1.292.20MPa，平均值为 1.745MPa，中压缩性，且层位变化大，厚度为 3.029.5m。 32层灰色砂质粉上夹粉质粘土，上质较好，静力触探 Ps 值为 3.656.17MPa，平均值为 4.939MPa，标贯击数平均值为 30.1，中密，中压缩 性，层位变化较大，厚度为 1.024.4m 可作为本工程桩基持力层。 41色质粘土，土质量较好，可塑，静力触探 Ps 值为 2.103.49MPa，平 均值为 2.605MPa，中压缩性，局部分布，厚度为 1.55.5m，不宜作为本工程 共 22 页第 8 页 桩基持力层。 42层灰绿色砂质粉土，土质一般，稍密，静力触探 Ps 值为 5.267MPa， 中压缩性，层厚为 1.53.0m。 2层、31层、32层、41层及42层为古河道沉积标识层。 6）层分为 2 个亚层 1 层灰色砂质粉土，土质较好，中密密实，静力触探 Ps 值为 8.0411.44MPa，平均值为 9.826MPa，标贯击数平均值为 32.8，中压缩性，厚 度为 1.518.5m，可作为本工程桩基持力层。 2层灰色粉细砂，土质较好，密实，静力触探 Ps 值为 12.8321.48MPa，平均值为 16.779MPa，标贯击数平均值为 49.7，中压缩性， 厚度为 4.514.4m，可作为本工程桩基持力层。 7）层可分为 2 个亚层： 1层灰色粉质粘土，土质一般，静力触探 Ps 值为 1.953.66MPa，平均 值为 2.550MPa，软塑，中压缩性，土质不均，底部夹较多粉性土，局部分布， 厚度为 1.06.3m。 2层灰色粉质粘土与粉砂互层，土质较好，静力触探 Ps 值为 3.739.00MPa，平均值为 8.352MPa，中压缩性，局部分布，层位埋深，为本 工程桩基良好下伏层。 8）层灰色粉细砂，该层土质较好，密实，静力触探 Ps 值为 13.3518.06MPa，平均值为 15.637MPa，标贯击数平均值为 52.9，中压缩性， 层位埋深海较深，为本工程桩基良好下伏层。 三、桩基础的分析与评价三、桩基础的分析与评价 1 1、桩型选择、桩型选择 根据各项比较结果并结合本场地环境、地质条件、施工工期、地下管线分 布情况和地区同类工程建设经验，本工程桩型可优先选用钻孔灌注桩。 2 2、桩基持力层的选择、桩基持力层的选择 根据设计方案，从桩基础的单桩承载力要求、变形要求、经济合理及沉桩 可行性方面综合分析如下： 1)拟建场地32层以上地层均不宜作为桩基持力层。 共 22 页第 9 页 2)32层灰色砂质粉土夹粉质粘土静力触探 Ps 值为 3.656.17MPa，平均 值为 4.939MPa，K3+800）段、CJK7（里程 K5+050）CZK（里程 K6+750）段、 四灶港（里程 K7+250）河塘港（里程 K8+200）段以及浦东运河（里程 K8+550）CZK39（里程 K14+800）段，可作为本工程桩基持力层。 3)41层灰绿色粉质粘土静力触探 Ps 值为 2.103.49MPa，平均值为 2.605MPa，中压缩性，分布于起点（里程 K0+590）团结河（里程 K1+750）段 和 CZK40（里程 K15+100）CZK41（里程 K15+550）段，层底埋深为 45.048.0m，不宜作为本工程桩基持力层。 4)42层灰绿色砂质粉土静力触探 Ps 值为 4.173.11MPa，平均值为 5.267MPa，中压缩性，分布于起点（里程 K0+590）横钙河（里程 K1+050） 、 CZK4（里程 K1+400）团结河（里程 K1+750）段以及 CJK74（里程 K14+950）CZK40（里程 K15+200）段，不宜作为本工程桩基持力层。 5)1层灰色砂质粉土中密密实，静力触探 Ps 值为 8.0411.44MPs，平 均值为 9.826MPa，标贯击数平均值为 32.8，中压缩性，分布于孙新路（里程 K3+250）CJK32（里程 K6+200）段、CJK27（里程 K5+050）CJK32（里程 K6+200） 、CJK（里程 K6+800）CZK38（里程 K14+350）段以及 CJK77（里程 K15+600）重点段，可作为本工程持力层。 6)2层灰色粉细砂，静力触探 Ps 值为 12.8321.48MPa，平均值为 16.779MPa，标贯击数平均值为 49.7，密实，中压缩性，分布于起点（里程 K0+590）CZK5（里程 K1+950）段、CZK17（里程 K6+200）浦东运河（里程 K8+500）段、CZK26（里程 K9+850）CZK36（里程 K13+450）段、CZK36（里程 K13+450）CZK40（里程 K15+200）段以及 CZK（里程 K15+200）终点段，可 作为本工程桩基持力层。 7)2层灰色粉质粘土与粉砂互层及层灰色粉细砂层顶埋深较深，除工程 需要外，一般不选作常规跨径桥梁的桩基持力层。 四、现场条件四、现场条件 1 1、工程沿线主要控制建筑、工程沿线主要控制建筑 本工程范围内道路两侧分布有许多居民区、商铺及企业。 共 22 页第 10 页 2 2、管线状况、管线状况 由于工程所经道路为已建城市道路，故管线分布较多，包括煤气、自来水、 电信、信息、中日美光缆、电力电缆等。 五、主要技术标准五、主要技术标准 1 1、计算行车速度、计算行车速度 高架桥梁 80Km/小时 地面道路 50Km/小时 2 2、荷载等级、荷载等级 主线高架及匝道： 城B 级 地面桥涵： 城A 级 人群荷载：按城市桥梁设计荷载标准 （CJJ77-98） 3 3、道路净空高度要求：、道路净空高度要求： 主线：4.5m 匝道：4.5m 地面道路：5.0m 人行道：2.5m 4 4、抗震标准、抗震标准 拟建场地地基土类型为软弱场地土，场地类型为类，抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度为 0.10g，所属的设计地震分组为一组，属抗震不利 地段。 六、工程特点与难点六、工程特点与难点 1 1、工程主要特点与难点、工程主要特点与难点 特点之一：意义重大 上海市作为我国最大的城市，正在向世界发达城市方向发展。浦东国际机 场北通道（申江路主进场路）工程作为连接浦东国际机场和市中心城区的重要 通道之一，与 A1、龙东大道、五洲大道、15 共同组成了浦东国际机场的对外交 通联系的快速通道系统，并与上海市路网骨架“三环十连”的中环线相连，是 上海市和新区路网骨架的合理补充。因此，上海市外围交通将日趋便捷，而相 对的上海中心城区的道路网的压力日益增加,外环线和内环线交通已趋于饱和， 致使路网交通服务水平下降，现有路网设施条件已无法满足更多的交通需要， 共 22 页第 11 页 为缓解交通紧张状况，建设先进的城市交通网络。 特点之二：充分体现了“和谐、美观、超前” 、 “以人为本”的理念。 体现了工程建设与周边环境的完美统一，已将工程建设对地面交通的影响 降至最低，使它的适应性和经济性达到了最佳结合点。 难点之一：工程建设对交通现状的压力大 从统计资料分析，该地区的路网均处于饱和状态，已经出现严重拥挤现象， 交通形势不容乐观。建设该工程肯定会降低这一地区的道路容量和行使速度， 势必引发更严重的交通问题。适时组织好本段工程施工期间的交通组织尤为重 要。 难点之二：工程范围地下管线繁多，居住区距主线近，沿线建筑物密集， 对工程建设期间的文明施工、环境保护工作提出了更高的要求。 难点之三：工程建设期间的施工组织存在一定的困难。 由于本段线路设计有地面道路、高架桥梁、雨污水管道及烂缺口等工程， 施工中必须考虑“翻交”道路、 “翻排”管线，这些都给施工组织增加了难度。 关键点：“工程建设期间的施工组织”既是本工程的难点，又是本工程的 关键点。如何在工程建设过程中，科学合理地配置资源，注重环保，重视文明 施工，最大限度地降低施工组织难度，是确保既定目标实现的关键。 2 2、对策与措施、对策与措施 针对以上工程特点、难点及关键点，通过对招标文件的反复研究以及多次 的施工现场调查，结合本公司建设同类工程施工经验，我们有决心和信心解决 好施工过程中的上述问题，实现预期目标。 21 制定切实可行的“翻交” 、 “翻排”方案，妥善处置地下管线，确保交 通畅通。 通过对工程沿线地下管线的综合分析，已经制定了详细的处置方案和保护 措施，有待于进一步做现场的实地探查，以便更好地改进方案和措施，避免管 线事故发生。 交通组织方案和维护交通措施作专项详细阐述，但这个问题是施工过程中 的一个动态管理问题，施工中我公司将与当地交管部门通力合作，真正落实好 施工期间的交通组织工作，把施工对交通的影响降至最低。 22 科学安排施工进度，适时调整施工场地布置。 共 22 页第 12 页 各个施工阶段的总平面布置是以施工进度计划为依据的，在安排施工进度 计划时，我们把影响交通作为一个主要问题对待，通过调整资源配置、改进施 工方案、分阶段实施项目施工等手段，既