自考第十一章保险ppt课件

.,1,第十一章国际货物运输保险,.,2,通过学习，要求掌握海上国际货物运输保险的范围，熟悉我国海陆空运输货物保险的险别，了解伦敦保险业协会海运货物条款风险与损失的界定；保险险别；仓至仓条款的含义；保险条款的基本内容,重点难点,目的与要求,.,3,国际货物运输保险的含义,是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。,.,4,国际货物运输保险的承保范围,.,5,补充：保险的基本原则,一、保险利益原则投保人对保险标的具有法律上承认的利益,二、最大诚信原则双方互不欺骗隐瞒，守信用,三、近因原则保险人只对直接因果关系的损失负赔偿责任,四、补偿原则保险人按合同赔偿，不超过实际损失，不应使被保险人因保险赔偿而获额外利益,.,6,第一节国际货物运输中的风险与损失,一、风险,.,7,（一）海上风险（PerilsoftheSea）又称海难，指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。1、自然灾害（NaturalCalamity）指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。2、意外事故（FortuitousAccidents）由于偶然、非意料的原因所造成的事故。不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。,.,8,（二）外来风险指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。1、一般外来风险：一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。2、特殊外来风险：由于社会、政治原因造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。,.,9,二、损失,.,10,全部损失：是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。实际全损：货物完全灭失或变质而失去原有用途，即货物完全损失已经发生或不可避免。主要有四种情况：完全灭失；失去原有用途，已不具有任何使用价值；货物丧失无法挽回；船舶失踪达到一定时期，仍无音讯。,.,11,推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施救、恢复、整理受损货物并将其运至原订目的地的费用总和已超过货物到达该目的地价值的损失，即这种损失已超过被保险货物的保险价值。保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。,.,12,例、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于_。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。,.,13,何为委付?委付是指被保险人将保险货物的一切权利转让给保险人，并要求保险人按全损给予赔偿的行为委付必须经保险人同意方为有效保险人一经接受，委付就不得撤回,.,14,共同海损,是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。具备条件：必须是属于非正常性质的损失共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。共同海损的危险必须是共同的。消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的费用支出是有效的。,.,15,指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货主或船方，由受损方单独承担。共同海损和单独海损的区别:造成海损的原因不同承担损失的责任不同,单独全损,.,16,共同海损与单独海损的区别,A,比较项目,单独海损,损失的内容,致损原因,损失的承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险，人为地有意识地造成,由所承保的风险直接导致船、货受损,.,17,海损案例1一载有茶叶和儿童玩具的船泊在航行途中不慎搁浅，情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。船修复后装上原货重新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？,.,18,分析指导：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意合理的行为，并由此造成的损失和费用属共同海损，包括：抛货损失，反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船，将货物卸到岸上，一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储存费用；增加的船员工资。另外，起航后A舱起火，为保证船货共同安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶叶和儿童玩具的损失也属于共同海损。,.,19,海损案例2,某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？,.,20,海损案例3,一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉被大部分被烧毁，剩下一部分，乙舱全部棉布发生严重水渍。问：甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？分析：按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布大部分被烧毁，属于单独海损，因为这是由“火灾”这一自然灾害直接造成的损失。甲舱另外一部分因救火灌水遭受水渍，造成的损失属于共同海损。乙舱棉布未着火，该棉布严重水渍，并非确有危及船货共同安全的危险存在（并未着火），船长命灌水施救的的行为是不合理的，属于判断错误造成的。因此该项损失不属于共同海损，此项损失只能由船方负责。,.,21,案例分析,解答：（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货由于灌水造损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。,.,22,共同海损的分摊,共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。共同海损损失总额应该由受益方按各自的分摊价值的比例分摊,由于共同海损行为而受益的价值,.,23,三、费用1、施救费用2、救助费用3、特别费用：运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失，以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。4.额外费用,.,24,施救费用,救助费用,被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，而向其支付的报酬费用。,是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。,.,25,海运货物保险承保范围全图,.,26,基本险别,附加险别,一切险（AR）,平安险（FPA）,水渍险（WPA/WA）,一般附加险,特殊附加险,第二节我国海运货物保险条款,海运险结构,.,27,（一）平安险（F.P.A.）,全损,共同海损,意外事故引起的全部或部分海损,自然灾害引起的部分损失？,一次航程中既有自然灾害也有意外事故,自然灾害造成的全损,.,28,平安险是海上货物运输保险中责任最小的一种险别，故在保险业务中使用较少。一般多适用大宗、低值、粗糙，无包装的货物，如废铁、木材、矿砂等的海上运输。,.,29,案例有批玻璃制品出口，有甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险，甲轮载航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人如何处理？,.,30,答：在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与他船相撞，这一碰撞意外事故导致的部分损失属于平安险的承保责任范围，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因不是船舶发生意外事故而是暴风雨袭击船舶，使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由自然灾害造成的部分损失不属平安险的承保范围，故而保险人也就无须承担赔偿责任。当然，如果船舶在遭遇暴风雨前后发生了碰撞、搁浅、沉没、触礁或焚毁意外事故，由此造成的玻璃制品的损失，货主还是能够从保险人那儿获得赔偿的。,.,31,水渍险=平安险+自然灾害引起的部分损失,自然灾害引起的部分损失,平安险的各项责任,（二）水渍险W.P.A.,.,32,水渍险的保险责任排除了货物的锈损、碰损、破碎及散装货物的部分损失。所以，它一般适用于不易损坏或不因生锈而影响使用的货物，如五金材料，旧的汽车、机械、机床、散装金属原料等。淡水、雨淋、冰雪融化的损失不赔,.,33,小讨论：某出口公司出口白报纸5，000令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍险，货到目的港时，发现有200令纸被水管漏水浸泡有水渍，问：保险公司是否予以赔偿？,答案提示：200令纸被水管漏水浸泡有水渍属于淡水雨淋造受潮成的损失，属于一般外来风险，不在水渍险的承包范围内。如果在WPA的基础上加保一般附加险中的淡水雨淋险，或者投保一切险都可以得到保险公司的赔偿。,.,34,我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水，致使该坯布中的30包遭受水渍。请问：对此损失应该如何处理？分析：食用水管漏水属于一般附加险中的淡水雨淋险，本案例中因货主投保的是水渍险，而水渍险只对海水浸渍负责，对淡水浸渍所造成的损失不负责任。因此，货主应该向船公司提出索赔。此案例是由例及理。,.,35,（三）一切险,一切险=水渍险+一般外来原因造成的损失（一般附加险）,水渍险,一,般,外,来,险,一切险的承保范围最广泛，因而适宜于价值高、可遭受损失因素较多的货物投保。,.,36,基本险的除外责任：,1、除外责任的含义：指保险人不予赔偿的损失和费用,2、除外责任的责任范围：,（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。,（2）由于发货人的包装不善等责任所引起的损失。,（3）被保险人在保险责任开始之前就已存在品质不良或数量短缺形成的损失。,（4）被保险货物的自然损耗、品质特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用。,（5）战争险、罢工险等特殊附加条款所规定的责任范围和除外责任。,.,37,案例4我方向海湾集团出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货舱陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问：这种情况下，保险公司是否可以拒赔？,.,38,基本险的责任起讫期限1、保险的责任起讫，指保险人对被保险人承担责任的有效时间。基本险的责任起讫期限通常采用国际保险业惯用的“仓至仓条款”。,.,39,2、仓至仓的条件限制（1）当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论货物是否进入收货人仓库，保险责任均告结束。（2）如上述保险期限内被保险货物需要转交到非保险单所载明的目的地时，保险责任则以该项货物开始转交时终止。（3）被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以后，在某一仓库发生分组、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，被保险责任也从货物运至该仓库时终止。（4）被保险人可以要求扩展保险期限。（5）当发生非正常运输情况，被保险人及时通知保险人，加交保险费，可按扩展条款办理。,.,40,案例5:2009年，我某公司与科威特外商签订一份出口合同。合同签订后，在装运前，我公司向中国人民保险公司投保了一切险，货运到科威特卸船后，存进码头仓库。在存进码头仓库第三天，被炮弹击中，货物全部灭失。问此损失由保险公司赔偿吗？为什么？,.,41,二、附加险,一般附加险是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损失的险别。包括偷窃提货不着险（TPND）淡水雨淋险（FreshWaterandRainDamage）渗漏险（RiskofLeakage）短量险（RiskofShortage）钩损险（HookDamage）污染险（RiskofContamination）碰损破碎险（RiskofClashandBreakage）生锈险（RiskofRust）串味险（RiskofOdour）受潮受热险（DamageCausedbyHeatingandSweating）,注意,不能单独投保,.,42,特殊附加险是指由于特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成的。它不能单独投保，必须依附于主险而加保。包括：战争险罢工险交货不到险进口关税险舱面险拒收险黄曲霉素险等,.,43,责任起讫范围,基本险,仓至仓条款,（W/WClause）,一般附加险,特殊附加险,罢工险,战争险,水面危险,.,44,战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险如果货物运抵目的港没有卸离海轮，则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满15天，保险责任终止。案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？,战争险,.,45,小讨论我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？,答案提示：卖方投保了偷窃提货不着险，但实际上进口商提货不着的原因在于两伊战争，不是由于偷窃的原因。所以保险公司不予赔付。解决办法：在原基础上加保战争险。,.,46,罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责，如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。,罢工险,注：罢工险的保险责任期间是“仓至仓”；已投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费。,.,47,风险、损失和险别的关系,意外事故,一般外来风险,平安险,水渍险,一切险,一般附加险,特别特殊外来风险,特别特殊附加险,自然灾害,附加险,基本险,外来风险,海上风险,险别,风险,风险和险别,损失,*,推定全损,共同海损,单独海损,一般其它损失,特别特殊损失,实际全损,部分损失,全部损失,其它损失,.,48,2013根据我国海洋货物运输保险条款的规定，承保范围最大的基本险是A平安险B水渍险C一切险D罢工险,.,49,第三节我国陆空邮运输货物保险条款,一、陆运货物保险陆运货物保险的基本险别有：陆运险（类似于海运水渍险）和陆运一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。+陆上运输冷藏货物险+陆上运输货物战争险二、空运货物保险空运货物保险的基本险别有：航空运输险（类似于海运水渍险）和航空运输一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。+航空运输货物战争险三、邮包运输保险邮包运输保险的基本险别有：邮包险（类似于海运水渍险）和邮包一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。+邮包战争险,.,50,第四节伦敦保险协会海运货物保险条款,协会货物保险条款（InstituteCargoClause，ICC）,一、协会货物条款的种类1、协会货物条款（A）：ICC（A）2、协会货物条款（B）：ICC（B）3、协会货物条款（C）：ICC（C）4、协会战争险条款5、协会罢工险条款6、恶意损害险条款,除恶意损害险外，其余5种均可单独投保。,.,51,2、主要内容（1）ICC（A）险类似于我国一切险承保风险除外责任。包括以下四种情况。一般除外责任不适航、不适货除外责任战争除外责任罢工除外责任。,.,52,（2）ICC（B）险：类似于我国水渍险采用“列明风险”的方法，共11条以及除外责任其承保的风险是：火灾、爆炸所造成的灭失和损害；船舶、驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆；陆上运输工具的倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞；在避难港卸货；地震、火山爆发或雷电；共同海损牺牲；抛货；浪击落海；海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具集装箱、大型海运箱或货物在船舶或驳船装卸时落海或跌落，造成任何整体的全损。ICC（B）的除外责任，除对“海盗行为”和恶意损害险的责任不负责外，其余均与ICC（A）的除外责任相同,.,53,（3）ICC（C）险：类似于“平安险”，但比“平安险”的责任范围要小一些条款（C）的承保责任范围是灭失或损害要合理归因于火灾、爆炸；船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或货覆；陆上交通工具倾覆和出轨；船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；在避难港卸货；共同海损牺牲。抛货。ICC（C）的除外责任与ICC（B）完全相同。,.,54,（四）战争险的承保风险与除外责任（五）罢工险的承保风险与除外责任（六）恶意损害险的承保风险（附加险别）若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A）险，或在投保ICC（B）险或ICC（C）险时加保恶意损害险。,.,55,伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）与我国（CIC）的不同点：主要的险别用字母表示险别的排列是由大到小战争险和罢工险可以单独投保承保的风险范围采用列明风险和除外责任的方式,.,56,三、协会海运货物保险的保险期限,海运货物保险的期限：“仓至仓”海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”,.,57,一、合同中的保险条款（一）投保人的约定-由谁负责投保（二）保险公司和保险条款的约定-考虑保险公司的信誉和理赔便利（三）保险险别的约定-从FPA/WPA/A.R.中选择合适基本险别，未规定具体险别则卖方可以选择最低险别投保（四）保险金额的约定-国际惯例：CIF或CIP价格的110%（五）保险单的约定-卖方投保的情况下要提交保险单,第五节国际货物买卖合同中的保险条款,.,58,合同中的保险条款举例Insurance:Tobecoveredbythesellersfor%oftotalinvoicevalueagainstasperandsubjecttotherelevantOceanMarineCargoClauseofthePeoplesInsuranceCompanyofChinadated11,1981.,.,59,小思考:请分析下面CIF合同中的货运保险条款是否正确？保险：一切险、战争险、受潮受热险，由卖方负责投保。,答案提示：一切险中已经包含受潮受热险，重复投保。,.,60,4)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险.,测