青岛地区货运代理业的发展状况调查

青岛地区货运代理业的发展状况调查作为商学院报关专业的一名学生，为了更好地了解青岛地区货运代理业的发展状况，同时根据学校及学院的要求，暑假期间对青岛地区的货运代理业的发展状况进行了一次比较全方位的调查，意在通过此次调查使得自己更加深入了解像青岛这样一个作为中国重要的港口城市的一个货运发展概况，也进一步认识中国的货运及报关业的发展，对自己在下一学期对货运、报关的学习有很大的帮助。下面我详细阐述一下：活动时间：2011年7月15日-2011年8月13日活动地点：青岛市七区五市活动目的：深入了解青岛地区货代发展概况，促进本专业的学习活动参与者：舒玉娟及同伴正文青岛作为一个比较大型的港口城市，在货运代理业方面是比较接近我国货代业发展实际水平的，选择青岛作为我们的主要调查地点，可以部分的反映出货运代理业的发展趋势。此次调查，我们主要是通过走访了一些较大型的货运代理公司和通过网上查询的方式来完成此次调查的，具体内容如下：随着中国加入WTO之后，青岛的各行各业也同时加大了对内开放的力度和广度。2005年9月初，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业都可以申请进出口资格，政府实行核准制。这样，青岛作为一个重要的港口城市，货运代理及物流业也获得了快速发展。青岛在面对全球经济的一体化和中国全面的开放地冲击，货代和物流行业正在按市场规则进行整合和裂变，加速向现代物流企业的转型。党的十六届三中全会决定再次鼓励非公有经济的发展，不久就会涌现出一大批民营货代和物流企业，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。因此，外资公司、国有企业和民营企业将很快发展成为三支劲旅，在青岛的货代和物流市场激烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。应该说，青岛的货运代理业的水平相对国内来说水平是较高的，而且发展速度很快，大大小小的货代公司如春笋般崛起，极大地促进了青岛的货代发展及对外贸易的扩大，直接加速了青岛地区经济的发展及对外开放的速度。但是，在青岛货代业快速发展的同时，也存在一些不足之处，这些也或多或少的影响青岛货运业的发展。主要有以下：一、与发达地区或国家相比，青岛货代起步晚、水平低、发展慢。青岛的货运虽然也获得了长足的发展，但是与发达国家或地区相比，其水平是远远不够的，在发展速度上，也落后于他们。正是因为在中国这种整体水平较低的大背景下，所以青岛货代业没有足够的资金和实力与发达国家抗衡，而且因为起步晚，所以在一些政策和规范方面较为欠缺，造成了货代业发展在一定程度上受阻。另一方面，青岛货运物流的基础设施比较差。青岛的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。目前青岛多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足。从整体上讲,中国目前国际货运代理业的现状可概括经营规模小、资产规模小、服务功能少、专业人才少、竞争力弱、融资能力弱、服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范。二、青岛地区的货运代理机制不健全，且和物流公司业务交叉严重。对于青岛地区的货运代理业，其市场运行机制是很不完善的，存在好多不规范或空缺的部分，一定程度上造成了青岛货运代理业的无秩序场面。而且，好多公司在物流和货代运作方面较为混乱，业务交叉，在人力、物力和财力方面造成了一定浪费。青岛地区的小型货运代理公司很多，运作水平和服务质量不是很高，出了问题撤销原来公司另立门户继续开张的时间屡有发生。值得信赖的大型货运代理公司在其中颇为耀眼，如远洋大亚、振华物流、东方海外、联合船代等。但是对待客户的服务态度比较强硬。青岛地区的海运行业属于卖方市场，船公司占据优势主导地位，能够与船公司保持良好关系的仅为少数的颇具实力的大型货运代理公司，与船公司的良好关系很多时候可以成为他们揽货的砝码。三、青岛货运代理空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象。我们通过对青岛市区、郊区及五市的深入调查，我们了解到从市区到郊区，再到五市的货代发展状况是呈现梯级发展的。如果单纯的这么说，这样也是合理的，但是经过我们的详细了解得知，在城乡方面存在一层很深的代沟。也就是说，城乡之间不是顺其自然的过渡，而是存在较大差异和水平的，在互相的联系和合作方面也是颇少，这就使得城乡货代、物流的脱节，使青岛城乡物流呈现“二元鸿沟”现象。针对以上所出现的问题，我们通过对青岛货运代理业全方位的分析，以此提出了一些合理化建议，具体如下：一、促进青岛货运代理业的规模化，加强政府政策的支持。规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,正是实施这一战略必要而有效的一步。在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。除此之外，政府应该加强货运代理业的政策法规的的建立与健全，进一步规范青岛的货运代理业，促进青岛整个市场运作的规范化和合理化，严厉打击违法的货运经营。另一方面，政府也应该加大子啊货代方面的资金支持，鼓励货代业的发展及一些大的货代企业走向世界，走向现代化。二、整合青岛的货运代理公司，加强专业化建设。从完善服务功能、开展集约经营的角度出发，专业化服务是对货代企业的基本要求。随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。另一方面，“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。况且专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来。三、加强货运代理业网络化建设。网络化网络化有三层递进含义,第一层含义,是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。第二层含义,是总部对货代企业营运网点的，青岛的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱。可以说，没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务发展和市场竞争的需要，货代公司必须在国内、国际建立健全的代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。,第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。货运代理物流化。四、加强青岛货运代理业的服务创新。青岛的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到中国乃至全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。根据青岛货运代理业发展的状况，我认为要想加强青岛货运代理业的服务创新，应该做到以下几点:(一)、以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节,也是物流系统的实际执行者,并构成了物流产业的基本需求。(二)、以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对运输和物流的需求具有多样性,特别是中小型客户,自身的商务功能有限,需求更具有特殊性,这是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务等附加服务在内掠式的灵活物流服务,不仅可以有效地支撑货代主业,还可以增加附加收入。(三)、以实现产业更新为目标的第三方物流服务蜒系统物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间,为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式。这是物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务,而是采取虚拟经营的方式,销售专业的物流决策和管理技能,主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控,代表了物流需求的最本质思想。以上是我对青岛地区货运代理业发展所提出的一些建议和意见，鉴于本人才疏学浅，所提意见可能有不妥之处，望雅正。不管怎样，通过此次暑期社会实践，我不仅对