发动机冷却系统PPT课件

.,1,模块五冷却系统,学习目标1.熟悉汽车冷却系的结构及工作原理。2.掌握冷却系常见故障的排查与检修。3.能够独立完成冷却液的维修作业(水泵、节温器和冷却液的更换)。学习重点1.节温器的工作原理。2.新款发动机冷却系统的双循环结构及原理。3.冷却系常见故障的排查与检修。4.冷却液的维修作业(水泵、节温器和冷却液的更换)。学习难点1.节温器的工作原理。2.新款发动机冷却系统的双循环工况。3.冷却液的维修作业(水泵、节温器和冷却液的更换)。,.,2,5.1冷却系统的构造,5.1.1冷却系统概述发动机的冷却类型有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系统;以冷却液为冷却介质的冷却系统称为水冷系统。,.,3,.,4,5.1冷却系统的构造,5.1.2传统型水冷系统传统汽车发动机普遍采用的是封闭强制循环式水冷系统。水冷系统由水泵、发动机冷却液水套、散热器、节温器、循环管路和传感器等部分组成。,.,5,.,6,.,7,.,8,.,9,.,10,.,11,.,12,.,13,.,14,.,15,.,16,.,17,所示为硅油风扇离合器的结构，驱动轴12由发动机带动，在轴的左端装有主动板9，它随驱动轴一起旋转。从动板2固定在离合器壳体8上，从动板与离合器壳体之间的空间为工作腔。前盖7与从动板之间的空间为贮油腔，在贮油腔内装有高粘度的硅油。从动板上的进油孔A在常温时被控制阀片3所关闭，贮油腔的硅油此时不能流入工作腔内。工作腔内没有硅油，主动板上的转矩不能传到从动板上，离合器处于分离状态。驱动轴旋转时，装有风扇叶片的离合器壳体在驱动轴的轴承11上打滑，在密封毛毡圈10和轴承摩擦作用下，以很低的转速旋转。在前盖7上，装有螺旋形的双金属片感温器5，一段固定在前盖上，另一端嵌在阀片传动销4中。当发动机负荷增大，冷却液温度升高时，通过散热器芯部气流的温度也随之升高。高温气流吹在双金属感温器上，使双金属片受热变形，带动阀片传动销和控制阀片偏转一个角度。气流温度超过65后，从动板上的进油孔A被打开，贮油腔中的硅油通过此孔进入工作腔中。粘性的硅油流进主动板与从动板及主动板与离合器壳体之间的间隙中，将主动板上的转矩传给离合器壳体，带动风扇高速旋转，离合器此时处于接合状态。进入工作腔的硅油在离心力的作用下甩向外缘，顶开单向阀1并通过从动板上的回油孔B流回贮油腔，然后再进入工作腔。如此反复，形成循环。硅油在循环时将热量传给铸有散热片的前盖和离合器外壳而得到冷却，以避免工作时硅油温度过高,.,18,.,19,.,20,.,21,.,22,.,23,5.1冷却系统的构造,5.1.3双循环结构型冷却系统1.增压空气冷却系统2.主冷却系统3.主冷却系统的热管理模式,.,24,.,25,.,26,.,27,.,28,.,29,.,30,.,31,.,32,.,33,5.2冷却系的检修,检修时须注意以下安全事项:当发动机在热机时,作业前必须先解除或释放冷却系统内的压力。使用弹簧卡箍紧固的软管,为保证其密封效果,在维修后还必须使用弹簧卡箍。冷却软管在安装时必须在自由状态,不得扭曲或与其他部件挤压状态下安装,以防损坏。更换冷却液时,旧冷却液必须回收处理,不得随意倾倒。,.,34,5.2冷却系的检修,5.2.1常见故障的诊断与处置1.发动机泄露导致温度过高2.发动机节温器损坏3.发动机水泵损坏,.,35,.,36,.,37,5.2冷却系的检修,5.2.2主要零部件的检修1.散热器的检修2.散热器盖的使用和检修3.水泵的检修与更换4.节温器的检修5.