厦门金龙高压共轨维修手册

前 言本手册提供箭要介绍了柴油机高压共轨电子控制燃油喷射系统（柴油机电喷系统），包括了系统功能、结构原理和故障诊断方法。由于编制资料的时间短，有些资料与实际车辆情况会有所差异，因此，实际工作中，请参考维修手册，尤其是维修手册的维修数据。同时，也请根据具体车型参考故障诊断仪说明书、IC诊断卡说明书，信号检查线束和ECU等资料。如有其他问题，请及时与金旅公司、厦门丰田通商、日野公司和电装公司保持联系。目 录第一章 系统概述第二章 电喷柴油发动机系统概述n 系统概述n 系统组成n 系统组成图n 系统组成和工作原理n 与常规直列泵的对比第三章 发动机部件构造和工作原理第四章 各种控制功能n 燃油喷射速率控制n 喷油正时控制n 燃油喷射压力控制n FCCB控制第五章 故障诊断第一章 系统概述一 系统概述共轨式电子控制系统，与以往的喷油装置相比，具有更多的控制功能，其控制是通过ECU（电子控制单元）加以实现的。供油泵安装要点1 顺时针方向转动飞轮，使飞轮上的刻度线与飞轮室观察孔上的中心点对齐。注意：确认第一缸处于压缩行程的上止点。2 确认贯穿螺栓已经松开，将供油泵装上，注意供油泵本体上的刻度线与连轴器的爪盘刻度线对齐注意：不要对贯穿螺栓施加过大的力。3 如果标记没有对齐，向左调整爪盘（从驱动轴一侧看是逆时针方向），使它对齐。4 使用专用工具，按规定力矩拧紧连接螺栓。5 按规定力矩拧紧贯穿螺栓。6 安装输油管，并按规定力矩拧紧螺栓。注意：拧紧力矩不足，容易造成燃油泄漏，力矩过大则会对发动机部件造成负面影响。注意不要折弯油管或让灰尘进入油管。操作完成后，请擦干净油管周边的燃油。7 安装泵控制阀插头和发动机副转速传感器插头。电气原理图1-91-10第二章 电喷柴油发动机系统概述n 系统概述共轨电喷系统是通过微机控制发动机使它工作在最佳条件下，共轨电喷系统通过各种传感器获得发动机的各种工作参数（包括发动机转速、加速踏板操作情况、冷却水温度等），全面控制循环喷油量、喷油正时、喷油压力等。微机控制系统具有诊断功能、失效保险功能和报警功能，它能提供主要发动机电器部件的自诊断，发现异常及时向驾驶员发出警报，保护功能在微机检测到严重故障时能自动停机，失效保险功能在微机出现故障时能保证切换到备用系统保证发动机继续工作。n 系统组成按照功能来分，柴油共轨电喷系统可以分为燃油系统和控制系统两部分。1 燃油系统从供油泵出来的高压燃油通过共轨分配到各个缸和控制系统。喷油器喷油的开始和停止是通过喷油器内的电磁阀的开启和关闭来实现的。油箱供油泵燃油系统电子控制共轨喷油器输油电磁阀控制针阀升程2 控制系统为保证喷射适量的燃油和按照设定的控制程序执行喷油动作，ECU会根据安装在发动机和底盘上的各种传感器计算出喷油周期和喷油脉冲宽度。 按照电器元件的功能不同，控制系统可以分为传感器、微机（电子控制单元ECU）和执行器。n 系统组成图n 系统组成和工作原理共轨系统由供油泵、共同油轨（共轨）、喷油器、ECU控制的部件和各种传感器组成。通过供油泵的曲轴驱动的输油泵，将油箱内的油吸上来，送往滤清器，将杂质过滤掉，再送往供油泵。柴油过滤器内设有溢流阀，当过滤器的自身压力超过319KPa（3.25kgf/cm2）时，阀门打开，经溢流阀返回油箱。供油泵将送往供油泵的油变为高压，通过压力管输送到共同油轨上。供油泵采用立式（2缸），用发动机机油进行强制润滑，维修方便。此外，该系统还设有三通进油阀，当泵体内的压力达到255KPa（2.8 kgf/cm2）时，阀门打开，通过三通管返回油箱。供油泵向共轨压送高压燃油，燃油压力的大小是通过控制每次压送燃油的数量来实现的，ECU通过发送控制信号控制控制PCV阀（泵控制阀）的开和关实现压送燃油数量的控制。共轨接收供油泵产生的高压燃油并分发到各个汽缸，安装在共轨上的共轨压力传感器检测到油轨的压力，控制系统实施反馈控制，因此实际的油轨压力会随着发动机的转速和载荷与系统设计的压力值保持一致。共轨的油压通过喷油器进油管作用在喷油嘴上和控制室内。通过喷油器上的两位两通阀（TWV）的接通和断开，喷油器实现了喷油量和喷油正时的精确控制。当TWV（两位两通阀）处于加电时（ON接通），燃油油回路打开，控制室的高压燃油通过量控流出，针阀被喷油嘴一侧的高压燃油向上顶起，喷油开始。当两位两通阀（TWV）断开时（OFF），燃油回路关闭，高压燃油流向控制室，针阀下落，喷油结束。因此，喷油正时是受两位两通阀的电路接通时间的控制，喷油量是受两位两通阀的电路接通时间长短控制的。n 与常规直列泵的对比直 列 泵共轨系统系统喷油量调整喷油泵（调速器）ECU、喷油器（两位两通阀）喷油正时调整喷油泵ECU、喷油器（两位两通阀）升压喷油泵供油泵分配喷油泵共轨喷油压力调整（根据转速、喷油量）供油泵2-7第三章 电喷发动机部件构造和工作原理n 供油泵1 概述供油泵通过控制泵入共燃油油数量实现共轨输油和调节燃油压力的功能。2 构造供油泵和常规直列泵一样带有压力供给系统，同时在每一缸还带有一个泵控制阀（PCV）实现泵油数量的控制。使用三角凸轮轴，供油泵的缸数可以减少到发动机汽缸数的1/3。由于共轨中加压后的燃油压力与喷油器保持一致，因此共轨可以获得平滑和稳定的压力。3 工作原理A 柱塞下移过程中，泵控制阀PCV打开，低压燃油通过泵控制阀泵入柱塞腔。B B：当柱塞恰好进入上升行程时，泵控制阀未加电，泵控制阀处于打开状态，吸入柱塞腔的通过泵控制阀流回，且压力没有增加。C C：系统根据所需喷油量计算出合适的喷油时间，在给定喷油时间后，泵控制阀加电，泵控制阀关闭，回油停止，柱塞腔内的压力上升，燃油通过分配阀（检查阀）泵向共轨。换句话说，柱塞在泵控制阀关闭后的升程大小改变了供油数量，改变泵控制关闭的时刻，每循环供油数量可以被改变，共轨压力可以得到控制。A A:当凸轮轴越过最大行程位置时，柱塞开始进入向下行程，柱塞腔压力降低。同时，分配阀关闭，泵油停止。当泵控制阀线圈停止加电，泵控制阀打开，低压燃油被吸入柱塞腔。换句话说，系统到达A状态。4 泵控制阀（PCV）泵控制阀调整每循环从供油泵压入的燃油，从而实现共轨油压的调节，从供油泵压送到共轨的每循环供油量是通过控制泵控制阀的通电时间长短实现的。5 输油泵供油泵内置输油泵，输油泵从油箱中吸上燃油，并经过燃油滤清器的过滤后，输送到供油泵室内。输油泵的转子由凸轮轴驱动，当内外转子开始旋转时，根据内外转子之间容积的变化，燃油在进油口侧被吸入，在放油口侧被排出。6 连轴器连轴器的作用是将发动机侧的驱动力矩传递到供油泵一侧。n 共轨1 构造共轨维持高压并将供油泵产生的高压燃油分发到各个汽缸的喷油器上。由于共同油轨是在共轨本体上开的穿透孔，因此，两端要用密封塞（球密封方式）进行密封。2 液流缓冲器液流缓冲器的作用是降低高压油管内的压力波动，向喷油器提供稳定压力的燃油。假如燃油流出量过多，它能自动切断燃油通路，避免流出过多燃油。液流缓冲器油活塞、溢流孔和弹簧座、弹簧构成。通常在运转时，随着油的流动，活塞、球、弹簧座会向右方向移动，球与本体阀座接触，起到阻断油通道的作用。当燃油流出量过多时，高压燃油压力作用在活塞上，活塞和球如图向右移动到达基座，关闭燃油通道。3 压力限制器如果异常高压产生，压力限制器打开，燃油排出。它在共轨压力达到约140MPa时打开（阀门打开），压力下降到30MPa时，维持此压力继续进行。注意：不要私自拆除或安装液流缓速器、压力限制器、共轨压力传感器等。4 共轨压力传感器共轨压力传感器安装在共轨上，用来检测燃油压力。这是一种压阻式半导体传感器，它利用硅膜片的加压后引起电阻变化的原理制成。在和共轨本体的连接部，为了对高压油进行密封，采用了空心垫片（防锈）。n 喷油器1 概述喷油器的作用是根据ECU指令，在最佳喷油正时，提供最佳循环喷油量、最佳喷油速率和最佳雾化状态，将高压燃油从共轨喷入燃烧室。通过控制控制室的燃油压力，两位两通阀（TWV）实现了燃油喷射的开始和截止。量孔则提供了限制阀门打开的速度和喷油速率。液压活塞将控制室的压力传递到针阀上。针阀将燃油喷到燃烧室并保证雾化质量。喷嘴的喷孔为多孔式，喷射初始压力（开阀压力）为5.9MPa。2 构造电子控制喷油器的组成原理与常规的喷油泵原理相同，主要包含控制喷油速率的量孔，液压活塞部分和两通电磁阀。3 工作原理没有喷油时喷嘴内的两通电磁阀由两部分组成：内阀（固定）和外阀（可移动），他们同轴装配在一起。电磁阀内布置有内阀基座和外阀基座，它们其中任何一个的开启是通过两位两通阀的有选择的开关实现的。当电磁线圈没有加电时，外阀被阀门弹簧和燃油压力往下推，外阀基座关闭。当共轨内的高压燃油被压入控制室内时，针阀关闭，喷油不在发生。喷油开始 当两通阀开始加电时，外阀被往上拉起，外阀基座打开，结果，燃油通过量孔流出控制室，针阀上升，喷油开始。量孔保证了喷油速率逐渐增加。如果电磁阀继续加电，喷油就可以达到嘴最大喷油率。没有喷油时 当两通阀停止加电，外阀在阀门弹簧和燃油压力的作用下向下移动，阀座关闭，此时，共轨中的高压燃油突然作用在液压活塞上，喷油嘴快速关闭，实现了喷油的快速截止。4 电路原理图警告：连接带到ECU上的共轨1和共轨2的线束，以及1#到6#两通阀的线束，带有高压电，维修过程中应注意，以免受到高压电击。n 传感器和继电器1 主转速传感器（曲轴传感器、NE）当飞轮上的信号孔经过主转速传感器时，通过传感器线圈的磁力线发生变化，线圈中就产生了交流电压。飞轮上的孔之间间隔7.5，由于有三处没有开孔，因此飞轮上总共有45个孔。因此，在发动机转两周过程中产生90个脉冲。这些信号用来判断发动机转速和曲轴角度（以7.5为单位）。2 副传感器（汽缸识别传感器）和主转速传感器的信号产生发放类似，在副转速传感器上同样采用了电磁线圈，改变通过线圈的磁力线，线圈中就会产生交流电压。在供油泵凸轮轴中部的盘型齿加工有多个齿（凹口），每120切掉一个凹口，同时又在上面再加工了一个齿，所以在发动机转两周过程中，副转速传感器上会产生七个脉冲信号。通过联合主转速传感器信号和副转速传感器信号就可以判定第一缸的位置。3 水温传感器水温传感器的作用是检测发动机冷却液的温度，并发送给ECU。水温传感器采用热敏电阻材料做成，电阻值随温度的变化而变化，如图采用的是负温度系数的热敏电阻。在ECU电源和热敏电阻之间接有一个电阻，因此电压被ECU内的电阻和热敏电阻分压，ECU通过检测水温传感器端的电压就可以计算出水温。水温传感器安装在节温器的外壳上。4 燃油温度传感器燃油温度传感器的作用是检测燃油温度，并发送给ECU。燃油温度传感器采用热敏电阻材料做成，电阻值随温度的变化而变化，如图采用的是负温度系数的热敏电阻。在ECU电源和热敏电阻之间接有一个电阻，因此电压被ECU内电阻和热敏电阻分压，ECU通过检测燃油温度传感器端的电压就可以计算出燃油温度。燃油温度安装在设油喷油器回油回路的外壳上。5 油门位置传感器油门位置传感器的作用是将油门踏板下压的角度转化成电信号，并发送到ECU。油门位置传感器采用了霍尔元件做成，一对磁铁安装在与油门踏板连接在一起的轴上，当轴转动时，磁场方向发生改变。这种磁场方向的改变产生了电压。油门传感器的位置在驾驶室里的油门踏板的下部，与油门踏板用连杆连接。一个油门传感器总成里各有2个传感器和回位弹簧。6 Q调整电阻（最大喷射量调整用电阻器）由于此系统没有符合控制杆，在机械上不能进行全负荷喷射量的微调整，取而代之的是根据电子信号，向电脑传递全负荷喷射量要增加或减少的信息。Q调整电阻作用是修正发动机在全负荷时的喷油量，它改变最大喷油量使它与标准值相匹配。Q调整电阻安装在ECU电器盒内，与机械调速器的全负荷止动器的密封一样，Q电阻也密封，以达到不可以进行不正确改造的目的。Q调整电阻总共有15种规格。7 怠速设置按钮车内有一个控制旋钮安装在空调控制面板旁。它可以用来调整发动机怠速转速。8 主继电器主继电器用来向ECU供电，当电流流过线圈时，触点接合，电路接通。如继电器工作正常，则会有适当温升，否则为异常。9 泵控制阀继电器泵控制阀继电器用来向泵控制阀供电。3-16第四章 各种控制功能和常规装机械调速器和提前器的喷油泵相比，电控共轨喷射系统对每循环燃油喷射量和喷油正时提供了更加精确的控制。在电喷控制系统上，ECU采集安装在发动机和车辆上各种传感器信号，来完成计算，并控制喷油器开始通电时刻和通电时间长短，实现在最佳时刻喷射最合适量的燃油的功能。1 燃油喷射速率控制功能燃油喷射速率控制功能是指控制燃油在固定周期内通过喷油嘴喷射时的速率。2 每循环燃油喷射量控制功能每循环燃油喷射量控制功能代替了常规调速器的调速功能，它采用发动机转速信号和油门开度信号来控制最合适的燃油喷射量。3 燃油喷射正时控制功能燃油喷射正时控制功能代替了常规的提前器功能，它根据发动机转速来控制最合适的喷油正时和喷油数量。4 燃油喷射压力控制功能（共轨压力控制功能） 燃油喷射压力控制功能（共轨压力控制）通过共轨压力传感器测量燃油压力，并反馈给ECU，ECU根据反馈信号控制泵到共轨的燃油。通过实施电压反馈控制，最合适的共轨压力（设定压力）是与根据发动机转速和循环供油量计算出来的值一致的。5 FCCB控制（各缸燃油不均匀量控制）各缸燃油不均匀量控制功能：根据转速传感器和各缸之间燃油喷射调整量，辨别由喷油数量不一致和燃烧不一致引起的速度波动，并调整各缸之间的喷油数量。通过该功能可以减少转速波动。n 燃油喷射速率控制1 主喷主喷与常规的燃油喷射方法是一致的。2 预喷预喷是指在常规燃油喷射（主喷）之前先向汽缸内喷入一小部分燃油。随着燃油喷射压力的提高，燃油喷射速率也相应提高，但在具有固定喷油阀的喷油器中，从开始喷油到爆炸燃烧开始的延迟（着火延迟）不能被缩短。结果，直到着火燃烧时，燃油一直喷入燃烧室，突发的爆炸燃烧伴随着着火燃烧发生，NOx和噪音相应增加。由于这个原因，预喷射的方法被提出来，以实现限制初始喷油速率，第一阶段的爆炸燃烧得到缓和，NOx和噪音减少。3 分段喷射多段喷射是为了提高发动机冷机时的起动性能，少量的燃油在常规喷射之前（主喷）至少喷射两次。4 理想喷油特性曲线每循环燃油喷射量控制起动开始时的喷油量当油门踏板开始踩下50%或更多时，此时的喷油量取决于发动机转速和水温。车速变化时燃油喷射量的修正当油门踏板传感器的开度大于车辆加速度时，燃油的增加量被延迟，以抑制黑烟的产生。基本喷油量基本喷油量是由发动机的转速和油门踏板传感器的开度决定的。当发动机转速保持不变而油门踏板传感器开度增加时，喷油量增加。最大转速设置下的喷油量该值是根据发动机转速确定的。最大喷油量该值是在基本最大喷油量（由发动机转速决定）的基础上，加上Q调整电阻修正量和燃油温度修正量得到的喷油量。Q调整电阻喷油修正量该值根据Q调整电阻计算得到。吸气压力喷油修正量为了减少在较低吸气压力下产生的黑烟，根据吸气压力修正后得到受限制的最大喷油量。怠速控制系统（ISC）发动机怠速转速受ECU控制，目标转速由ECU计算得到，并与实际转速保持一致。概括的讲，怠速控制系统有以下两种情况。1 自动怠速控制发动机怠速转速根据发动机冷却水温度计算得到。2 手动怠速控制发动机怠速转速可以通过调整在驾驶员座椅左侧空调控制面板旁的调整旋钮进行设置。（IMC：怠速设置旋钮）4-10n 喷油正时控制主喷和预喷的喷油正时特性是不一样的，主转速传感器和副转速传感器都可以做为基本喷油正时的依据，但一般是以主转速传感器为参考。主喷正时基本的喷油正时是根据最终喷油量、发动机转速和水温传感器计算得到。在发动机起动时，该值是根据水温和发动机转速计算得到。预喷正时（预喷间隔时间）预喷正时是在主喷时间之后，加上预喷间隔时间后得到的。预喷间隔时间是根据最终喷油量、发动机转速和水温（MAP脉谱修正图）。在发动机起动时，该值是根据水温和发动机转速计算得到的。n 燃油喷射压力控制燃油喷射压力燃油喷射压力（共轨压力）是根据最终喷油量和发动机转速计算得到的。在发动机起动时，该值根据水温和发动机转速计算得到。n FCCB控制（各缸燃油不均匀量控制Fuel Control Cylinder Balance）FCCB控制功能是通过辨识由各汽缸喷油量不均匀和燃烧不均匀引起的发动机转速波动（发动机的转速是通过转速传感器获得的），并调整各个汽缸的喷油量。该功能可以减少发动机转速的波动。第五章 故障诊断一检查发动机故障指示灯的方法与一般柴油机不一样，XML6129E3AH在空调控制面板旁的面板上增加了发动机故障指示灯，如图，其中标有TE字样（红色底纹）的灯位发动机故障指示灯（闪码灯1），带发动机排气制动图案（黄色底纹）的为发动机闪码指示灯2，平常使用中，如出现故障，TE故障指示灯会常亮（中等程度故障，需要停车检查）、闪亮（严重故障，需要马上停车检查），或亮30秒后熄灭（出现一般故障），另外，通过两个灯的组合可以读出故障码。带有W.I.F字样（红色底纹）的指示灯亮时表示燃油中有水，应及时检查燃油系统。闪码灯2发动机故障指示灯1（TE灯、闪码灯1）检查步骤：1 把钥匙开关打到ON位置（不要起动发动机），确认在面板上发动机故障指示灯亮起来。2 起动发动机。3 如果发动机正常，故障指示灯则熄灭。4 如果故障指示灯没亮或闪亮，则系统存在故障，请根据以下步骤进行检查。检查发动机故障指示灯：故障指示灯状态条件故障严重程度闪亮这情况表明发动机已经熄火或者没有起动。把钥匙打到LOCK 位置并等一会儿。如果发动机没有起动，而且灯在钥匙打到起动START位置后继续亮着，那请将车拖到安全位置进行检修。严重故障长亮这表明系统损坏，导致发动机动力不足，不能正常工作，需要立即送往特约维修站进行检修。中等故障灯亮30秒熄灭这表明系统发生一般故障，短时间内车辆可以继续行驶，但请尽快到特约维修站进行检修。一般二使用故障码进行故障诊断使用闪码监视仪可以读取故障码，进行简单的故障诊断。但应知道，由于电控系统包含许多部件，系统复杂，因此使用专用故障诊断仪DST-1可以快速和精确的进行故障诊断。(一) 使用闪码监视仪读取故障码：如图，闪码由两部分组成，第一部分从发动机故障指示灯（TE灯、闪码灯1）读出，根据TE灯亮灯的时间长短读出代码，并相加，得到第一部分代码，TE灯亮的时间短（0.2秒），表示代码1，亮的时间长（1.5秒），表示代码5，如图，从TE灯可知灯亮1长4短，所以第部分代码为5+4=9。第部分代码从排气制动灯（闪码灯2）亮灯情况读出代码。第一部分代码和第二部分代合在一起就得到故障码9-2。如果系统存在多个故障，则故障灯按从小到大的顺序显示故障码，因此可依次读出故障码。过去故障码和当前故障码一起显示，没有区别。(二) 连接闪码监视仪1 打开车辆右后侧的仓门，拆下ECU电器盒的四个螺栓，取下电器盒盖，可以看到ECU电脑盒下有一个6孔的白色插头，取下塑料防尘罩，将闪码监视仪接上。2 将钥匙打到ON位置3 *打开排气制动开关4 读出故障码5 在钥匙处于ON位置情况下拔掉闪码监视仪。注意：假如钥匙打到LOCK 位置，ECU中的历史故障码不会被清除。因此记得在钥匙处于ON 的位置时拔掉闪码监视仪，以达到清除过去故障码的目的。6 等5秒钟后再次连接闪码监视仪。7 这次，只显示当前故障码。8 根据后一次得到的故障码进行故障诊断。(三) 故障代码表和故障诊断诊断流程参考诊断流程图，见P11C-UG诊断代码表故障码故障内容故障原因3-1发动机主转速传感器故障线束没接好、短路或传感器故障3-2发动机副转速传感器故障3-1&2发动机主、副传感器故障4-1发动机水温传感器故障4-2燃油温度传感器故障6-1起动马达开关故障开关故障或线束短路6-3发动机熄火开关故障7-1进气压力传感器故障（BOOST）线束没接好或短路8-1油门踏板传感器1故障8-2油门踏板传感器2故障8-1&2两个油门踏板传感器均发生故障8-3油门踏板传感器1输出电压故障8-4油门踏板传感器2输出电压故障8-5油门踏板开关故障开关故障或线束短路9-1Q调整电阻故障Q调整电阻未装或短路9-2怠速调整按钮故障线束短路11-1车速传感器电路故障线束没接好、短路或传感器故障12-1进气控制阀故障线束没接好、短路或电磁阀故障12-2CBCS1电磁阀电路故障12-3CBCS2电磁阀电路故障13-1排气制动电磁阀电路故障故障码故障内容故障原因14-1PCV1 +B 短路线束没接好、短路或继电器故障14-2PCV1 断路或接地14-3PCV2 +B 短路14-4PCV2 断路或接地14-1&3PCV1&2 +B 短路14-2&4PCV1&2 断路或接地14-6PCV继电器电路故障16-1共轨压力异常（传感器系统）线束没接好、短路或传感器故障16-2共轨压力异常（输出固定）16-3共轨压力异常（泵过压）16-4共轨压力异常（控制系统）17-11缸液流缓冲器动作燃油泄漏17-22缸液流缓冲器动作17-33缸液流缓冲器动作17-44缸液流缓冲器动作17-55缸液流缓冲器动作17-66缸液流缓冲器动作18-11缸喷油器电磁阀驱动系断线线束没接好18-22缸喷油器电磁阀驱动系断线18-33缸喷油器电磁阀驱动系断线18-44缸喷油器电磁阀驱动系断线18-55缸喷油器电磁阀驱动系断线18-66缸喷油器电磁阀驱动系断线19-1喷油器电磁阀驱动系+B短路（共轨1）线束短路19-2喷油器电磁阀驱动系GND短路（共轨1）19-3喷油器电磁阀驱动系+B短路（共轨2）19-4喷油器电磁阀驱动系GND短路（共轨2）21-1泵无压送（燃油泄漏）燃油泄漏，或装配供油泵没有对齐爪盘上的对齐标记21-2泵无压送或压力限制装置动作22-1ECU内部异常ECU故障23-1发动机超转速发动机转速超过2750r/min，或传感器故障24-1发动机过热发动机水温高于105l 故障码3-1 主转速传感器系异常（1） 将起动机开关扳至LOCK，接续信号检查线束。（2） 拆下信号检查线束的ECU侧插接器，测B4与B14端子间电阻。基准值：约105145（20）无异常：转到（3）。有异常：转到（4）。（3） 接续信号检查线束的ECU侧插接器，再次检查诊断监控器。显示故障号时，认为ECU插接器接触不良ECU不良线束不良（短路）（4） 拆下主发动机回转传感器的插接器。（5） 测定主发动机回转传感器的电阻。基准值：约105145 （20）无异常：线束不良（断线）或插接器不良。有异常：传感器不良（参考分解整备）。l 故障码3-2 副转速传感器系异常（1） 将起动机开关扳至LOCK，接续信号检查线束。（2） 拆下信号检查线束的ECU侧插接器，测B3与B13端子间电阻。基准值：约1.852.45 K（20）无异常：转到（3）。有异常：转到（4）。（3） 接续信号检查线束的ECU侧插接器，再次检查诊断监控器。显示故障号时，认为ECU插接器接触不良ECU不良线束不良（短路）（4） 拆下副发动机回转传感器的插接器。（5） 测定副发动机回转传感器的电阻。基准值：约1.852.45 K（20）无异常：线束不良（断线）或插接器不良。有异常：传感器不良l 故障码3-1&2 两回转传感器系异常(1) 进行故障码3-1及3-2的处置。l 故障码4-1 水温传感器异常（1） 起动机开关扳至LOCK，接续信号检查线束。（2） 拆下信号检查线束的ECU侧插接器，测A31与B26端子间电阻。基准值：测量以下任何一项 约2.4 K（水温20时） 约 1.5 K（水温40时） 约 870 （水温60时） 约530 （水温80时） 基准值以内 ：ECU不良、ECU插接器不良、线束不良（短路） 基准值以外 ：转到（3）。（3） 拆下水温传感器插接器。（4） 测量水温传感器电阻。 基准值：测量以下任何一项 约2.4 K（水温20时） 约 1.5 K（水温40时） 约 870 （水温60时） 约530 （水温80时） 基准值以内 ：线束不良（断线）、插接器不良基准值以外 ：传感器不良l 故障码4-2 燃料温度传感器异常（1） 起动机开关扳至LOCK，接续信号检查线束。（2） 拆下信号检查线束的ECU侧插接器，测B9与B35端子间电阻。基准值：测定以下任何一项 约2.4 K（水温20时） 约 1.5 K（水温40时） 约 870 （水温60时） 约 530 （水温80时） 基准值以内 ：ECU不良、ECU插接器不良、线束不良（短路）基准值以外 ：转到（3）（3） 拆下燃料温度传感器插接器。（4） 测量燃料温度传感器电阻。 基准值：测量以下任何一项 约2.4 K（水温20时） 约 1.5 K（水温40时） 约 870 （水温60时） 约530 （水温80时） 基准值以内 ：线束不良（断线）、插接器不良基准值以外 ：传感器不良l 故障码6-1 起动机开关系统异常（1） 起动机开关扳至LOCK，接续信号检查线束。（2） 拆下信号检查线束的ECU侧插接器，测A28端子（+）与C24，34端子（-）间电压。注意 要注意齿轮位置及周围。基准值： 0V （起动机开关LOCK时） 24V （起动机开关START时）基准值内： ECU不良，ECU插接器不良基准值以外：线束不良l 故障码6-3 发动机停止开关系异常（1） 起动机开关扳至LOCK，接续信号检查线束。（2） 拆下信号检查线束的ECU侧插接器，测A8端子（+）与底盘GND（-）间电压。基准值：19V以上 （按停止开关时） 0V （未按停止开关时）基准值以内 ：ECU不良基准值以外 ：转到（3）（3） 拆下发动机停止开关。（4） 测量发动机停止开关的插接器（开关侧）端子间电阻。 基准值：约 （未按停止开关时） 约1以下（按下停止开关时）基准值以内 ：线束不良基准值以外 ：开关不良l 故障码7-1 进气压传感器异常（1） 起动机开关置于LOCK，接续信号检查线束。（2） 将起动机开关置于ON（发动机为停止），测量A11端子（+）与B36端子（-）间电压。基准值：0.24.8 V基准值以内： ECU不良或线束插接器不良基准值以外： 转到（3）（3） 起动机开关置于LOCK；（4） 倾斜驾驶室，拆下进气压传感器的插接器。（5） 将起动机开关置于ON。（发动机为停止）（6） 测量进气压传感器插接器（车辆线束侧）的电压。 基准值：5V0.5V以上 基准值以内 ：转到（7）基准值以外 ：转到（9）（7） 起动机开关置于LOCK，拆下信号检查线束的ECU侧插接器。（8） 测量信号检查线束的A11端子与进气压传感器插接器（车辆线束侧）的SIG端子间电阻。基准值：2以下 基准值以内 ：线束插接器接触不良基准值以外 ：线束不良l 故障码8-1加速传感器-1电压异常（1） 起动机开关置于LOCK，接续信号检查线束。（2） 拆下加速传感器的插接器、起动机开关置于ON。（发动机为停止）（3） 测量加速传感器的插接器（车辆线束侧）的A-Vcc端子与A-GND的端子间的电压。 基准值：5V0.5V （测定后起动机开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：转到（6）基准值以外 ：转到（4）（4） 将起动机开关置于ON。（发动机为停止）（5） 测量信号检查线束B8（+）端子与B27端子（-）间电压。 基准值：5V0.5V （测定后起动机开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：线束不良基准值以外 ：ECU不良，ECU插接器不良（6） 接续加速传感器插接器。（7） 将起动机开关置于ON。（发动机为停止）（8） 测量信号检查线束A2端子（+）与B27端子（-）间的电压。基准值：0.71.0V (油门踏板为松开的状态) 3.74.0V (油门全开的状态)（测定后起动机开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：ECU不良、ECU插接器不良基准值以外 ：转到（9）（9） 继续接续加速传感器的插接器。（10） 将起动机开关置于ON。（发动机为停止）（11） 测量加速传感器插接器（车辆线束侧）的ACC1端子与A-GND端子间的电压。基准值：0.71.0V (油门踏板为松开的状态) 3.74.0V (油门全开的状态)（测定后起动机开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：线束不良（断线、短路）基准值以外 ：加速传感器不良l 故障码8-2 加速传感器2电压异常（1）起动机开关置于LOCK，接续信号检查线束。（2） 拆下加速传感器的插接器、起动机开关置于ON。（发动机为停止）（3） 测量加速传感器的插接器（车辆线束侧）的A-Vcc端子与A-GND的端子间的电压。 基准值：5V0.5V （测定后起动机开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：转到（6）基准值以外 ：转到（4）（4） 将起动开关置于ON。（发动机为停止）（5） 测量信号检查线束B8（+）端子与B27端子（-）间电压。 基准值：5V0.5V （测定后起动机开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：线束不良基准值以外 ：ECU不良，ECU插接器不良（6） 接续加速传感器插接器。（7） 将起动机开关置于ON。（发动机为停止）（8） 测量信号检查线束A1端子（+）与B27端子（-）间的电压。基准值：0.71.0V (油门踏板为松开的状态) 3.74.0V (油门全开的状态)（测定后起动机开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：ECU不良、ECU插接器不良基准值以外 ：转到（9）（9） 继续接续加速传感器的插接器。（10） 将起动机开关置于ON。（发动机为停止）（11） 测量加速传感器插接器（车辆线束侧）的ACC1端子与A-GND端子间的电压。基准值：0.71.0V (油门踏板为松开的状态) 3.74.0V (油门全开的状态)（测定后起动开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：线束不良（断线、短路）基准值以外 ：加速传感器不良l 故障号8-1&2 两加速传感器电压异常（1） 进行8-1及8-2的处置。l 故障号8-3 加速传感器1怠速回位不良（1） 起动开关置于LOCK，接续信号检查线束。（2） 起动开关置于ON。（发动机为停止）（3） 测量信号检查线束A2端子（+）与B27端子（-）间的电压。基准值：0.71.0V (油门踏板为松开的状态) （测定后起动机开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：转到（4）基准值以外 ：加速传感器不良（4）起动开关置于ON。（发动机为停止）（5）边踩下加速踏板，边测量信号检查线束的A2端子（+）与B27（+）端子间电压基准值：电压为1.0v以上且应随加速踏板踩下量的比例而变化。（测量后起动开关回拨至LOCK。）基准值内：线束不良基准值以外：加速传感器不良l 故障号8-4 加速传感器2怠速回位不良（1） 起动开关置于LOCK，接续信号检查线束。（2） 起动开关置于ON。（发动机为停止）（3） 测量信号检查线束A1端子（+）与B26端子（-）间的电压。基准值：0.71.0V (油门踏板为松开的状态) （测定后起动开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：转到（4）基准值以外 ：加速传感器不良（4）起动开关置于ON。（发动机为停止）（5）边踩下加速踏板，边测量信号检查线束的A1端子（+）与B26（+）端子间电压基准值：电压为1.0v以上且应随加速踏板踩下量的比例而变化。（测量后起动开关回拨至LOCK。）基准值内：线束不良基准值以外：加速传感器不良l 故障号8-6 加速开关OFF侧异常（1） 起动开关置于LOCK，接续信号检查线束。（2） 起动开关置于ON。（发动机为停止）（3） 测量信号检查线束A34端子（+）与C24，34端子（-）间的电压。基准值：19V以上(油门踏板为松开的状态) 0V （油门全开的状态） （测定后起动开关回拨至LOCK） 基准值以内 ：ECU不良基准值以外 ：转到（4）（4） 拆下加速开关插接器。（5） 测量加速开关的插接器（开关侧）的端子间的电阻。 基准值：2以下 （松开油门踏板的状态） （油门全开的状态）基准值以内 ：线束不良基准值以外 ：开关不良l 故障码9-1 Q调电阻系统异常（1） 检查Q调电阻是否正确安装无异常 ： 转到（2）无Q调电阻： 安装NO.4的Q调电阻（2） 起动开关置于LOCK，接续信号检查线束。（3） 拆下信号检查线束的ECU侧插接器，测量B20与B36端子间的电阻。基准值电阻番号品番电阻值（）识别色本体插接器121109-1010A267黑白221109-1020A511绿321109-1030A825黄421109-1040A1300茶521109-1050A2000蓝白621109-1060A3320绿721109-1070A5620黄821109-1080A15000茶基准值内 ：ECU不良，ECU插接器不良基准值以外：转到（4） 拆下Q调电阻的插接器。（4） 测量Q调电阻的电阻值。基准值 ：与上述相同基准值以内：线束不良（断线或短路）基准值以外：Q调电阻不良l 故障号9-2 怠速设置旋钮异常（1） 起动开关置于LOCK，接续信号检查线束。（2） 拆下怠速设置旋钮的插接器（3） 起动开关置于ON。（发动机为停止）（4） 测量怠速设置旋钮的插接器（车辆线束侧）的IDL-Vcc端子与IDL-GND端子间的电压。基准值：50.5V（测定后起动开关回拨至LOCK）基准值内 ：转到（7）基准值以外 ：转到（5）（5） 起动开关置于ON。（发动机为停止）（6） 测量信号检查线束的B38端子（+）与B35端子（-）间的电压。基准值：50.5V（测定后起动开关回拨至LOCK）基准值内 ：线束不良（断线）基准值以外 ：ECU不良、ECU插接器不良（7） 接续怠速设置旋钮的插接器。（8） 起动开关置于ON。（发动机为停止）（9） 测量信号检查线束的A22端子（+）与B35端子（-）间的电压。基准值：约0V（向左方旋到底后的状态） 约0.7V（向左方旋转后的状态） 约4.3V（向右方旋到底的状态）（测定后起动开关回拨至LOCK）基准值内 ：ECU不良、ECU插接器不良基准值以外 ：转到（10）（10） 起动开关置于ON。（发动机为停止）（11） 测量怠速设置旋钮的插接器（旋钮侧）的IDL SIG端子与IDL GND端子间的电压。 基准值：约0V（向左方旋到底后的状态） 约0.7V（向左方旋转后的状态） 约4.3V（向右方旋到底的状态）（测定后起动开关回拨至LOCK）基准值内 ：线束不良（断线、短路）基准值以外 ：怠速设置旋钮不良l 故障号11-1 车速传感器系统异常（1） 起动开关置于LOCK，接续信号检查线束。（2） 起动发动机。（3） 准备进行信号检查线束B23端子（+）与C24端子（-）间的电压测定。（4） 发动汽车，保持车速在10Km/h，测量电压。注意 小心周围，慢慢发动汽车。基准值：12V 0V时脉冲波形基准值内：ECU不良或者线束.插接器接触不良基准值以外：转到（5）（5） 起动开关置于LOCK，拆下信号检查线束的ECU侧的插接器。（6） 拆下脉冲整合器的插接器。（7） 测量信号检查线束的B23端子与脉冲整合器的插接器（车辆线束侧）的SPD端子间的电阻。基准值：1以下基准值以内 ：转到（8）基准值以外 ：车速传感器系统的线束断线 起动开关置于LOCK。（8） 接续信号检查线束的ECU侧插接器。（9） 进行信号检查线束的B23端子与车身GND间的绝缘检查。基准值：K基准值内： 车速传感器不良 （进行车速传感器单品检查。消去过去的故障，试运转后，再次表示相同故障码时更换ECU） 基准值以外： 车速传感器系统的线束GND短路l 故障码 12-1，FSV进气控制电磁阀异常（1）起动开关置于LOCK，接续信号检查线束。（2）起动开关置于ON。（发动机为停止）（3）测量信号检查线束C9端子（+：P11C-TP，TU。K13C-UE）与C23，33端子（-）间或C20端子（+：P11C-TR。K13C-UF）与C23，33端子（-）间的电压。基准值：19V以上 （C9端子 C23，33端子：P11C-TP，TU。K13C-UE）（C20端子 C23，33端子：P11C-TR。K13C-UF）基准值以内 ：ECU不良或ECU部插接器不良或者线束不良（短路）基准值以外 ：转到（4）（4）起动开关置于LOCK，拆下FSV插接器。（5）测量FSV电磁阀的电阻 基准值：535基准值内：转到（6） 基准值以外：FSV电磁阀不良（6）起动开关置于LOCK。（7）拆下信号检查线束的ECU侧插接器及FSV插接器。（8） 测量信号检查线束C9端子