杨权、梁军洪仓储管理实务实训报告

仓储管理实务 实训报告 班班 级级 物流 S09-6 班 学学 号号 12、47 姓姓 名名 杨 权、梁 军 洪 指导老师指导老师 颜 浩 龙 成成 绩绩 学学 期期 2010 年下学期 湖南工院经济管理系湖南工院经济管理系 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 2 页 目录 汽车零部件项目设计汽车零部件项目设计.3 一、方案设计背景 .3 1.1平准化.4 1.2看板.5 二、方案设计基本思想 .6 2.1仓储方案目标.6 2.2实现方案目标的理念.6 2.3实现物流目标的基本原则.6 三、仓储中心物流运行方式比较 .7 3.1物流方式选择及容器要求.7 3.2运输条件比较.7 四、汽车零部件仓储中心现场流程图 .7 五、入库前的集货 .8 5.1集货车辆要求.8 5.2出货场要求.8 5.3包装容器要求.9 5.4供应商捆包要点.9 5.5装车要求.10 六、YARD 管理.11 6.1YARD布局图.11 6.2YARD管理的目的.12 6.3卡车卡管理.12 6.4牵引作业.13 七、受入口、看板室、检收场 .14 7.1受入口.14 7.2 看板室.15 7.3 检收场.15 八、P-LANE.16 8.1 P-lane的作用和目的.16 8.2 P-lane运作和订单的平准化.16 九、自由放置区 .17 9.1自由放置区导入的目的.17 9.2自由放置区的运作.18 十、PC 棚和 SPS.19 10.1 PC棚.19 10.2 SPS.20 十一、空箱回收 .21 实训总结实训总结.21 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 3 页 汽车零部件项目设计汽车零部件项目设计 一、方案设计背景一、方案设计背景 一套良好的汽车零部件仓储方案不仅有利于节约相应的资金，缩短整个流 程的周期，更有利于树立一个企业的良好形象，打造企业的的完美的实力。在 这一点上丰田汽车的模式无疑是个表率.。丰田模式是丰田在长期的实践中逐步 建立和完善的一套理论体系。它以企业获得最大利润、服务社会、创造美好生 活、培养优秀员工为根本目的，以彻底杜绝浪费为基本思想，在持续改善的基 础上追求制造产品合理性品质至上的一种生产方式。其中，准时生产制（Just in Time，简称“JIT” ）和自动化是丰田模式的两大支柱。那么我们的这个仓储方 案也可以借鉴其模式。 顾客第一 1.高品质 2.低成本 3.准时交货 资金回收 彻底消除不合 理浪费、不均 衡 准时 品质好 低成本 J.I.T 自动化 丰田模式 JITJIT（准时生产制）（准时生产制） JIT（准时生产制）要求在所需要的时间按所需要的数量生产所需要的品种， 尽可能消除一切浪费。为了实现准时生产，我们可以在整个物流过程中（从供 应商到生产线）努力实现持续的小批量高频率平稳的部品运送。我们在仓储过 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 4 页 程中也可以运用这种方式的原理，而平准化和看板的运用则是实现准时生产的 重要途径。 1.1 平准化平准化 平准化是实现 JIT 的大前提，其含义是将生产入库或供给的部品的种类和 数量进行平均化。在生产和供应的过程中如果没有实现平准化，将会造成自工 序完成品不足或为防止缺品而准备库存，也会造成人员、器材必须以浮动的最 大值准备，造成不必要的浪费。在物流工程中，平准化具有重要的意义，下图 就是在物流中未实施平准化的例子，可以明显的看出没有实施平准化所造成工 时和物流器材的增加。 平准化未实施平准化的状态 路线 A 路线 C 路线 B 平准化未实施平准化的状态 集货 (8order/日) 1 2 3 4 5 6 7 8 #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 间隔时间 集货 (8order/日) 1 2 3 4 5 6 7 8 #1 #2 #3#4 #5 #6 #7 #8 间隔时间 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 5 页 1.2 看板看板 JIT 是一种拉动式的管理方法，它需要从最后一道程序通过信息流向上一道 程序传递信息，这种传递信息的载体就是看板。没有看板，JIT 是无法进行的。 看板分为引取看板和生产看板两种，记载着生产和运送的数量、时间、目的地、 放置场所、搬运工具等信息，从装配程序逐次向前工序追溯。在装配线将所使 用的部品上所带的看板取下，以此再去前一道工序领取。前工序则只生产被这 些看板所领走的量， “后工序领取”及“适时适量生产”就是通过这些看板来实 现的。 看板具有以下作用和规则： 引取情报（前工程按后工程看板后补充生产） 生产指示情报（前工程按看板数生产） 防止生产过程搬运过多（无看板，不生产、不搬运） 看板附在现物上 问题明显化，可调节库存。 2. 2. 自动化自动化 该方案的另一个支柱是“自动化” ，但并不是单纯的机械“自动化” ，而是 包括人的因素的“自动化” 。 “自动化”的作用就是杜绝生产现场中过量制造的 无效劳动，彻底实行“目视化管理” 。生产现场的管理、作业人员充分了解“标 准作业”的情况，而在发生不符合这种状况的异常情况时，及时发现并排除故 障，必要时可以让生产线停止，以避免异常情况带来不必要的浪费。 平准化未实施平准化的状态 集货 (8order/日) 1 2 3 4 5 6 7 8 集货 (8order/日) 1 2 3 4 5 6 7 8 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 6 页 二、方案设计基本思想二、方案设计基本思想 2.1 仓储方案目标仓储方案目标 本方案的目标就是生产和供应及时响应市场动向和客户需要，达到客户需 求和制品供应的同期化，并实现“零库存”的经营理念。 2.2实现方案目标的理念实现方案目标的理念 为达到上述的方案目标，主要从以下三点考虑： 1) Quicker（高效）：及时地迎合顾客需求的生产、采购、物流体制； 2) Less Expensive（低成本）：有助于高收益的最少物流成本； 3) More Accurate（精确）：构建无损坏、不延误、严格遵守 FIFO（先进 先出）的物流。 2.3实现物流目标的基本原则实现物流目标的基本原则 同期化同期化 客户的需求和制品供应的同期化客户的需求和制品供应的同期化 市场市场 （ （动向动向） ） 在库的在库的 增减增减 生产生产 供应供应 要求 补充 ）前滞期短 ( 供应商生产线) ） 有迎合变化的能力 ）高积载 ） 按时均等速度的工作 (供应商运送业者TOYOTA的操作 ) Less expensive Quicker More accurate 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 7 页 三、仓储中心物流运行方式比较三、仓储中心物流运行方式比较 3.1 物流方式选择及容器要求物流方式选择及容器要求 如下表所示： 物流类型供应商区域要求容器对象零件要求 顺引工厂周围 2KM 内专用容器有规格区分、形状复杂、质量大 循环取货国内托盘+回转箱- 日调海外集装箱+铁料架+回转箱- 3.2 运输条件比较运输条件比较 如下表所示： 物 流 类 型 运输 工具 运输 路径 图例规格描述特点 台车 专用 通道 牵引车头+台车（单翼） 装载容器：带车轮的专 用容器 装卸快捷， 无叉车作业 顺引 专用 卡车 公路卡车+含专用容器的车厢 装卸快捷， 无叉车作业 循环取货 飞翼 车 公路 牵引车头+飞翼车（双翼） 叉车作业， 可两边卸货 四、汽车零部件仓储中心现场流程图四、汽车零部件仓储中心现场流程图 供应 商集 货 自由放置 区 检收YARD受入 口 P-laneSPS 空箱回收场 PC 棚仓 储 中 心 看板 室 空箱置 场 空箱配套 场 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 8 页 五、入库前的集货五、入库前的集货 5.1 集货车辆要求集货车辆要求 为了循环取货物流运作模式的实现，本方案要求采用统一规格的飞翼车集 货。飞翼车具有两边可以装卸货的特点，大大提高了装卸的效率，节省了物流 操作时间。本方案规定的飞翼的尺寸和规格如下图所示（单位：mm）： 车厢外尺寸(MAX 值）车厢内尺寸(MIX 值） 车辆 长宽高长宽高 12 吨飞翼 车 13000255040001236024502390 5.2 出货场要求出货场要求 为保证物流正常运作和部品品质，本方案从三个方面考虑对供应商出货场 作出要求： 1）部品不在露天存放，保证部品装卸时不被雨水淋湿而影响品质 2）叉车可以从飞翼车两边装卸货物，提高物流效率 3）出货场必须有充足的照明，能够进行夜间作业，确保叉车和人员作业安 全。 基于这三点，出货场应该满足以下条件： 最大全长 16000 13000 以下 4000 以下 12360 以上 2390 以上 2550 以下 560 0 以 下 2450 以 上 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 9 页 项目 要求 出货场雨棚的高度雨棚高度 6以上 出货场雨棚的长度和宽度雨棚长度 20M 以上，宽度 12.5M 以上 叉车出货装卸面积装卸场地的宽度 5以上 货车停车面积 停车面积 16.52.55以上 -1 道路宽-2 停车时可使用的场地的宽度 20m 停车转弯面积 停车场地右侧 5m 以内不允许有障碍物 5.3 包装容器要求包装容器要求 本方案的包装容器要求，通过对物流容器、包装形态大小的标准化设定， 减少物流过程中的浪费，实现物流效率的提高。包装设定以三个方面为基础： 1）欧洲规格； 2）取货飞翼车的尺寸； 3）安全、成本、操作性和物流效率。 5.4 供应商捆包要点供应商捆包要点 1） 货堆的单元化：以 1.2*0.8*1.15=1.1 立方米为基本单位，货堆高度 1.15m； 2）货堆的订单化：一个货堆内只能有同一个订单的部品，不同订单的部品 不能放在同一个货堆内，但同一个订单可以分开几个货堆放置； 生产工厂 出货场 -2 -1 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 10 页 3）货堆的平整化：必须用空箱填满表面(必须覆盖整个托盘表面)，空箱要 求粘贴“空箱”标识； 4）按规定的方法粘贴看板、标签，做到标识清晰： 空箱标签：约 1/3 张 A4 纸大小； E-KB 标签：必须朝向货堆的外侧； 0.8m 短边 1 张、左侧 1.2m 长边 1 张(两张内容必须一致)，上下粘贴(胶 布)牢固，但不能粘住 E-KB 5）包装简单稳固： 适量使用 TP 带并按要求打结，一般只用 2 条 (捆绑牢固)，TP 带捆绑结 末端长20CM；辅材简单化，尽量不用塑料薄膜、托盘盖、箱内辅材，降低 成本，减少生产垃圾。 包装捆包要求 5.5 装车要求装车要求 部品装车前，循环取货司机交给供应商出货负责人持回的帐票（看板、纳 受领书、分割看板、托盘标签） ，并从供应商处收取该便集货的纳受领书。司机 根据 DCS（Drive CheckSheet，司机集货确认表） 、纳受领书、托盘标签确认托 不大于不大于 1.15米米 空箱空箱空箱 EKBEKBEKB EKBEKBEKB 空箱空箱空箱空箱 左侧左侧 1.2M 正面正面 0.8M 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 11 页 盘数和订单号是否一致，并确认部品包装和摆放形式，确认无误后同意装车。 装车时需要注意以下几点： 1）叉车作业人员和循环取货司机必须配戴作业中必要的保护用具（安全帽、 安全鞋、手套） ； 2) 部品重量不得超过飞翼车允许载重，且保证部品装车安全平整，避免叉 车操作不当或行驶途中可能造成的货物倒塌； 3）标准容器装车时粘贴托盘标签的 0.8M 短边朝外，特殊容器视容器状况 决定，但托盘标签必须朝外，以便部品到达仓储中心后卸货人员识别受入口。 标准装车示意图如下 俯视图俯视图侧面图侧面图 六、六、YARD 管理管理 6.1YARD 布局图布局图 让托板明细标签及看板朝外 A5 A4 A3 B5 A2 A1 B3 B2 B1 C4 C3 C2 C1 D5 D4 D3 D2 D1 山东山东 进度路线进度路线 河北河北 进度路线进度路线 定定时时路路线线 (牵牵引引) 定定时时路路线线 (牵牵引引) 定定时时路路线线 待机待机场场 定定时时路路线线 待机待机场场 日日调调集装箱集装箱 （ （进度）进度） 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 12 页 6.2YARD 管理的目的管理的目的 1）YARD 的目的 a) 对应因各种原因（天气、交通堵塞等）造成的物流延迟； b) 保证受入时间的平准化，调整每便之间的间隔时间； c) 进度开捆路线所需的部品和空箱在库的置场； d) 牵引车头与车厢分离和连接的临时置场。 2）YARD 管理中心的目的 a) 定时牵引和进度开捆作业； b) 管理卡车卡，保证物流车辆的按时到达和受入，纠正卡车在停车场的停 放位置； c) 管理并监督牵引司机和循环取货司机遵守厂内物流路线和安全作业； d) 需要进行牵引作业的物流车辆状况的检查（由于牵引作业是由不同的物 流业者分步完成） ； e) 日调和山东、河北进度便在库情况的及时反馈。 6.3 卡车卡管理卡车卡管理 卡车卡管理棚是 YARD 管理中心用于卡车卡整理分类的管理道具，卡车卡 按照每天物流车辆到达 YARD 时间的先后顺序依次放入管理棚相应位置。当物 流车辆到达时，YARD 管理人员核对司机带来的 DCS 无误后，发放该便的卡车 卡给司机。司机按照卡车卡上提供的信息完成卸货和装箱作业后，还给 YARD 管理中心，YARD 管理人员将卡车卡放回管理棚上“明日”的位置（代表该便 当天作业完成） ，等待卡车卡下次到达，循环使用。 卡车卡是物流车辆在进入 YARD 时 YARD 管理人员提供给司机，用于物 流车停车和装卸作业的指示。卡车卡上主要提供以下信息： 到达便名和持回便名； 计划到达 YARD 时间； YARD 停车位置； 卸货装箱受入口； 卸货装箱时间； 卡车离开时间。 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 13 页 6.4 牵引作业牵引作业 1）牵引作业的定义 牵引作业是指厂内牵引车头连接停靠在 YARD 的车厢，从 YARD 到各受 入口完成装卸货的作业过程。牵引作业一般适用于三种情况： 日调集装箱的 牵引。日调集装箱从各地运送到仓储中心后在 YARD 等待， YARD 的牵引车 头按照车间指示在规定的时间内将日调集装箱牵引到受入口完成卸货和装空箱 的作业；山东、河北便的定时和进度作业；其余地区定时牵引便作业。 2）牵引作业的目的 减少山东、河北便和部分其余路线车头和司机在 YARD 的等待时间， 从而达到减少人员工时和机材数的目的； 严格按照车间生产进度进行供给，避免因为生产迟滞造成厂内库存太多。 3) 牵引操作的要点 牵引司机严格按照牵引计划和车间呼叫指示进行作业，在规定的时间、 规定的受入口进行装卸货作业； 牵引车头的每一次移动，牵引司机必须和 YARD 管理室联系，告知作 业状态； NO 便名 到达 离开 今天 明天 时间 时间 卡车卡管理棚卡车卡（部品面）卡车卡（空箱面） 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 14 页 牵引司机严格遵守厂内物流动线和厂内安全作业要求，如有延迟或其他 异常情况，及时与 YARD 管理中心联系。 七、受入口、看板室、检收场七、受入口、看板室、检收场 7.1 受入口受入口 1）受入口布局图 仓储中心总装受入场由 20 个受入口构成，包括叉车充电房、部品卸货受入 口、空箱装车口和山东、河北进度便受入口。受入口除了保证部品平准化的受 入和供应商包装容器的返还外，还有确认卡车是否按计划到达的目的。 2）受入口作业和相关物流道具 卡车司机：按照卡车卡上的信息到达受入口，并将卡车卡插入站台管理板 的“作业中”的位置，打开卡车飞翼和挡板，等待装卸货，同时到看板室交付 帐票。 12 # 山山 东东 进进 度度 空箱区域空箱区域 (空箱供应商分类区空箱置 场空箱) 部品部品（检收场P- LANESPS/PC 棚） 20 # 19 # 18 # 16 # 17 # 15 # 14 # 13 # 11 # 10 # 9 # 8 # 7 # 6 # # 3 # 5 # 4 # 2 # 1 # 叉车叉车 充电充电 房房 完成 作业中 站台管理板卡车卡 检收场 空箱配套场 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 15 页 受入口叉车作业人员：按照“卸货（空箱装载）进度管理邮筒”和“卸货 （空箱装载）指示卡”上的时间和受入口进行装卸货作业，作业完毕后将卡车 卡从站台管理板的“作业中”位置取下放到“完了”位置，表示装卸货作业完 毕，卡车司机可以进行下一个作业。 7.2 看板室看板室 1) 看板室的作用 对厂外和厂内物流信息的把握和管理； 帐票（纳受领书、看板、托盘标签和分割看板）的发行和交付； 已检收部品的帐票处理； 每月现场物流道具的制作。 2) 看板室物流道具及使用 路线指示牌：记载每便集货供应商名称及帐票发行时间，用于帐票发行 确认； 帐票发行进度管理棚：路线指示牌分类的管理道具。按照当日帐票发行 时间的先后顺序放入路线指示牌，进行帐票发行进度管理，帐票发行完毕，将 相应的路线指示牌插入管理棚的“完了”位置； 帐票发行管理箱：帐票分类的管理道具。在规定的帐票发行时间，从帐 票发行进度管理棚中取出该路线的路线指示牌，插入帐票发行管理棚，进行帐 票的确认和分类； 帐票交付管理棚：用于放置持回帐票的管理棚，可以起到卡车到达管理 和确认帐票交付异常的作用； 完纳受领书管理棚：用于保存检收完毕并扫描的纳受领书（简称“完纳 受领书” ）中的“供应商联” ，完纳受领书中的“供应联”将与新发行的帐票一 起由该路线的卡车司机带回给供应商。 7.3 检收场检收场 受入口受入口 检收场检收场 托盘 标 签 帐票和部品的 箱数进行确认 今今 天天 明明 天天 检收牌检收牌 进度进度管理管理棚棚 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 16 页 按照“检收作业进度管理棚”上要求的检收作业开始时间，仓储中心检收 作业人员从管理棚中取出“检收确认牌”放在“检收邮筒”上，并按“检收确 认牌”上的供应商和订单 P-lane 号插入到达便的纳受领书，确认纳受领书接收 无误后，开始检收。 检收作业主要是对照纳受领书、看板和托盘标签确认部品是否按照订单到 达，并进行部品未纳的管理。检收确认无误后，检收作业人员在托盘标签上用 红颜色的笔画“O” ，表示该托部品检查无误，可以搬入 P-lane。 八、八、P-lane 8.1 P-lane 的作用和目的的作用和目的 1）按生产进度供给，防止厂内部品的溢出和欠品； 2）分割功能，根据分割链实施小批量的供给； 3）吸收外物和厂内的进度差，实现稳定的部品供给并减少机材数。 8.2 P-lane 运作和订单的平准化运作和订单的平准化 1）P-lane 搬入：部品检收完毕后，P-lane 搬入人员根据检收搬出进度管理 棚和检收搬出指示卡上的信息（作业开始时间，检收场位置）开始作业。作业 时按照托盘标签上的 P-lane#搬入到 P-lane 相应的分割链，同时将托盘标签撕下 检收搬出进 管理棚 托盘标签 邮筒 #2 #3 #4 #5 #6 #1 #8 #7 No. 名到着時間仕入先 1G GT T1 13 30 01 18 8: :3 30 02203-0Z501 2G GT T1 10 00 01 19 9: :4 40 03308-0Z501 3G GT T0 08 80 01 11 10 0: :5 52 22101-0Z501 4G GT T1 12 20 01 11 11 1: :2 26 62206-0Z501 5G GT T1 12 20 01 11 11 1: :2 26 62207-0Z501 6F FG G0 01 10 01 11 12 2: :0 08 83310-BZ501 7G GT T0 02 20 03 31 13 3: :2 25 53102-0Z501 8G GT T0 02 20 03 31 13 3: :2 25 53103-0Z501 9G GT T0 02 20 03 31 13 3: :2 25 55102-0Z501 中中国国松松下下电电器器 南南沙沙电电装装 阿阿斯斯莫莫微微电电机机 广广州州丰丰铁铁汽汽車車 先先锋锋电电子子投投資資 上上海海申申雅雅密密封封 东东莞莞井井上上建建上上 东东莞莞井井上上五五金金 东东莞莞大大和和化化成成 仕入先名称 检收场检收场 作業前作業完 検収搬出作業進度管理板 N No o 到到着着 名名 検検収収 搬搬入入開開始始 時時間間 搬搬入入完完了了 時時間間 搬入先 1 1G GT T0 06 60 01 11 11 1- -B B8 8: :5 56 69:36P-lane 2 2G GT T0 03 30 01 18 8- -A A8 8: :5 56 69:28P-lane 3 3H HG G0 01 10 01 11 10 0- -A A8 8: :5 56 69:13P-lane 4 4G GT T0 07 70 01 19 9- -A A9 9: :2 26 69:58P-lane 5 5G GT T0 09 90 01 11 10 0- -A A9 9: :4 41 110:11P-lane 6 6G GT T0 04 40 01 18 8- -A A9 9: :4 43 310:15P-lane 7 7G GT T1 13 30 01 19 9- -B B1 10 0: :1 16 611:11P-lane 8 8G GT T1 16 60 01 11 11 1- -A A1 10 0: :1 16 610:21P-lane 9 9G GT T0 02 20 01 11 10 0- -A A1 10 0: :5 56 611:26P-lane 生产进度 电子显示 板 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 17 页 插入分割链旁的托盘标签邮筒，用于检查 P-lane 搬出时该链部品是否已全部到 齐； 2）P-lane 搬出：P-lane 搬出人员根据生产进度电子显示板上显示的搬出链 号进行该链部品的搬出。 3）P-lane 订单的平准化 如例所示，如果供应商每日的订单号数量与 P-lane 分割链数量一致，则订 单号与 P-lane 分割链号码一致；如果供应商每日的订单数量小于 P-lane 分割链 数量时，则依据平准化的原则，会将订单平准化放入到 P-lane 中。 九、自由放置区九、自由放置区 9.1 自由放置区导入的目的自由放置区导入的目的 由于部分部品具有根据内示发注的内示存在一定的变动幅度；调达周 期长的特点，因此在仓储中心导入了自由放置区（FLR）的体制。对应内示变 动幅度所设置安全在库（如变动幅度为 20%，调达 L/T 为 20 天，则安全在库设 置为 4 天份，即变动幅度*调达 L/T=4 天份的安全在库）和安全在库暂时不被使 用的部分所需要的空间会造成 PC 储存区的扩大，从而导致：由于变动幅度 造成的溢出；较长的部品提取范围；破坏部品的先进先出。导入自由放置 区的，充分利用收容效率高的立体货架，既可满足较长采购周期长的部品的安 全库存又能实现节省 PC 区的运作，从而防止部品溢出、遵守先进先出，从而 确保品质。下图分别是没有导入自由放置区和导入放置区体制的示意图。 例-前提：route 供应商(毎日2便) 供应商(毎日1便) ：8order/日 ：4order/日 ：4order/便 ：order/便 #2 #3 #4 #5 #6 #1 #8 #7 第一便 集装箱标准在库PC 储存区总装生产线 由于变动幅 度造成溢出 长的提取作 业范围 破坏先 进先出 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 18 页 9.2 自由放置区的运作自由放置区的运作 1）部品的放入 自由放置区放置的部品检收完毕后，台车作业人员将其运送并放到自由放 置区的准备区。当准备区的某部品达到一托盘份的时候，自由放置区的叉车作 业人员从“自由放置区管理板”中取出一张代表空位的管理牌，然后将部品放 置到管理牌指定的位置，并将管理牌投入到“先进先出管理板”中。 “自由放置 区管理板”是对自由放置区空余位置的管理板，而“先进先出管理板”则有效 的控制部品的先进先出。 集装箱标准在库分类区(对象 品番分类 自由放置区(收 容效率高的立 体货架) PC 区(放 入一托盘 份的货架) 总装生产线 B3 先进先出管理板 B2A1 1 E001E002E003 A3 1 A2 21 B1 21 C1 21 FLR 管理板 A2 21 A2 21 C2 21 C3 21 E001E002E003 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 19 页 2） 部品的提取 自由放置区的后工序作业人员取用完一托盘份的部品后，将插在托盘上的 工程内看板投入到看板管理箱中，指示前工序补充部品。自由放置区的叉车作 业人员按照看板管理箱中的工程内看板上的品番到先到先进管理板根据先进先 出的原则取用相应的部品管理牌，并根据部品管理牌上的位置到自由放置区取 用部品进行补充。 E001E002E003 B3 先进先出管理板 B2A1 1 A3 1 B1 21 C1 21 FLR 管理板 A1 21 A2 21 C2 21 C3 21 E001E002E003 E001 A1 1 E002 E003 仓储管理实务实训报告 2010 年下学期 18 周 第 20 页 十、十、PC 棚和棚和 SPS 10.1 PC 棚棚 PC 棚（Product Control Store）是安全在库（对应延迟、误品、材不、种类 变动）的放置场所，其设置的目的是为了缩小生产线旁的空间。PC 棚的考虑方 法如下：先进先出的彻底贯彻；一个品番一个口，或者一个品番多个口， 防止有物欠品；追求较小空间的作业提高。 PC 棚空间大小为安全在库（包括变动份）