多式联运业务组织PPT演示课件

集装箱与国际多式联运,ContainerandInternationalMultimodalTransport,深圳大学土木工程学院,1,第四讲多式联运业务组织,集装箱运输与贸易价格条件集装箱货物的交接方式各运段（海陆空）货物运输业务组织多式联运业务组织,2,集装箱运输与贸易价格,常用的三种价格条件多式联运下的价格术语集装箱货物的交接方式,3,在国际贸易中，买卖双方处于不同的国家和地区，货物从一个国家运送至另一国家，比国内贸易复杂得多，往往要经过很多运输环节，办理各种手续和支付各种费用；此外，双方的责任、风险如何划分都成为国际贸易中许明确解决的问题。经过买卖双方多次磋商，并经过反复应用，逐渐形成了适应各种需要的价格术语。当买卖双方在合同中确定采用某种价格术语时，则要求合同的其它条件都应与之相适应。在国际贸易中一般都以合同中规定的价格术语来确定合同的性质，并以此确定买卖双方各自的权利和义务。,常用的三种价格条件,4,装运港船上交货价指定装船港(FOBNamedPortofShipment),简称船上交货价，习惯称离岸价（FREEONBOARD,FOB）：是指卖方在合同规定的装船港、装运期限内，按港口习惯将货装上买房指定的船舶。卖方责任在合同规定的装运港和规定的期限内，将货装上买方指定的船舶，并及时通知买方负责货物过船舷前的风险负责办理货物出口手续，并提供出口国政府或有关方面的证书、文件负责有关装运单据,5,买方责任负责租船订舱，支付运费将船名、船期通知卖方负担货物过船舷后的风险和费用负责投保，并支付保险费办理在目的港的进口和收货手续接受卖方提供的有关装运单据，并按合同规定支付货款,注意：合同签订和执行过程具体规定和变通及依据的法律法规条文,6,运费、保险费在内价指定目的港(CIFNamedPortofDestination),又称成本+保险费+运费价（Cost,Insurance&Freight,CIF）：是指卖方负责租船订舱，按合同规定将货物运至目的港，并负责办理保险手续，支付运费和保险费，并凭单据收取货款。双方风险划分与FOB相同，以装运港船舷为界；该价格术语中Cost是指货价，即为FOB价格，所以CIF=FOB+保险费+运费,作业：进一步查证CIF的含义，其与到岸价格的区别,7,卖方责任负责租船订舱，在合同规定的装船港和规定的期限内，将货物装上船舶，并及时通知买方；支付运费；负责货过船舷前的风险和费用；负责投保，并支付保险费；负责办理货物出口手续，并提供出口国政府和有关方面签发的证件；负责提供有关装运单据。买方责任负责货物过船舷后的费用和风险接受卖方提供的有关装运单据，并按合同规定支付货款办理在目的港的进口和收货手续,8,运费在内价指定装船港(C&FNamedPortofShipment),又称成本+运费，习惯称离岸加运费价（C&F）：除了由买方投保，并支付保险费外，买卖双方的责任、风险的划分，以及货物所有权的转移，与CIF价格术语完全相同。三种价格术语的基本特点买卖双方的风险都是以装船港船舷为界，船舷前由卖方负责，船舷后则由买方负责交货都是“象征性”的，卖方并不是实际将货先交由买方，而是通过“交单据”来体现交货的责任卖方以交出装船单证证明完成交货责任，并据以取得货款，买方则以支付出货款，取得装船单据，从而享有提货的权利,9,多式联运下的其它价格术语,边境交货(DeliveredAtFrontier)进口国目的地指定地点完税后交货(DeliveredDutyPaid)货交承运人价指定地点(FreeCarrierNamedPoint,FCA)运费付至目的地指定地点价(FreightorCarriagePaidtoNamedPointofDestination,CPT)运费、保险费付至目的地指定地点价(FreightorCarriageandInsurancePaidtoNamedPointofDestination,CIP),10,集装箱货物的交接方式,门到门交接(DoortoDoor)：承运人负责内陆运输，整箱货门到场交接(DoortoCY)：承运人不负责目的地内陆运输门到站交接(DoortoCFS)：整箱接收，拆箱交付场到门交接(CYtoDoor)：承运人不负责起运地内陆运输场到场交接(CYtoCY)：整箱货场到站交接(CYtoCFS)站到门交接(CFStoDoor)站到场交接(CFStoCY)站到站交接(CFStoCFS),11,海运段货物运输业务组织,集装箱班轮整箱货业务组织集装箱班轮拼箱货业务组织集装箱船舶配积载集装箱船舶运行组织,12,具体的流程因采用的价格条件、交接方式不同而有所差别。集装箱班轮整箱货业务组织集装箱班轮拼箱货业务组织订舱放箱装箱报关装船,集装箱班轮整箱货业务组织,重点熟悉业务流程和相关的机构、部门。,13,集装箱船舶配积载,基本概念集装箱积载位置的表示方法集装箱船舶的积载过程,14,基本概念,15,16,17,18,19,集装箱船舶配积载时的主要影响因素,集装箱船重心集装箱船的箱位容量集装箱船的箱位分布集装箱在船上的间隙积载时应注意集装箱船舶舱盖的形式和堆积负荷特殊货物集装箱箱位配置集装箱船舶的压载水舱容量集装箱船舶的横倾调平舱,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,船舶运行组织，就是对船舶生产活动的计划安排。由于集装箱运输投资打，固定成本高，市场竞争激励，投资风险大，因此，船公司组织集装箱船舶运行时，应进行投资风险分析，做好市场预测，做到精心组织、科学调配船舶和管理，以提高船舶运输效率和企业经济效益。航线规划（航线配船）确定航线船舶集装箱箱量的配置基本港的确定编制船期表,集装箱船舶运行组织,54,航线配船,航线规划就是要根据国际航运市场情况以及船公司的实际情况，研究和确定航线的合理布局问题。而航线配船就是研究集装箱船舶在各航线上的合理配置问题，如何最合理地配置船型、船舶规模及其数量，使其不仅满足每条航线的技术、营运方面的要求，而且能使船公司获得良好的经济效益。船舶的航运性能要适应航线的营运条件遵循“大线配大船”的原则船舶规模的大小与适箱货源的多少及航行班次有关在以上各因素中，船舶航速、航行班次、挂靠港数目以及航线货运量是自变量，船舶规模与船舶数是因变量，二者之间呈函数关系，即存在一定条件下满足航线运输要求的各种最低限度的数量组合。,55,集装箱船舶航线运行组织优化,对于航线较多、船队规模较大的班轮公司，航线决策所需考虑的因素较多，也较复杂，需要借助系统分析模型进行优化决策。货流-航线关联矩阵的基本概念集装箱班轮船队运行组织优化线性规划模型优化集装箱班轮运行组织的混合证书规划模型,56,基本港的确定,航线挂靠港数的确定，关系到承揽航线港口货运量的多少及船舶往返航次时间的长短。对于货源充足的航线，船舶规模越大，挂靠港数目应越少；反之，可适当增加挂靠港口。港口的地理位置货源因素港口因素其它因素：各类配套设施、服务,57,拟制船期表,考虑船舶数量、船舶规模、航速、挂港数、航程、货运量、港口工班工作制度以及与其它运输方式运行时刻间的衔接配合等。往返航次时间集装箱航线配船数集装箱航线发船间隔,58,本章重点：,1、各种定价条件的确切涵义（国际贸易）2、具体操作流程3、集装箱船舶航线运行组织优化（进一步研究）,59,空运段货物运输业务组织,班机货运出口业务组织班机货运进口业务组织航空集中托运业务组织有关航空货物运输的国际公约,60,班机货运出口业务组织,市场销售委托运输审核单证预配舱预定舱接受单证填制货运单接受货物标记和标签配舱,订舱出口报关出舱单提板箱货物装箱装板签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算,61,62,63,64,65,66,67,68,69,70,71,72,班机货运进口业务组织,进口业务流程指的是从飞机到达目的地机场，承运人将货物交给收货人的物流、信息流和控制管理的过程。进口业务流程主要包含两大部分：航空公司进港货物的操作程序和航空货物进口运输代理业务程序。到货预报；货物交接；理货与仓储；理单；制单、报关；收费、发货；送货与转运。,73,74,75,76,77,78,航空集中托运业务组织,由于航空运价随着货物计费重量的增加而逐级递减，货物重量越重，航空货运代理人或集运商就可以从航空公司获取更加优惠的运价。因此，集中发运大批量货物的运营模式成为众多代理人追求的目标，因为这样就能从航空公司获取比其他竞争对手较低的运价。航空货运市场是一个价格敏感度较强的市场，较低的价格意味着拥有较强的竞争优势，市场销售将会非常得力，会吸引更多的托运人发货，这样一来运送货物的总量会进一步增大，就能与航空公司谈更加优惠的运价。,79,有关航空货物运输的国际公约,1929年华沙公约1944年国际民用航空公约1955年海牙协议书1961年瓜达拉哈拉公约1999年统一国际航空运输某些规则的公约（蒙特利尔公约）,80,铁路段货物运输业务组织,国际铁路联运的条件国际铁路货物联运出口业务组织国际铁路货物联运进口业务组织,81,国际铁路货物联运的条件,国际铁路货物联运的范围参加国际货协铁路间或适用国际货协规定的铁路间的货物运送参加国际货协国家间同未参加并且不适用国际货协规定的国家铁路间的货物运送通过港口的货物运送国际铁路货物联运的办理种别整车货物零担货物大吨位集装箱货物,82,国际铁路货物联运的运输限制,不准运送的货物不准在一辆车内托运和承运的货物不准按一份或数份运单在一辆车内混装运送的货物,83,国际铁路货物联运出口业务组织,对货物托运的有关要求对货物的要求对货物包装的要求对货物标记和表示牌的要求货物的生命价格货物托运和承运的一般流程整车货物运输的托运和承运零担货物运输的托运和承运,国际铁路联运出口货物的托运,84,国际铁路联运货物装车和车辆施封,货物装车对使用车辆的要求货物的配载与使用请车和拨车车辆的装载量我国铁路发站装车的有关规定车辆施封保证货物运输安全，目的是为了分清铁路与发、收货人之间以及铁路内部站与站、局与局之间的相互责任。,85,国际铁路联运出口货物国境站的交接,国境站的有关机构及职能国际联运交接所海关进出口商品检验检疫所边防检查站,86,国际铁路联运出口货物在国境站的交接流程,87,国际铁路货物联运进口业务组织,国际铁路联运进口货物的发运前准备运输标志的编制和使用明确联运进口货物贸易合同的运输条件项国境提供有关贸易合同资料国际铁路联运进口货物的发运从参加或使用国际货协国家铁路想我国发运进口货物从未参加且不适用国际货协国家铁路向我国发运进口货物海运货物拖过参加国际货协的港口站想我国发运进口货物,国际铁路联运进口货物组织,88,国际铁路联运进口货物在国境站的交接流程,国际铁路联运进口货物在国境站的交接,89,在国境站办理交接时接收站拒收的条件,90,在国境站办理交接时接收站拒