《维修原理与ＭＲＢＲ》PPT课件

维修原理及MRBR的制定,2,内容提要,1.前言2.维修思想的发展传统维修思想预防为主以可靠性为中心的维修思想（RCM)3.MSG思想MSG-2MSG3MSG3概述系统/动力装置分析结构分析区域分析闪电、高强度辐射场分析程序4.MRBR的制定,3,1前言,民用航空器的维修，是保持飞机持续适航和航空公司正常运行的基本手段维修工作的总目标“安全、可靠、经济”维修工作的依据维修方案制定维修方案的基础/框架MRB报告指导MRB报告制定的原则维修思想或维修原理传统维修思想“以预防为主的维修”现代维修思想“以可靠性为中心的维修”,4,2.维修思想(维修原理)的发展,传统维修思想预防为主/定时,AeronauticalBulletin7ESection5,1930-FirstmaintenanceregulationresultedfromTransportAirlineInspectionService(predecessorofFAA),“Instrumentsandaccessoriesshallbeoverhauledat,suitableintervals”,Remainedthedominantconceptforthenext40years.,5,2.维修思想(维修原理)的发展,理论依据：故障的发生、发展都同时间有关任何一个机件出了故障都可能直接影响安全通过多做维修工作可以预防故障每个机件(产品)都存在耗损区，采用单一的定时维修方式(翻修和报废)可以预防故障,TB,TW,说明(01),6,7,2.维修思想(维修原理)的发展,新技术/研究：飞机设计技术(冗余度技术、破损安全设计等)的改进，使故障和安全性分离故障率与工龄关系研究,8,Studyoffailurerates,ABCDEF,4%2%5%7%14%68%,9,2.维修思想(维修原理)的发展,观念的转变：MaintenanceisaboutpreservingphysicalassetsMaintenanceisaboutpreservingthefunctionsofassetsMostequipmentbecomesmorelikelytofailasitgetsolderMostfailuresarenotmorelikelytooccurasequipmentgetsolderRoutinemaintenanceisaboutpreventingfailuresRoutinemaintenanceisaboutavoiding,reducingoreliminatingtheconsequencesoffailures,10,2.维修思想(维修原理)的发展,以可靠性为中心的维修思想MSG维修思想InJuly1969theMSG-1process(MSG：MaintenanceSteeringGroup)developedbytheMaintenanceSteeringGroupwasapprovedbytheB747InterairlineConferenceandusedtodeveloptheinitialscheduleB747maintenanceprogram.MSG-2EMSG-2MSG-3及其修订,11,2.维修思想(维修原理)的发展,MaintenanceEvaluationandProgramDevelopmentMSG-1Preparedby:747MaintenanceSteeringGroupDate:July10,1968Aug.1,1968June1,1969,Airline/ManufacturerMaintenanceProgramPlanningDocumentMSG-2Preparedby:RMSG思想是对现代民用飞机维修原理的科学说明和集中体现MSG思想是制定民用飞机维修大纲的指导思想，MSG思想是在局方的参与下，航空公司和飞机设计制造方使用MSG逻辑决断方法制定维修大纲，以保持飞机设计的安全性和可靠性水平,15,3MSG思想MSG-2,MSG-2概述航空公司/制造厂家维修大纲计划文件1970年3月25日颁发规定了制订飞机系统/附件、动力装置和结构的预定维修大纲的一般要求、决断步骤和工作程序主要内容：总则维修大纲的拟订程序拟订大纲的步骤和各种辅助技术资料附录名词解释,16,3MSG思想MSG-2,MSG-2目的制订可“保持飞行安全的原有设计水平”的预定维修大纲，为航空公司制订自己的维修方案提供基础航空公司制定维修方案的目的是以最低的费用防止飞行安全和可靠性的固有水平降低MSG-2分析特点自下而上维修工作多,17,3MSG思想MSG-2,MSG-2包含的维修方式定时维修(HT)按规定时间对机件进行翻修或报废属先天开路控制视情维修(OC)按规定时间对机件进行检查、校验或参数监控属闭环控制状态监控既无定时维修又无视情维修规定项目的主要维修方式属后天开路控制（可靠性部门监控）,说明(2),18,3MSG思想MSG-2,MSG-2预定维修大纲的内容规定的工作勤务检查试验校准更换注意维修大纲只规定为了达到一定目定目定所需的工作不规定那些增加费用但不防止可靠性下降的工作,19,3MSG思想MSG-2,MSG-2飞机系统/部件的分析方法系统及重要项目决断图是对每一系统及其重要项目进行评定的基础评定依据系统及部件的功能和故障模态评定的目的判明各系统及其重要维修项目（MSI）判明其功用、故障模态、以及抗故障的可靠性；确定各种预定维修工作；评估是否安排那些具有潜在效应的工作可能做的工作（技术上）一定要做的工作（安全上）应该做的工作（经济上）,20,21,3MSG思想MSG-2,MSG-2飞机系统/部件的分析方法(从零件开始)项目：平尾枢轴轴承用途：与支承座组成平尾和机身连接系统的部件故障型式：磨损故障直接影响安全吗？是要做维修吗？是可靠性的降低能探出吗？是确定的工作每21，000飞行小时检查轴承游隙游隙最大限度为0.03英寸，超过时更换,22,3MSG思想MSG-2,MSG-2的结构大纲分析法一般分析步骤判明重要结构项目（SSI）判明其故障模式和影响评定各结构检查项目可能具有的效果评定确实具有可能效果的各项结构检查的必要性分析法对结构的活动部分（舱门、紧急出口和飞行操纵面的机械部分），参照系统/部件决断图对结构的固定部分，进行结构评级，以确定结构内部和外部的等级号，并按等级号去确定内部和外部相应的检查方法和周期,23,24,3.MSG思想MSG-3,MSG-3全称航空公司/制造厂家维修大纲制订文件1980年9月30日颁布MSG-3改版1988年颁布了MSG-3R11993年颁布了MSG-3R22001年颁布了MSG-32001.12002年颁布了MSG-32002.12003年颁布了MSG-32003.1(ARJ21-700)最新版本：2005.1(BOEING-787)在制定新飞机的维修大纲时，应使用最新的MSG文件,25,3.1MSG-3概述,MSG-3目的提供一种方法，以便制订管理当局、使用单位及制造厂家均能接受的初始预定维修大纲维修审查委员会(MRB)报告（MRBR）MSG-3范围确定初始预定维修要求制订航空器运行维修要求确定所有预定维修工作和间隔可用于这些要求的改进,26,3.1MSG-3概述,MSG-3逻辑分析系统和动力装置分析结构分析区域分析闪电/高强度辐射场分析,27,3.2系统/动力装置分析,5个基本步骤确定重要维修项目（MSI)进行功能、故障分析故障影响分析（上层分析）故障原因分析（下层分析）确定维修任务的频率,28,3.2系统/动力装置分析,确定重要维修项目（MSI)重要维修项目（MSI)指：会影响安全性(空中或地面)，和/或；会具有隐蔽功能或在运行中几乎不能发现，和/或；会有重大的运行性影响，和/或；会有重大的经济性影响确定重要维修项目的过程是一个保守的过程确定重要维修项目采用“自上而下法”,说明(8),说明(9),29,3.2系统/动力装置分析,进行功能分析,针对每一项MSI功能功能故障故障影响故障原因,实例开门无法开门门无法使用主把手丢失,30,3.2系统/动力装置分析,进行故障影响分析故障影响分类标准隐蔽/显性安全使用性经济性故障影响分类5.明显的安全性影响6.明显的使用性影响7.明显的经济性影响8.隐蔽安全性影响9.隐蔽的经济性影响,31,故障影响分析(上层分析),问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？,问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？,说明(7),32,进行故障影响分析故障具有隐蔽的安全性影响,33,进行故障影响分析故障具有使用性影响,34,进行故障影响分析故障具有经济性影响,35,3.2系统/动力装置分析,进行故障原因分析，选择维修工作维修工作润滑/勤务（LU/SV或LUB/SVC）使用/目视检查（OP/VC或OPC/VCK）检查/功能检查（IN/FC或*/FNC）一般目视检查（GV/GVI）详细检查（DI/DET）特殊详细检查（SI/SDI）恢复（RS/RST）报废（DS/DIS）以上任务的综合维修工作选择的原则适用性：判断该工作能否用于改进项目的可靠性有效性：能否将故障率降低到所要求的水平对安全分支，要求一定做工作，必须分析所有可能的工作,36,确定维修任务（下层分析）,DS,是,是,A,B,C,D,E,LU/SV,否,是,OP/VC,否,是,IN/FC,否,是,RS,否,是,F,DS,A,B,C,D,E,LU/SV,否,是,OP/VC,否,是,IN/FC,否,是,RS,否,是,否,是,否,综合,A,A:润滑或勤务工作是适用和有效的吗？,B:验证使用状况的检查是适用和有效的吗？,c,否,C:用检查或功能检查探测功能降低是适用和有效的吗？,D,否,D:降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？,E,否,E:避免故障和降低故障率的报废工作是适用和有效的吗？,F,否,F:有一种工作或综合工作是适用和有效的吗？,是,否,综合,LU/SV,是,LU/SV润滑/勤务,OP/VC使用/目视检查,IN/FC,是,IN/FC检查/功能检查,RS,是,RS恢复,DS报废,综合必须做最有效的工作/综合工作,必须选择以下维修以保安全,必须选择维修避免多重故障,37,3.2系统/动力装置分析,确定维修工作的频次和间隔对于满足适用性和有效性准则的维修工作，维修工作组(MWG)应该确定每项计划维修工作的时间间隔MWG应该根据可获得数据和工程经验判断法，为每项维修工作选择合适的维修时间间隔在缺少有关故障和特性的特定数据时,系统维修工作间隔在很大程度上是根据类似系统/部件的使用经验确定的确定最优维修工作间隔所需的数据只有到设备投入使用之后才能得到的在进行维修工作时，不能仅仅因为容易做就使其维修频率比经验值或建议的次数还多,38,3.3结构分析,结构项目分类飞机结构项目重要结构项目(SSI)非重要结构项目(NSSI)重要结构项目类损伤容限项目：指破损后仍具有承载能力的结构项目该类项目必须制定检查要求结构安全寿命项目没有损伤容限能力部件在预期有疲劳裂纹发生之前就被更换,39,飞机结构,偶然损伤,环境恶化,疲劳损伤,结构的损伤形式,40,重要结构项目损伤评级,偶然损伤,环境恶化,疲劳损伤,41,确定检查任务和间隔,42,是SSI吗？,飞机结构,确定飞机区域或部位,确定飞机结构项目,分析流程,43,3.4区域分析程序,区域检查可使用区域分析程序制订要求对飞机每个区域进行综合评审，通常在结构、系统、动力装置的MSG-3逻辑分析之后进行这些检查被包括在随后的区域检查大纲在MSG-3自上而下的分析中，需要评定许多辅助项目在功能故障中可能起的作用，如系统杆线、导管、导线、非重要结构等对于需要用一般目视检查来评定恶化的部位，区域检查分析是一种合适的方法一般目视检查（GVI），要求在一臂之内区域检查中的维修工作和检查间隔，应根据使用单位和制造厂对类似结构的经验来制定,44,3.4区域分析程序,分析步骤按ATA-2200规范（ATA-100）的定义把飞机外部和内部划分成若干区域(主区和子区)拟订每个区域的分析工作单，内容包括位置、说明、接近方法等在系统、动力装置和结构的分析中，列出需要进行一般目视检查的项目，做为区域检查大纲的一部分在区域检查分析工作单中，应参考系统/动力装置和结构分析中得出的检查间隔在一个区域内所包括的项目完成后，应对这个区域进行总评定，以便综合检查要求重要维修项目、重要结构项目的维修任务为一般目视检查时，可转为区域检查,45,3.4区域分析程序,46,3.5闪电/高强度辐射场分析程序,L/HIRF维修工作的目的是减少由于单个故障（如雷击）、或者一个普通故障（例如AD和ED）对闪电/高强度辐射场防护系统的冗余通道造成的影响，从而影响飞机适航性每个闪电/高强度辐射场防护项目按照环境恶化和/或偶然损伤引起衰退的敏感性来评估闪电/高强度辐射场防护系统维修工作的制订是在飞机型号审定和MRB报告的制订时进行的工作组采用逻辑图形式分析确定有效的和适用的维修任务，以及维修工作频率（时间间隔）闪电/高强度辐射场防护系统的分级，根据所保护区域故障后果的危险程度确定,47,五、闪电/高强度辐射场分析程序,闪电/高强度辐射场防护的维修工作分类在LRU内部的闪电/高强度辐射场防护系统包括在部件维修手册/CMM飞机的闪电/高强度辐射场防护系统在MSG-3过程中制订，包含在随后的MRB报告中飞机闪电/高强度辐射场防护系统级别A级系统失效后能使飞机出现机毁人亡的功能故障的电气和电子系统B级系统失效后能使飞机出现一定风险性的功能故障的电气和电子系统屏蔽线、线槽、焊接接口、连接器、有传导网眼的合成整流片、及结构的固有传导性，射频线圈等,48,L/HIRF防护逻辑分析流程图,49,4MRBR制定,4.1制定MRBR的基本原则4.2MRBR的制定过程4.3MRBR的推荐格式4.4不同MSGMRBR的特点、转换,50,4.1制定MRBR的基本原则,应用MSG原理应将最新的MSG逻辑程序应用在新飞机的维修大纲制订中应用MSG-3制订飞机系统/动力装置的大纲，应收集所要求的安全性、可靠性和经济性资料应用MSG-3制订飞机结构大纲，应具有损伤容限设计、试验和分析资料保持固有的安全性、可靠性，努力降低费用贯彻全寿命、全机队管理的原则确定维修大纲的适用范围，设定主要管理参数（FH或起落次数）确定维修大纲与适航要求和运行要求的关系,51,4.2MRBR的制定过程,准备阶段成立MRB和ISC制定编写程序、规则编写PPH制定ISC和WG工作计划工作阶段WG成员培训制造厂SSI/MSI评估在WG会议中审查SSI/MSI分析结构/系统的协调区域分析WG成果向ISC报告向ISC/MRB提交MPP批准阶段MRB最终审查MPP批准MRB报告印刷MRB报告,52,一、组织机构（MRB、ISC、WG）,维修审查委员会(MRB)由CAAC主管部门的人员组成其它适航当局可派人作为观察员参加工业指导委员会(ISC)领导维修大纲的制订工作由航空公司代表、机体及发动机供应商代表组成工作组(WG)由使用单位、主要制造厂家及管理当局的专家们组成需要组织几个工作组包括系统、动力、电气/电子、结构和区域,53,ISC,MPP,MRB,ISC:IndustrySteeringCommittee,MWG:MaintenanceWorkingGroup,MPP:MaintenanceProgramProposal,MRB:MaintenanceReviewBoard,二、MRBR的制定流程,飞机维修大纲MRBR,54,55,三、“政策和程序手册”(PPH),PPH是维修大纲制定工作的指南性文件，是对应用MSG-3方法的深入解释，以保证参加维修大纲制定工作的人员使用统一分析方法和格式PPH应在维修大纲工作开展前完成，并至少包括以下内容：组织机构和职责培训要求工作计划和会议安排系统、结构、区域、HIRF等分析方法和格式,PPH,56,四、组织培训,培训是制订一个好的预订维修大纲的关键参加维修大纲制订、审查的人员都必须经过统一的培训培