城基础设施项目线型方案简介

城市基础设施项目线型方案简介一、项目背景（一）炳三区至报社隧道、渡仁西线复线（和润小区段、那招段）项目炳三区至报社隧道项目起于攀枝花大道中段（攀枝花市日报社），止于炳三区机场路（攀枝花学院孵化楼旁），城市主干道隧道，全长约 2.3 公里，规划为双向双洞 4 车道，设计时速 40KM/H，投资约 13.3亿元（包含征地拆迁费用 3.2 亿元），主要建设内容包括道路工程、涵洞、市政管网、道路照明、绿化、人行过街设施及附属工程等，项目计划施工工期为3年。渡仁西线复线（和润小区段、那招段）项目起点位于联通街路口，自北向南延伸至那总路北段，总长约1.9公里，是区域路网中的一条主干道，道路总宽24米，其中车行道宽16米（双向4车道），人行道总宽8米（双侧、各4米），主要建设范围包括道路、桥梁、涵洞、市政管网、道路照明、绿化、交通设施、人行过街设施及附属工程等，项目总投资约 3 .1亿元（包含征地拆迁费用1.4 亿元），项目计划施工工期为3年。（二）东区后山道路工程-炳东线项目东区后山道路工程-炳东线项目包含主线和拓宽工程两个子项。主线起点接炳三区攀大西苑旁的V线，从公山湾弃土场左侧下行，途经弓山梁子、后山、市医药公司仓库后，沿电业局外侧山脚展线，在金华巷路口接攀枝花大道，路线全长约4.3公里。拓宽工程为原新源南路二段815米道路，两车道拓宽为四车道。工程为城市主干路，设计速度40km/h，双向四车道，路基宽度24米。 工可阶段投资估算总金额9.9亿元，项目计划施工工期为3年。（三）花城新区阳光大道金福片区后段及连接线项目为完善城市道路交通体系，优化城区路网，打通炳三区同渡仁片区的连接，加快新区开发建设，根据攀枝花市城市总体规划（2011-2030）2017版，实施花城新区阳光大道金福片区后段及连接线项目。阳光大道为城市主干道，设计速度为60km/h，路基段采用双向六车道，桥隧段采用双向四车道，路基宽度2040.5m。主线起点接在建阳光大道K2+710处，止点接机场路太谷广场旁，道路全长3.57km，全线设两座隧道、一座跨线桥。金福片区共8条道路，道路全长6.56km，路基宽度1624m。其中巴阳路为城市次干路，双向四车道，设计速度为30km/h；其余均为城市支路，双向两车道，设计速度为20km/h。工可阶段投资估算总金额24.26亿元（含征地拆迁费用2.33亿元），项目计划施工工期为3年。（四）鱼塘高速路出口至新区干坝塘连接线道路项目鱼塘高速路出口至新区干坝塘连接线道路工程，起于鱼塘高速路出口处，经沙沟、龙塘沟，终点接现状阳光大道，城市主干道，全长7.7公里，双向六车道，隧道为双向四车道，设计时速40-60KM/H，可研投资约25.9亿元（包含征地拆迁费用3.6亿元），主要建设内容包括道路工程、全互通立交、隧道、综合管廊、涵洞、市政管网、道路照明、绿化及附属工程等，项目计划施工工期为3年。 二、过程（一）炳三区至报社隧道、渡仁西线复线（和润小区段、那招段）项目2018年3月，设计单位编制完成炳三区至报社隧道项目初步线形方案，市住房城乡建设局多次组织相关部门就该线形方案进行讨论；渡仁西线复线（和润小区段、那招段）项目线形方案按规划实施。4月2日，项目线形方案向市政府及市级相关部门汇报，议定重要节点形式及线形优化调整等事项应再次邀请专家进行技术咨询。4月10日，根据会议要求，市住房城乡建设局主持召开专家技术论证会，经专家论证后同意推荐采用平交方案。 （二）东区后山道路工程-炳东线项目2018 年1月，市住建局组织召开东区后山道路工程炳东线工程线形优化方案研讨会，会议要求线形优化调整，尽量减小对东区电业局的影响。2018年3月，设计单位完成现场考察，并组织东区住建、电业局、中心医院等相关单位现场意见收集再次优化线形方案。2018年4月2日，项目设计方案向市政府及市级相关部门汇报，议定重要节点形式及线形优化调整事项，应再次邀请专家进行技术咨询。2018年4月10日，根据会议要求，市住房城乡建设局主持召开专家技术咨询会。会后，我局组织相关部门及专家再次进行线形论证，经论证后各专家及相关部门同意采用金华巷平交方案。（三）花城新区阳光大道金福片区后段及连接线项目2017年12月，新区管委会组织相关部门召开会议，讨论总体设计线路方案，会议议定总体设计线路应按照可研线路走向深化设计，根据施工风险及交通流量等因素进行局部优化。2018年2月，设计单位完成道路设计方案，新区管委会多次组织相关部门就该方案尤其是重要节点进行讨论。4月2日，李文飞副市长听取了该项目设计方案汇报，议定重要节点形式及线形优化调整等事项应再次邀请专家进行技术咨询。4月10日，根据会议要求，市住房城乡建设局主持召开专家技术咨询会。会后，已将会议同意修改意见纳入控规修编。（四）鱼塘高速路出口至新区干坝塘连接线道路项目2018年1月26日，我局2018年局第一次规划业务办公会对该道路设计涉及相关事宜进行了研究。2018年3月7日，我局组织召开了该道路方案技术咨询会。2018年4月10日，花城新区管委会在我局召开攀枝花市4 个基础设施项目初步线形方案专家论证会,对该项目的起点、花城大道和阳光大道交叉口立交形式做了进一步研究。三、主要内容（1） 炳三区至报社隧道、渡仁西线复线（和润小区段、那招段）项目 1.炳三区至报社隧道项目起于攀枝花大道中段（攀枝花市日报社），止于炳三区机场路（攀枝花学院孵化楼旁），城市主干道隧道，全长约 2.3 公里，规划为双向双洞 4 车道，设计时速 40KM/H，投资约 13.3亿元（包含征地拆迁费用 3.2 亿元），主要建设内容包括道路工程、涵洞、市政管网、道路照明、绿化、人行过街设施及附属工程等，项目计划施工工期为3年。 2.设计单位针对可研线路方案起点提出了定向匝道和平交两个比选方案，由于定向匝道方案存在以下问题：超浅埋、大跨径隧道穿越昔格达地层，难以实施；三洞小净距隧道实施难度大，对周边建筑物影响大；影响规划轨道交通的实施；从技术上分析，该方案很难实施。而平交方案具有以下优点：施工风险相对较小；对规划轨道交通无影响；对洞口周边地块影响较小；施工工期相对较短；投资相对较少；因此，经专家评审论证，推荐项目起点采用平交方案。3.渡仁西线复线（和润小区段、那招段）项目起点位于联通街路口，自北向南延伸至那总路北段，总长约1.9公里，是区域路网中的一条主干道，道路总宽24米，其中车行道宽16米（双向4车道），人行道总宽8米（双侧、各4米），主要建设范围包括道路、桥梁、涵洞、市政管网、道路照明、绿化、交通设施、人行过街设施及附属工程等，项目总投资约 3 .1亿元（包含征地拆迁费用1.4 亿元）。 （二）东区后山道路工程-炳东线项目1、重要节点：道路起点与炳三区V线相接后，从公山湾弃土场左侧向西南方向下行，途经弓山梁子、东区后山，然后在市医药公司仓库附近回头，沿市电业局住宿区外侧山脚展线，通过金华巷与攀枝花大道相接，与现状攀枝花大道形成平面T形交叉，远期将与规划益达路形成平面十字形交叉。2、道路线形优化调整沿电业局住宿区靠山侧坡脚下行，利用金华巷棚改区范围布线，基本保护了电业局现状地块和建筑的整体布局，对电业局影响较小。且房屋拆迁主要以棚改房为主，实际拆迁量最小。（三）花城新区阳光大道金福片区后段及连接线项目1.阳光大道重要节点：（1）阳光大道与巴阳路交叉口：为提高阳光大道主线通行能力，避免交通拥堵，阳光大道和巴阳路交叉口采用跨线桥跨过地面平交口，炳东线连接线、巴阳路、金山路及阳光大道辅道在地面平交，采用灯控组织交通。跨线桥增加建安费约4100万元。（2）阳光大道终点：左线隧道进口从炳草岗第二自来水厂旁穿过后接机场路。右线隧道出口下穿机场路后在炳三区公园西侧并入机场路。隧道左转车辆直接并入机场路，利用炳三区现状道路进行分流。经过比选，为减小对居住用地的影响，拟选隧道距学府花园吉的堡幼儿园水平距离约20m，距半山康城小区水平距离约40m。2.金福片区道路线形优化调整：（1）经现场调查，该公司供应东区、仁和区全部猪肉类产品，搬迁重建工期约3年。为不影响本项目正常实施，拟对巴阳路路线进行调整。搬迁重建肉联公司及实施本项目可同步进行。（2）对局部线路进行了微调，减少高边坡开挖以及高填方，既避让对阳光大道边坡的交叉影响，也减少了工程投资。3.除此之外，方案较可研还有如下调整：（1）因阳光大道主线在阳光大道和巴阳路交叉口采用跨线桥跨过地面平交口，拟取消可研中确定的3座人行天桥、2座地下通道。（2）拟减少可研中确定的金福片区巴阳路南段路侧土石方开挖面积约170亩，减少巴山路北侧路侧土石方开挖面积约74亩。（3）为解决片区排洪问题，缓解现有排洪压力，与现有排洪涵有效衔接，在现有基础上，拟将中心医院排洪沟及巴斯箐排洪沟向北侧延长，共计约702米；因巴山路北侧区域调整为路侧放坡，拟将原设计的部分北侧坡顶截洪沟调整为在东侧道路增设排洪涵。（4）为提高防水性能，便于施工，节约投资，拟将老熊箐隧道由连拱隧道调整为小净距隧道。（5）随着设计深入，拟优化调整阳光大道主线纵断高程。4.总投资估算：阳光大道可研总投资约万元，方案总投资约万元；金福片区道路可研总投资约万元，方案总投资约万元；该项目可研总投资约万元，方案总投资约万元，较可研投资减少约381万元。（四）鱼塘高速路出口至新区干坝塘连接线道路项目1.2018年第一次局规划业务办公会就起点位置立交形式，花城大道和阳光大道交叉口立交形式，黑石头梁子分离式隧道道路路幅宽度，桥梁改路基，综合管廊等方面进行了研究。会议议定：（1）该道路与钒钛物流园主干道及鱼塘高速连接线须形成十字交叉，并按全互通与半互通2 种立体交叉方式形成比较方案。设计单位应与钒钛物流园主干道设计单位做好衔接工作。（2）花城大道和阳光大道交叉口近期采用平面交叉方式，预留立交用地。（3）同意黑石头梁子分离式隧道采用双向4 车道设计。（4）鱼塘大桥和五交化大桥在经济技术条件更优的前提下，可改为路基设计。（5）K7+460- K7+600 段约140m 综合管廊暂不实施，不纳入本次设计。其他段综合管廊应按规划实施，同意K3+700-K5+440段综合管廊按双舱设计。2.该项目提交方案咨询会审议的方案对局业务办公会的要求进行了逐条落实，主要情况如下：（1）道路起点与钒钛物流园主干道形成了十字交叉，并做了3个立交方案进行比较，推荐采用半苜蓿叶半定向型（单苜蓿叶）立交（即方案一）；（2）花城大道和阳光大道交叉口远期采用分离式立交，并对分离式立交形式进行了初步研究；（3）黑石头梁子分离式隧道采用双向4车道设计，并进行了断面分析；（4）鱼塘大桥和五交化大桥改为了路基形式，并进行了技术经济比较，路基形式更优；（5）按照规划， K2+480-K3+570段周边无规划地块，无敷设管道需求，对该段综合管廊予以取消，其他符合局业务办公会要求。3.攀枝花市4 个基础设施项目初步线形方案专家论证会会议议定：（1）起点立交形式采用半苜蓿叶半定向型（单苜蓿叶）立交（即方案一）；（2）花城大道和阳光大道交叉口近期按十字平面交叉方案实施，预留远期立交用地。四、评审会专家意见（一）炳三区至报社隧道、渡仁西线复线（和润小区段、那招段）项目为加快推进我市城市基础设施项目建设，2018年4月2日，市政府组织相关部门在会展中心主持召开市政基础设施项目线形方案汇报会，专题研究炳三区至报社隧道工程等4个项目线形方案。按照会议要求，我局会同花城新区管委会于会后对线形方案修改完善，于2018年4月10日在市住建局召开线形方案专家论证会，会议审议并原则通过线形方案研究成果。目前，线形方案已按专家论证会修改完成，已报请市政府审议市政基础设施项目线形方案。（2） 东区后山道路工程-炳东线项目 1、沿电业局住宿区靠山侧坡脚下行，利用金华巷棚改区范围布线，基本保护了电业局现状地块和建筑的整体布局，对电业局影响较小。且房屋拆迁主要以棚改房为主，实际拆迁量最小。同时结合棚改，该区域土地开发升值空间较大。距离中心医院路口约300米，与攀枝花大道相接，形成T形交叉，信号灯控制，交通组织好；缺点：与总规路网走向存在一定的差异，需对局部路网进行调整，该方案沿山脚布线，地形起伏较大，路基防护工程相对较大。2、专家组同意该方案（3） 花城新区阳光大道金福片区后段及连接线项目1.阳光大道线路调整方案优点：较可研线位避让半山康城桩基，五路交叉口采用跨线桥保证主线通行顺畅；缺点：增加跨线桥4100万，左右线隧道间距较小。2.金福片区线路调整优点：避