广东物流业发展现状与对策探讨

06营销一班 龙万荣 广东物流业发展现状与对策探析摘要：物流业被称作是21世纪的“第三利润源泉”，是企业降低成本、提高产品竞争力的重要环节。随着广东省工农业生产快速发展，物流量大幅度增加物流服务市场需求快速增长，如何正确认识广东省现代物流业的发展现状及存在问题，研究障碍广东省现代物流业发展的因素，寻求解决问题的对策，是一个十分重要的课题。 一、物流的概念与现代物流企业类型（一） 物流的定义：（1）物流是一个以创造价值为目的，在物品本质不发生任何化学以及物理变化通过各种运输保存手段实现物品空间位移的活动。（2）1998年美国物流管理协议会对物流下了如下的定义：物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。（3）我国国家标准物流术语中，对物流下的定义是：商品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合起来实现用户要求的过程。（二）物流概念的引进美国营销学者阿奇萧1915年在关于市场流通的若干问题论文中首次使用物流概念，成为了世界上第一个使用物流概念的人，1956年10月到11月，日本生产性本部派出“流通技术考察团”前往美国考察，考察回国后将物流概念引进日本，我国的物流概念则是80年代从日本引进来的。1981年北京物资学院王之泰教授在物资部专业刊物物资经济研究通讯上发表“物流浅谈”一文首次将完整的物流概念引入中国。（三）物流企业的分类按照物流企业分类与评估指标国家标准，我国境内的物流企业划分为三种类型：运输型物流企业、仓储型物流企业、综合服务型物流企业，并分别建立相应的评估指标体系。依据评估指标体系，各类型物流企业的综合评估分别为A，AA，AAA，AAAA，AAAAA五个等级。AAAAA级为最高级，依次降低。A级物流企业评估工作是运用国家标准的技术手段，加强行业自律，引导行业健康快速发展的有益尝试和大胆创新。随着A级物流企业评估工作的不断深入开展，A级物流企业的数量不断增多，不同领域、不同专业的龙头骨干物流企业的加入A级物流企业行列，A级物流企业的知名度不断攀升，A级物流企业正在成为物流行业优质企业的代表，成为包括政府招商引资和企业招投标在内的市场选择物流供应商的重要取向，成为各级政府扶优扶强的主要对象和政策受益主体。截至目前，全国共评估A级物流企业743家，其中5A级企业55家。二、广东物流发展概况（一） 广东物流企业发展现状从广东物流企业的现状看，总体上还比较落后，绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段，规模小、效率低，而且服务项目有限，只能提供单项营运，而不能像现代物流企业那样提供网络设计和货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务。物流系统化、标准化、专业化、共同化、现代化远未形成。 以广州的物流企业为例：广州作为珠三角和华南地区的中心城市,其地位日益重要 ,但物流业的发展却相对滞后 ,物流操作还停留在传统形态上 ,费用大、 时效低、 破损率高已成为经济发展的一大阻力。落后的物流手段直接影响了广州经济的快速发展。据资料显示 ,广州 2008年社会消费品零售总额突破 1 000 亿元 ,多年居全国十大城市第 3 位。虽然经营储运的企业有 700 多家 ,却大多弱小分散 ,许多仓库、 货物、 铁路专线、 码头等设施陈旧落后 ,导致物流业的发展明显落后于城市建设和其他产业的发展。目前 ,除国有广州储运公司、 民营的宝供物流公司开始向跨地区、 集团化、 网络化方面发展外 ,绝大多数物流企业仍停留在传统经营阶段 ,即只能提供单项营运 ,而不能提供网络设计和货物的购、 运、 调、 存、 管、 加工和配送等全过程服务。而商业企业本身 ,目前仍没有一个能建立起上规模的物流配送中心 ,与世界商业零售业巨头根本无法相提并论。 如美国沃尔玛公司 ,在全球建有数十个、 每个有数万平方米的物流配送中心 ,为系统内配送 ,其先进的技术管理甚至已运用到卫星技术。通过终端设备 ,可以实时监控其各商场的货物库存、 流通、 销售状况。美国的FLEMING公司 ,有40个配送中心 , ,经营近9万个品种的商品 ,为全美4 000 多个社会上的零售业提供委托配送服务 ,每年的配送额达数百亿美元。在国内 ,上海连锁经营企业 2008 年销售额已占到全市消费品零售总额的 17 % ,而广州只占 7 %。在全国连锁经营企业销售额的排名中 ,广州最大的连锁企业在 30 名以外。因此 ,广东物流配送的发展已经滞后于经济的发展。（二） 广东物流基础设施现状港口航运 广东海岸线长3300多公里，通航河流998条，通航里程14213公里。全省港口拥有生产性泊位2682个，其中万吨级以上泊位207个；对外开放水运一、二类口岸110多个。目前，广东拥有全国最大的30万吨级原油码头、内地唯一的茂名石化25万吨级单点系泊和深圳港深水泊位已开通货柜国际班轮航线168条，拥有可以接卸世界上最大型货柜船舶的专业化深水泊位。以珠江口港口群为龙头、东西两翼为重点、其它内河港协调发展、结构合理的港口布局初步形成。去年广东港口吞吐量突破9亿吨大关，达到9.42亿吨，货柜吞吐量达3820万箱，其中广州港、深圳港、湛江港吞吐量分别达到3.4亿吨、1.99亿吨、9165万吨；全省沿海港口货物吞吐量、货柜量居内地首位。到2008底，广东现有水路运输企业740家，其中全省注册的外商独资船务公司分公司达28家，境外航商常驻代表机构突破200家，国际船舶代理公司216家。铁路运输 当前， 广东省的铁路里程短，运输网络不发达， 有些经济发达地区还缺少铁路营运站点与线路， 如广州到珠海之间的家电重镇顺德与中山，仍无铁路运营广州、 深圳、 湛江等地的铁路枢纽建设滞后。此外， 广东省铁路出省通道能力不足， 目前京广线运输能力全面紧张， 特别是京广南段武昌至广州间更加突出。 珠江三角洲与外省之间的铁路无法满足运输需求， 尤其是通往大西南腹地铁路运能不足， 已制约泛珠江三角洲合作项目的发展。广东省GDP值占全国的11.74%， 而铁路营业里程仅占全国铁路营业里程的2.52%。公路运输 截2008年底，我省公路通车里程公里，与2003年相比增长60%，其中高速公路里程达3823公里，与2003年相比增长66%。公路货运企业达1500多家，货运车辆达120万辆，总吨位达370万吨，公路集装箱运输发展迅速，注册集装箱运输企业 487家，集装箱运输车辆 14665 辆。航空运输 广东航空港口建设一直处于全国领先地位，截目前为止，广东有6个民用机场：白云机场、深圳机场、珠海机场、汕头机场（军民两用）、湛江机场、梅县机场。摩根大通证券（亚太）有限公司公布的一份年度报告说，内地航空市场已由珠三角、北京和上海三分天下，珠三角以17.4的航班占有率成为中国内地最大的航空枢纽。如果按班次计算，珠江三角洲的载运能力占内地载运能力的17.4，北京则仅随其后为10.5，上海名列第三，占8.6。目前白云机场达到国际一级机场的标准，开通的航线共有国内77个城市107条航线，国际20个城市22条国际航线，每天进出港飞机可达200架次以上，成为我国最大的航空港之一，是内地最繁忙的航空港。2008 年在整个航空业增长衰退的情况下，深圳机场和白云机场合计货邮吞吐量为 128 万吨，而香港机场货邮吞吐量为 362 万吨，根据香港机管局资料，香港机场货邮吞吐量的 80%多来自于珠江三角洲，即 2008 年珠江三角洲航空货运生成量大约在452 万吨左右，2008 年国内机场货邮吞吐量完成806 万吨（不包括香港机场），包含香港机场的全国机场货邮吞吐量共完成 1168 万吨，珠三角地区机场货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量比重为42% ，居于全国首位。三、广东发展现代物流业所面临的问题与挑战（一）行政干预严重，缺乏市场主导当前许多地方在做物流规划时，存在各自为政，定位泛化 ， 缺乏因地制宜和区域协作等问题。如一些市县往往不考虑行政区域内是否具备发展现代物流的客观条件，在本市、县规划 建设物流中心或物流基地 。过度的行政干违背了物流市场经济的公平性、开放性、竞争性原则，削弱了广东物流产业市场经济的活跃性，降低了物流经济自身的自我调节能力，导致不公平性增加，不利于竞争，导致物流经济无法做到优胜劣汰，影响市场经济效率，不利于物流经济的发展。（二） 物流业地区结构差异大，发展不平衡。虽然目前全省已拥有比较完善的现代综合交通体系。2008年全省公路通车里程已达公里,其中高速公路3823.2公里；铁路营业里程1875公里；内河航道里程14213公里,拥有广州、深圳、珠海、湛江、汕头等多个港口,港口码头泊位3054个,其中万吨以上的深水泊位175个；民航航线里程公里;沿海主要港口完成货物吞吐量94715万吨，初步形成了以广州为中心,沟通省内外及港澳地区的公路、铁路、水运、航空等各种运输方式的现代化立体交通运输体系。但是，由于自然条件和经济发展水平等因素的差异，广东物流基础设施布局不平衡，沿海和平原较密集，内陆和山区相对稀疏。从交通、通讯等基础设施看，山区远远落后于全省。2008年山区每平方公里拥有公路长度为0.57公里，低于珠江三角洲的0.76公里和全省的0.62公里；港口和民用机场主要也布局在沿海地区，广州白云机场、深圳机场、珠海机场、湛江机场和汕头机场都在珠三角和东西两翼，面积广阔的山区只有梅州一个民用机场;邮电业务量也只有全省总量的8.6%。（三）人才与技术的挑战。现代物流业的发展需要专业化人才和先进的信息 技术如EDI、EOS等作支撑。但由于一直以来 物流业就是一个附属行业 ，物流专业人才的培养根本没有被提上议事日程，广东的高等院校也基本都不设物流专业 ，导致整个社会物流人才严重匿乏 ，尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复台型人才奇缺。据预测，中国的物流产业将以每年30%的速度增长，而国内物流人才的需求缺口达到600万人。现代物流业是一个跨学科、跨行业的产业。它需要系统管理理论、运筹学的指导，更需要现代信息技术、网络技术的支持，也需要储、运及相关业务知识、技能作为基础。由于一直以来物流业都被看作是一个不产生价值、技术含量很低的附属行业，企业对物流专门人才缺乏需求和培养，很多高校也没有把物流专门人才培养摆上议事日程，导致现代物流人才严重匮缺。近两年，无论是政府还是企业，都十分重视现代物流业的发展，现代物流专门人才便出现了“奇货可居”的现象，人才争夺战愈演愈烈，高级人才“跳槽”频繁，身价暴涨。一些机制灵活的企业，可以通过高薪招募人才。而对大多数企业尤其是国有企业而言，则只能望洋兴叹。据企业反映，即使愿意出高薪，在市场招聘一名物流总监也要比招聘一名总经理难得多。人才短缺加重了优势企业的成本负担，阻碍了传统物流企业的转型，成为广东省企业与外资企业竞争的最大劣势，正严重地制约广东省现代物流业的发展。（四）企业经营结构与范围的不合理。广东物流企业主要从事传统的物资流通， 经营结构和范围多数为仓储、运输、搬运，综合性的物流服务甚少，对物流信息收集、加工、处理、运用能力严重不足；大多数物流企业都把运输或储存业务等同于物流，不能提供更为完善的高附加值服务（如包装、信息服务、库存成本预算及控制等服务功能），缺乏物流的统筹策划和精细化组织与管理能力，现代物流服务的功能没有真正体现出来，这与发达国家存在巨大差距。从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求。物流企业主要是依据物流信息和专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。四、广东物流发展的优势（一）发展物流的经济基础和需求环境广东社会经济的持续、快速、健康发展 ,为发展物流提供了坚实的基础。近年来 ,广东省国民生产总值年增长率在 10 %以上 ,全省公路货运量增幅较大 ,约占全省社会总货运完成量的 45. 9 % ,预计今后公路货运量仍呈适量增长的趋势 ,经济发展处在全国大城市中第 3 位。广州有许多对物流服务需求迫切的大型合资、 外资企业 ,据统计 ,仅在各开发区居世界 500 强的大型企业就有 53 家之多 ,这些企业一般没有自己的运输车队 ,他们需要社会的物流企业为其服务。另外 ,广州的一些国有生产企业正在逐步剥离其社会职能 ,改变 “大而全、 小而全” 的生产管理模式 ,以便使企业能集中精力来抓产品开发、 升级换代和降低生产成本 ,提高产品的市场竞争力等工作 ,这些都为发展物流业提供了巨大的市场。（二） 交通发达,发展物流的硬件设施齐全广州是华南地区的交通枢纽城市 ,公路、 铁路、水路、 航空、 管道运输齐全 ,交通便利、 发达。目前 ,广东高速公路通车里程为 1 900公里 ,初步形成了以广州为中心 ,以高速公路和国道、 省道主干线公路为骨干 ,以地方公路为联络支线的公路网骨架雏形此外 ,广州市规划的 15 个公路主枢纽站场正在加紧建设中。近几年内 ,广州将逐步形成以公路主枢纽站场为节点 ,以高速公路为纽带 ,以现代专用汽车为运输工具 ,以电子信息系统为组织管理手段的格局 ,保证站场与站场、 站场与货主、 站场与运输车辆之间的信息传递 ,使道路运输生产力有可能全面提高 ,朝着物流的方向发展。（三）地理环境优越,实力雄厚广东省政府在 “国民经济和社会发展第十个五年计划”中提出:要把广州建成国际性区域物流中心。广州目前拥有较大规模的专业货运配套市场 61 个 ,运力总量居全国第一 ,可满足珠三角地区货物流通多样化的要求。广州作为辐射全国的货流集散地 ,其运价比其他地区低 ,而低运价又再次吸引了周边地区更多的货源 ,从而使其成为货运枢纽中心。相对而言 ,深圳虽然拥有盐田港、 蛇口港等大型港口 ,建有八大物流园区 ,但其物流业主要是以进出口为主 ,是华南地区的货物对外运输中转站 ,至今仍未形成全国的物流辐射网络 ,其进出口货物均需通过广州进行集散。另外 ,广州作为华南地区经济最发达的城市之一 ,经济发展在全国大城市中居第 3 位 ,对物流商品有巨大的生产、 吸引能力和消化能力 ,物流发展空间非常广阔。五、发展广东物流的对策（一）政府规划，市场引导政府要发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件，也可以防止政府部门各自为政带来的垄断经营现象。现代物流是综合性跨区域的系统工程，不能只从本行政区域考虑，要有大区域合作的全局观念。一个行政区域的物流如何发展，首先应找准本行政区划在大区域中的定位，按定位分工，然后因地制宜进行物流规划。其次是要有协作精神。打破行政区划，联合开发大型物流基础设施，解决因行政区划的局限，有的地方有资金无资源，有的地方有资源无资金的矛盾。国内外很多成功的经验可以 借鉴，上海在大小洋山建设深水港给我们很好的启发；日本的横滨和 川崎同在东京湾，两市合作修建港口码头，实现资源共享。 这种跨行政区划优势互补发展物流的做法，在实施区域协调与合作发展战略的今天，应该引起各地的重视，只有加快区域合作才能使物畅其流，降低物流成本，实现双赢或多赢的格局。当前广东物流的发展，首先要着眼于珠三角和泛珠三角， 把包括粤港澳在内的大珠三角建成华南最重要的物流中心， 在泛珠三角物流发展中起龙头带动作用。（二）加快不发达地区物流基础设施建设，缩小物流地区结构差异以物流带动不发达地区制造业产业升级，以地区制造业升级推动物流业发展。制造业是物流经济的基础，没有制造业，物流就成了无源之水，然而广东许多不发达地区之所以落后的症结又在于物流经济的不发达。由于物流经济不发达，制造业就难以有发展空间，由于制造业发展不了，又造成物流经济不发达，如此就造成一种恶性循环。通过推动不发达地区物流基础设施建设，推动不发达地区市场经济的发展，不但可以解决不发达地区物流经济的发展，反过来地区经济的发展也会促进全省物流经济的发展。（三）加速现代物流业人才培养 高素质物流人才是现代物流业发展的重中之重，针对物流人才奇缺的实际情况，广东应通过多种途径来解决物流人才问题： （1）考虑在未设置物流专业的高等院校设置物流专业，培养理论基础扎实的专业人才。 （2）建立一系列鼓励机制,使有条件的教育机构、企业、行业协会等组织有计划地对在职人员进行系统的技术培训，在此基础上，建立物流行业职工终生教育体系。 （3）吸引人才和引进人才。建立一套物流人才库和科学的人才储备、使用、评估、培训机制，给物流人才创造良好的发展环境，形成物流人才的“盆地效应” 。 （4）加强国内外人才交流，不断地“走出去、请进来” 。将人才培养工作作为推进广东省物流现代化的重要举措来抓。加强物流业管理人员、从业人员的培训工作 ,培养一批素质高、 对行业发展研究深、 看得准、 勇于开拓的管理人才。通过高校、政府机构、行业协会与企业等多种渠道，长期培养与短期培训、综合理论与专业知识培训、专业知识学习与境内外考察相结合等多种形式，培养和造就一大批懂现代物流技术的专业人才，适应广东省现代物流业发展的需要。 （四）调整物流企业经营结构与范围把物流企业由从事传统的物资流通转提供综合性的物流服务的现代物流企业，加强物流企业信息收集、加工、处理和运用能力，为客户提供更为完善的高附加值服务，增强物流的统筹策划和精细化组织与管理能力，使现代物流服务的功能真正体现出来，凭借物流信息和专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。（五）走信息化、 规模化之路物流的信息化是电子商务时代物流活动的主要特征之一 ,没有物流的信息化 ,任何先进设备都不可能用于物流领域。当今全球信息网络资源的普及 ,为物流的网络化提供了