箱涵顶进施工技术方案ppt课件

1、箱子进入工程技术方案，许昌广着公路工程建设有限责任公司，从连霍高速公路洛阳到三门峡(豫陕界)扩建工程TJ-08项目经理部201年1月9日，二、目录、一、工程概况二、人员设备配置配置三、工程计划配置四、工程方案和技术程序五、保通措施六、质量保证措施七、安全文明对策、 、三一、工程概况、连霍高速公路洛阳至三门峡扩建工程TJ-8标(RK66 000RK76 000 )全长10公里，属山区重丘区，按单向四车道高速公路标准修建，行驶速度100公里/小时，路基宽19.5米，沥青混凝土路面，桥梁设计载荷计算为道路级本合同段主要结构为中桥6座、分离立交3座、跨310国道立交2座、天桥5座、箱涵2座、拱廊11座，其中2座箱涵进入现有铁路下，分别为RK68 870.32涩谷陈立交桥和RK75 438.5英黄铁路立交桥。4、涩谷陈立交桥包括在1-20.25X6.7m钢筋混凝土箱中，与既有义煤运输铁路成斜交60，顶长11.8m，设计涵体净高9.7m，净宽23.25m，含底高532.474m，板顶高532.174m，既有有有线钢轨32溪陈立交铁路桥，5，RK75 438.5英黄铁路立交桥，1-20.25X6.7m钢筋混凝土箱，与现有英黄铁路斜交80，顶长6m，设计包含体净高9.7m，净宽23.25m，含底海拔567.59m，板上海拔577.29， 根据以上现有有线轨道顶高577.90m RK75 438.5英黄铁路立交桥、6、2、人员、设备配置、1、人员配置、7、2、机械设备配置、8、3、施工计划，根据我标准段的整体施工计划，结合对装箱施工排水的特殊要求，我项目部少雨季即从2012年3月到2012年6月末预定安排施工的具体施工计划如下。 1、涩谷陈立交桥计划于2012年3月10日开始准备工作，5月10日开始首位，5月25日完成首位，6月20日完成现有铁路设施的修复工作，6月30日完成附属工程。 2、英黄铁路立交桥计划于2012年3月30日开始前进准备，5月30日开始前进。 6月10日完成第一，6月15日完成现有铁路设施的修复，6月25日完成附属工程。9、4、施工方案和工艺流程，进口箱采用方便梁，挖孔桩基础加固既有钢缆后，采用虚拟进口方案的背墙采用钢筋混凝土砌成的预制板采用整套钢模，混凝土在搅拌站搅拌，用起重机配合人工浇注模具。 夯扩工程中，必须以8根挖孔桩为支点，以2根大跨度Lp26米工字钢方便梁为纵横梁，在架空有线进行夯扩工程的挖孔桩和涵洞进入工程前对工程区域的无缝线路进行应力扩散(应力扩散工程方案、申请计划由义煤运输线工程部门提供)。 具体施工分为四阶段施工和屋顶工程前准备阶段、箱体预制阶段、屋顶工程阶段和附属工程施工阶段。10、(一)、进入工程前准备阶段1、现场勘察组织相关技术人员全面熟悉设计文件，充分理解设计意图，核对地形和地质资料，探讨中线、海拔和流水面的海拔。 组织重点调查现有线路通信、信号、电缆流程，将可能影响施工的地下电缆排除到有关部门，制定施工前不能排除的有效保护措施。 2、方案批准工程前拟定的加固方案，向有关铁路工程段、监理单位和建设单位申请批准。 3、测试准备项目部相关技术部门制作现场测试放射线，试验室确定C40混凝土配合比，并向监督报告批准。 4、建造临时工程，利用现有乡村公路在箱子上建造工地临时工程公路，确保材料入场，准备混凝土、土方运输。 根据涵洞施工现场具体情况设置发电机，保证施工用电。. 11、(二)箱体预制阶段施工，1、挖孔1.1、根据设计和现场条件选择作业孔位置。 工作孔前端和侧边、背端的边坡采用1:1，前端孔前端与有线中心保持一定的安全距离。 1.2、工作坑的平面尺寸按以下原则确定： 长度=前端空顶长度上顶框长度上顶框长度背中梁厚度背厚度宽度=上顶框全宽两侧作业面宽度两侧集水井和排水沟宽度。 1.3、工作场所周围挖排水沟和一定数量的积水，做好及时排水的工作。 1.4、工作抗拒钻井后，应检查承载力是否符合先进要求。 土质松软或基本承载力不足150Kpa，用级配砂加固以防止不均匀沉降。 底面与滑板结合制造，必须沿着顶部做成头高尾低的斜面，调整成能“碰到”顶部。12、工作坑开挖对象为、1:1、1:1、空顶长、箱长、天镐长、背墙梁和墙壁厚度、13、2、滑板建设和润滑层设置滑板建设前在其下部地基上加固了10cm厚的碎石层。 为了提高滑动阻力，在滑板下面每隔3米设置一个锚梁，和滑板一起浇水。 锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。 锚梁不需要直接挖沟浇注和支撑。 滑板要求振动紧密，表面平坦度在2米长范围内凹凸差在3mm以下。 施工时采用方格网控制海拔法：将直径16mm的钢筋头埋入基坑，分成22m方格网，灌溉混凝土时点平整，控制滑板面海拔，混凝土首先凝固后，顶面用厚度2cm以下的M10水泥砂浆固定，其平整度最佳。 并且在其上涂抹1-2mm厚的油滑石，或者涂抹2mm厚的石蜡，要求表面光滑。 在预制装配式前铺上塑料布，避免机箱和滑板粘在一起，以减少启动阻力。 2.2、滑板施工质量控制严格控制滑板上表面的标高偏差： 20-30滑板上表面的承受面应平坦，平坦度5；14、2.3、设有润滑隔离层：的润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜构成，滑动洒水时沿着滑板的长度方向每隔一米挂上一根铁丝，作为石蜡厚度的洒水基准，用逐段削出的直板将其平整，用喷雾灯将去除铁丝后的槽痕迹烧平。 石蜡油凝固后，撒上厚度为0.5mm的滑石，铺上塑料薄膜，在薄膜的接缝处做成20cm的切口，使旧址朝向路基的方向。 为了防止钢筋捆扎时塑料薄膜被破坏，在塑料薄膜上铺上厚度为23cm的水泥砂浆。，滑板的构造图，15cm厚C15混凝土，10cm厚碎石垫，每3m地板梁(30*40*40 )，2mm厚石蜡，塑料膜，2-3cmC40砂浆，15，3，建筑背景顶力计算： P=KN1f1 (N1 N2)f2 2Ef3式中：取P-最大顶力(t)K-系数，包含K=1.2N1-顶负荷(t ) . 由于采用的是架空顶层，因此该项目为0。包括f1-上部表面和上部负荷之间的摩擦阻力系数，f1=0.3。 N2-框架自重(t )。 N2=QL 10(t )，式中q为每单位长度的含身自重(t/m )，l为最高含长(m )，10(t )为机械、人群、刃角以及无法及时运输的土重等施工载荷。 f2-框架底板和基土摩擦阻力系数设定为f2=0.8。 e框架结构两侧土压力(t )。 箱顶土压e1=H1、箱底土压e2=H2、式中=0.3、=1.9t/m3、H1取自轨道底至箱顶高、H2取自轨道底至箱底高、H2=H1框架构造全高E=(e1 e2)HL/2=0.285(2 H)HL(t)f3-侧面摩擦系数，设定为f3=0.8.16，2，在后墙上施工C25钢筋混凝土，结构尺寸为宽1.2m，高5m，地埋3m以上，宽度与含体相同，后设桩体梁(直径1米，桩长10米) 8根，挖工作孔后可施工。背部的填土是根据背部的尺寸设计的，尽量利用在作业孔后边坡的原状土，不足的部分用土填埋固定。 后墙是突入的主要受力结构，施工临时建筑物，其作用重要，安全可靠，施工质量必须保证。 在，5m，3m，背壁的构造图，23.25m，地上线，纵断面，横断面，1.2m，1m，17，背壁的施工效果图，18，4，预制箱的阶段施工滑板的润滑隔离层后，可以进行装箱预制。 施工技术流程为：施工放样-安装底板模板安装底板钢筋灌木底板混凝土养护安装侧壁内侧型安装外侧型灌木侧壁混凝土养护安装顶板内侧型安装顶板钢筋灌木顶板混凝土养护拆除型箱体防水层。 施工工序流程图、施工放样、底板型安装、底板钢筋捆扎、底板养护、设置侧内壁型、设置外侧型、设置侧壁钢筋、设置侧壁混凝土、侧壁养护、设置顶板内型、设置顶板钢筋、设置顶板屋顶混凝土、拆解型养护、箱体防水层、19、，1，已有的线路加固2，先进设备选择3，先进设备4，先进作业5，恢复线路6，先进作业注意事项，21，1，线路加固1.1，加固阶梯铁路线路加固采用方便梁，行驶限制速度为45km/h。 用梁两端挖孔桩建造混凝土支撑墩。 进入山顶时，清除以上所有填土和压载物，使铁路完全架空。 其作业方法和程序为：第一步：按规定方案在路崖上放样支撑脚的位置，人工挖孔至设计海拔，建造混凝土支撑脚。 步骤2 :侧成员的位置。 首先将一根纵梁对准设计位置，另一根纵梁靠近枕木面高20cm，更换枕木。 纵梁垫牢固支撑后，安装连接板和牛腿。 步骤3 :安装横梁(钢枕)。 安装梁的位置与枕木的位置一致，因此要适当调整枕木的间隔。 为了防止轨道短路，在两条轨道中的一条下面铺上绝缘橡胶板，然后装入一条梁。 压入横梁时，对准主横梁连接板进行定位，同时加上拉链，铺上橡胶导轨垫。 第四步：在设置横梁的同时，使一块竖梁着地，连接横梁和木支撑。 第五步：逐步出道，设置斜杆和所有连接系统。 组装过程中，连接板和牛腿上要装满螺栓，注意不要漏弹性垫圈。 22、具体加固流程见下图。 23、1.2、临时便梁支点、临时便梁支点采用C25灌注桩，预计采用人工挖孔、注入导管、层叠振动棒的施工技术。 拟建设临时支点，桩长均为14米，直径为1.4米的施工工艺流程如下： 24， 现有铁路、横向便利梁55型h型h型钢、纵向便利梁100型h型h型钢、支撑桩、25、现有铁路加固效果图(俯视图)、现有铁路、现有铁路、箱内包、连云港方向、霍斯方向、箱内包、纵向便利梁54型h型h型钢、横向便利梁54型h型h型h型h型h 为了防止钻孔桩、背壁、箱底板直接受到的力压坏，在顶镐与箱底板尾部接触的位置设置20mm厚的受压钢板，在受压钢板的下端焊接钢板托盘，千斤顶放置在钢板托盘上，千斤顶与底板接触，避免刮板现象。 箱子里有八个顶洞，每个顶洞里放着两个千斤顶。2.2、力传递设备：a .天铁：天铁由钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分为10/15/20/25/30/40cm，各规格的天铁按千斤顶2套配置，用于填补天铁间的空间，有些0.5/1/2/3cm的辅助铁b .天柱：天柱由旧钢轨和钢板焊接制成，长度规格分为1/2/4m种，每台千斤顶的配置数与天铁相同，总配置数分别为6/10/10套。 c .固定梁：用两根155a型钢和钢板条组焊接。 柱之间的梁长为5米，柱的长度为每3米1根，总共需要3组。背梁以最大背长制作，数量为一组。 27、千斤顶配置图、28、3、开放前准备3.1、设置和调整顶层设备：箱体和背部完成后，可以设置顶层设备。 按照设计和说明书连接各种传动设备和液压系统的油管回路，检查有无错误后，驱动千斤顶进行一次调整，发现问题后立即检查。 3.2、线路加固检查：开房前要全面检查线路加固情况。 检查内容包括加固是否满足设计要求，加固部件是否侵入极限，加固扣是否松动，钢梁与既有有线导轨接触部的绝缘是否良好等。 3.3、框架外观润滑处理：外壳外观应涂抹水泥浆作为润滑剂，均匀涂抹。 3.4、故障处理措施和材料准备：开房前应制定各种故障处理方案，向工作人员说明清楚。 此外，必须准备足够的故障处理材料。 主要有“扎头”加固土壤的短桩、填埋土壤用的砂夹碎石、用碎石和线路防护来防止危险的压载物、秸秆袋、枕木等。29，3.5，检验箱：进箱前要全面检验箱的结构。 箱子应包括预制位置、轴线和海拔重新测量。 结构外形尺寸符合设计要求，混凝土浇筑质量、混凝土结构强度达到设计要求的100%，必须通过防水层、防护层的检测。 3.6、设置观测仪器：在箱体后方离背部稍远处设置观测站，观测框架结构突入时的中心线和水平偏差。 在框架结构孔内的四角进行海拔测量，上推方向的偏移观测是在框架结构侧的前后端分别用环氧树脂粘接水垢进行的，另外，为了观测上推中的背部变形，在背部梁的两端设置水垢，进行背部变形的观测。 顶前进前在箱包底板上设置观测标针，标针一般设置在中边孔底板中、中、边壁的根部，前、中、后三列。 在启动之前，必须观测和记录与原始高程相对的高度差，并在顶部过程中用于检查结构变形。 清理工作孔(包括清理与包装相关的所有脚手架、电源线、地面钢筋头、钉子、滑轮道等)。 3.7、安全防护：执行防护人员和防护信号工具、防护标识、线路联络员和工地通信状况、铁路车辆联络和安全协议签订状况、铁路