废气再循环系统ppt课件

情景5发动机微机控制排放系统的检查学习单元5.1燃料蒸发排放控制系统的检查学习单元5.2废气再循环系统的检查、废气再循环系统的检查、POLO1.6L轿车、BCD发动机。 任务载体，理论知识，5.2.1废气再循环系统的作用，5.2.2废气再循环系统的类型，5.2.3废气再循环系统的构成，5.2.4废气再循环系统的工作原理，废气再循环： EGR (exhaustgasrecirculation )为5%-20% 但是，废气再循环会降低发动机的功率，使怠速、低速等运转不稳定。 为此，有必要使电子控制单元根据发动机的状况控制废气再循环系统的操作。 5.2.2废气再循环系统的类型，EGR阀根据其控制方式分为：1、进气歧管真空度控制的真空膜式EGR阀2、发动机控制模块控制的电磁式EGR阀。 5.2.2排气再循环系统的类型，1 )气道式EGR系统的构成：控制单元为电磁阀EGR阀真空储存罐止回阀真空排气管吸气管、5.2.2排气再循环系统的类型、5.2.2排气再循环系统的类型、真空进入膜片室后膜片进入弹簧力由于废气中的氧少，燃烧室内的混合气的燃烧速度降低，燃烧温度降低，氮氧化合物(NOX )的排放降低。 5.2.2废气再循环系统的类型，2 )线性EGR阀的工作过程：以上海贝克为例介绍一种线性EGR阀，它由发动机控制模块控制，如图所示，由PCM操作，枢轴(可动铁心)的一端为锥形阀发动机控制模块控制电磁线圈的通电，提升枢轴和锥形阀门后，废气可进入进气歧管再循环。 线性EGR阀的锥形阀开度完全呈线性变化，可以提供发动机整个工况下NOX排放水平的最佳控制。 5.2.2废气再循环系统类型发动机运行时，发动机控制模块根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器、气流传感器的输入信号计算最佳EGR开度，控制EGR阀电磁线圈，使EGR阀进入最佳开位置。 线性EGR阀内置有EGR枢轴位置传感器，枢轴一移动就将实际枢轴的移动位置反馈给PCM，实现了废气再循环流量的正确反馈控制(闭环控制)。 工作过程：5.2.2废气再循环系统类型，5.2.2废气再循环系统类型，5.2.3电控废气再循环系统结构，传感器检测发动机壳体：进气流量传感器、发动机转速传感器、节流阀位置传感器、冷却液温度传感器等EGR:EGR阀位置传感器、进气压力EGR温度传感器、ECU、EGR阀EGR率与发动机动力性、经济性与排放性能的关系： 1、EGR率过大时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，失火率增加，HC也增加，2.EGR率过小，NOx排放不满足法规要求，爆震、发动机过热等现象因此，EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。 EGR的控制策略可以通过增加EGR率来降低NOx排放量，但为了增加HC排放量和燃料消耗量，各种情况下采用的EGR率必须综合考虑动力性、经济性和排放性能。 随着负荷的增加，EGR率的容许值也增加，试验结果表明： 1、EGR率不足10%时，燃料消耗量几乎不增加2.egr率超过20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗鲁，HC排放物增加10%。 因此，通常将EGR率控制在10%20%的范围是适当的。 EGR率的控制范围、特殊情况下的EGR率的控制策略：1、冷却器、怠速、低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。 2 .只在热状态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度也低，为了保证正常燃烧，冷冻机不进行EGR。 3 .大负荷、高速时，为了确保发动机的动力性，混合气浓，NOx排放生成物少，可以不进行EGR或减少EGR率。 4、部分负荷：随着负荷的增加，EGR率的容许值也增加，实践技能，5.2.5废气再循环系统故障，2，此关闭时不关闭，怠速不稳定，低速浪涌，易熄火，动力不足，油耗增大，CH增加。 5.2.5废气再循环系统故障，满足条件，阀门是否打开不满足条件，阀门是否关闭。 诊断仪执行元件是否正常工作、机械故障、是否不正常工作、电路故障、滞后、5.2.6尾气再循环系统检查、机械故障、漏气：EGR阀滞后、污垢：打开、有真空、不关闭、真空5.2.6尾气再循环系统检修，回路故障，12V，规定一致，试验灯闪烁，5.2.6尾气再循环系统检修，车型： POLO1.6L轿车，BCD发动机。 症状： EPC报警灯亮灯，有时不加油，空调特别醒目，排气气味不佳。 诊断： (1)连接诊断装置，读取故障代码。 显示EGR电磁阀的故障。 (2)元件检测EGR电磁阀，未见异常。 (3)对EGR电磁阀回路进行了检查，但未发现故障。 (4)读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化慢。 (5)其次对点火、燃料、空气系统进行常规检查，未见异常现象。 (6)考虑到以前的操作，彻底检查了EGR系统。 结果表明，EGR阀门被碳堵塞。 发现故障原因。 案例分析，案例： EGR阀门被碳堵塞。 修复：清除EGR阀上的碳，进行故障诊断。 分析：由于EGR阀门堵塞，系统运行时再循环排气未充入气缸，发动机排放量超标，排气异味明显。 另外，发动机控制模块操作EGR电磁阀时，(外部)再循环排气量几乎为零，因此发动机控制模块检测出发动机的状态没有变化，设定了EGR电磁阀故障的故障代码。 案例分析，案例：碳罐清洗电磁阀堵塞。 在学习总结中，1 .氮和氧在高温下化合生成NOX。 发动机燃烧温度越高，燃烧后产生的NOX越多。 2 .废气再循环系统将一部分从发动机排出的废气重新导入汽缸，利用废气中所含CO2与燃烧无关但能吸收热量的特征，降低燃烧温度，减少NOX的排放量。 3 .电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、相关传感器、EGR电磁阀和膜片式EGR阀等组成。 4.rom中存储着各种状况下的最佳EGR流量值，通常作为EGR电磁阀的占空比参数存储。 发动机启动后，ECM根据各传感器信号，向EGR电磁阀输出相应占空比的脉冲信号。 5 .废气再循环系统发生故障时，会发生车辆废气污染增加、发动机输出功率降低