中国支线航空市场与ARJ21飞机发展构想.ppt

中国支线航空市场与ARJ21飞机发展理念、目录、中国支线航空市场：中国支线航空从冷到热的发展机遇：建设上海民用飞机产业基地、实现中国民用飞机ARJ21系列发展梦想的思路；中国支线航空市场：从冷到热；过去的一年是中国支线航空度过寒冬、迎来春天的转折点：深航和美国梅萨合资成立支线航空公司，在北京签署合同。其目标是建立一个连接干线的支线网络，并在二线城市和中心城市之间建立一条空中高速公路。新华快递在天津开业。它将建立以天津和Xi为主要经营基地的分支网络，辐射三北，连接东南。Okai航空公司、春秋航空公司、东兴航空公司、华夏航空公司和吉祥航空公司等民营航空公司已逐步在区域市场站稳脚跟。三大骨干航空公司密切关注区域市场，扩大短程机队，优化航线网络，希望通过区域航线补充和支撑主线，增强竞争优势。骨干航空公司、地方航空公司和民营航空公司三大系统相互补充，有序竞争。民航局在资源分配、运营补贴和航线保护方面支持区域航空。支线航空正成为中国航空业新的增长点。中国支线航空百年难得一遇的发展机遇。在经济持续高速发展、航空运输基础设施不断完善、政策环境不断改善的推动下，中国航空运输业保持了持续稳定增长，区域航空发展进入快车道。中国强劲的经济发展是航空运输需求持续增长的主要驱动力。西部大开发、东北振兴和中部崛起都促进了区域航空的发展。城市化进程的加快、人民生活水平的提高、消费结构的升级和旅游业的发展为航空运输，特别是支线航空提供了广阔的市场空间。优化空域结构、有效利用空域资源、缓解空域紧张的措施正在不断实施。按照“东升中强、西强”的政策，民航机场将加快发展，支线航空运营环境将不断改善。民航总局出台了一系列放松管制、扩大开放、引进民间资本、支持支线航空的政策措施，为航空运输业的可持续发展注入了新的活力。中国民航机队支线飞机短缺问题突出，这是制约支线航空市场发展的不利因素，也是支线航空百年不遇的发展机遇。百年不遇的中国支线航空发展机遇。中国航空发展研究中心预测，从2006年到2026年，中国国内生产总值年均增长率为6.7%，中国民航旅客周转量年均增长率为8.4%。中国民航机队的规模几乎翻了两番，支线客机和110座客机的增长相对较大。上海是中国民航梦想的发源地，也是中国民航发展的主战场。从10号到主线机，虽然有许多波折，理想不会消亡。今天，发展民用飞机的机会蜂拥而至。国家支线飞机和大型飞机项目已在上海启动并落户。中国民用飞机的发展史翻开了新的一页。人们的期望、专家的评论和媒体的渲染使得ARJ21飞机项目成为关注的焦点。这既是千载难逢的机遇，也是前所未有的严峻挑战。中国航空公司的战略转型和产业结构调整势在必行。根据中国航空集团的发展战略，中国的区域性飞机工业基地将建在上海。中国航空公司将建设成为世界级的区域航空公司实现民机产业发展的途径是资本化经营、专业化整合、产业发展和国际化。发展民用飞机工业的战略是基于ARJ21项目和民用飞机工业基地的建立。立足上海，确立民航产业基地发展的阶段性目标。通过ARJ21项目，构建研发、制造、适航和客户四大体系：形成研发、制造和试飞的核心技术，建立一支高素质的研发团队、营销团队、适航团队、客户支持团队、制造工程团队和技能团队；一次性规划、分公司实施、基地总部、工程开发中心、制造中心和客户支持中心建设；经济规模将在2010年达到30台支线机的年产量，在2011年达到50台。建设上海民机产业基地，实现中国民机产业梦想；AVIC商用飞机公司：从项目公司的框架到物化的民用飞机集团公司的运营。依托集团公司，采用创新的制度和机制，整合内部资源，以市场为导向，向国际社会开放市场，开展国际合作；利用集团公司的资源形成完整的产业链。商飞工厂：整体进入AVIC商用飞机公司，成为组装和制造中心。第一飞行学院：AVIC商业航空公司和AVIC商业航空公司的工程开发中心。管理模式：AVIC商用飞机公司实行物化管理。装配制造中心和工程开发中心首先按子公司进行管理，逐步过渡到成本中心模式进行管理。生产关系：实现民用航空器项目管理的高度统一，重点发展民用航空器、财力和人力资源，扩大和加强民用航空器产业。建设上海民机产业基地，实现中国民机产业梦想；AVIC商用飞机公司民用飞机产业配套体系建设思路：通过R&D和ARJ21系列产品的生产过程，建立包括营销、工程研发、装配制造、质量适航、客户服务和飞机维修在内的民用飞机产业配套体系，形成专业人才配套团队。AVIC商业航空公司总部：主要致力于营销、质量适航、客户服务和项目管理的策划和开发。营销团队应该能够走出国门，开拓海外市场。质量团队应该能够有效地管理国内外的成品供应商。适航小组应熟悉国内外适航技术和法规；客户服务系统应该基于航空公司的满意度。应建立一个能有效管理ARJ21项目的控制中心。第一飞行学院上海分院：作为ARJ21项目的工程开发中心，承担工程设计、试验、适航审定和技术支持等任务。设计力量将得到加强，未来将达到1500-2000人。商飞工厂：作为总装制造中心，承担总装、生产试飞和交付、飞机维修和飞机分包生产。加强装配能力的专业化和现代化，充实业务骨干，培养新的骨干队伍。随着国内外航空市场的变化和中国民用飞机行业能力的提高，建设上海民用飞机产业基地实现中国民用飞机梦想、ARJ21综合技术厂、ARJ21总装厂、AVIC商用飞机技术中心、AVIC商用飞机客户服务中心和ARJ21飞机系列开发的思路已经清晰。Arj21-700st/arj21-700是一款独立开发的产品，拥有完全独立的知识产权。通过ARJ21-700项目的开发，建立适应市场运作模式的体系和机制，建立民用飞机产业的基础和完整体系。ARJ21-700是在在ARJ21-700的基础上，AVIC 21-900将以我为主，面向国内外市场，通过国际合作，实现一些新技术的突破，开发出与ARJ21-700有相当程度通用性的ARJ21-900，与同期同类飞机相比具有竞争优势。国际合作AVIC商用飞机公司将不失时机地与庞巴迪公司合作开发ARJ21-900，开发和生产庞巴迪公司的110-150座C系列飞机。机翼、机身、尾翼等主、副结构应采用新技术、先进复合材料，用量不低于飞机结构重量的30%。新技术发动机用于降低油耗/噪音/排放，满足未来更严格的环保要求。采用全电传技术(包括信封保护、减轻载荷、新驾驶舱和尾翼尺寸调整等)。)。ARJ 21系列开发思路、ARJ21-900客舱布局和性能指标：ARJ21-900标准配置为国内外市场105座，排距为32英寸，每名乘客225磅。ARJ21-900设计范围：1200纳米；增程型1800纳米；左后(遥控)2400纳米。ARJ21-900ST的起飞场不超过1700米(海平面、标准大气、最大起飞重量)；着陆点不超过1550米(海平面，最大着陆重量)。ARJ21-700的共同点：用户利益第一当共同点对最终用户有益时(例如飞行员培训和备件等)。)，ARJ21-900将尽可能与ARJ21-700保持一致；尽可能采用-700飞机共有的系统和航空电子设备。