浅析：关于快递公司仓配一体化的几点思考

浅析：关于快递公司仓配一体化的几点思考首先，快递企业为什么要做仓库一体化业务？一、接近客户，接近客户快递企业仓储安排业务主要面向电气商务。 而且，仓库布局多沿两个方向靠近产业集中区域，靠近消费集中区域。 前者，卖方聚集后者，买方聚集。 地缘有同时满足这两个特征的地区城市。 这也是CDC仓库的好选择。靠近产业集中区域，靠近卖方，也就是靠近客户。 通过服务更快地应对，也就是说通过市场更快地应对。仓配一体最重要的意义是接近消费集中区域，接近购买者，也就是接近顾客。这里有两个意思1 .快递能做得更快。 快递最本质的要求是速度，快速。 这也是一天两次，一天三次，成为独立的B2C营销点的原因。 例如，快递包一小时的进货，易迅的一天三班，最近国美发出的大家的电是“一天三班”。 然而，快递的时效仅仅依赖于收集、分类、提高转运效率，增加物理运输工具的数量，例如增加转运车辆、配送车辆、货机等。 目前，主要区域江浙上海、京津冀、广深、区域内次日到达一般满意，但区域与区域之间次日到达线路仍然有限。 如果把商品放在靠近购买者的仓库里，从区域间的第二天开始，就可以接收传统的包裹流程，分开、运输、配送，区域间的信息流程的信息对接，仓库操作(订单、筛选、包装、出库)，同城配送(这里同城大意，包括同区域)，信息流程与仓库WMS系统一起出售因此，马云称新人将实现，全国24小时进货，首先是找仓库。 这是将信息的流动取代为跨越商品块的流动，最大限度地缩短空间距离和时间距离，使其在全国的第二天到达。2 .快递的价格更便宜。 主要对卖方来说，这是把商品放入快递仓库：#1#宅配费用由原交叉区价格变为同城价格，在广州发北京，一件行李最重内，原为78元，现在需要45元(取市场大致估价，快递差异，分量差异)，当然具体成本计算是物流干线成本(货物从工厂到仓库)，仓库卖方的自营仓库和人员的成本，交叉区域和同城之间的价格差等都有关系，但整体上卖方规模大，消费者区域分布明显的话，卖方划分仓库可以减少成本。对#2#卖方来说，更重要的是订单物流速度快，店铺DSR得分增加，客户体验提高，这是重要的额外收益。二、形成增值，提高顾客粘性快递业务的一些元件收集、中继和落地分发货物。 第一要素是收集行李，有应取的，有可分，有可送的。 无论从哪里取票，从客户那里，更准确地说，从客户的仓库或仓库性质的地方，到中小卖家的办公室、住宅都有可能存在。快递企业直接设立仓库，为卖方提供服务，在一个意义上可以降低网站收货成本的另一个意义上，快递企业集中了仓库和配送，集中了商品管理、订单管理(订单打印、订单分类、订单包装、订单重量)、商品配送、逆向物流(退货)等功能， 对卖方来说，这些基础服务增值服务可以释放整个供应链后端，自己可以集中精力进行电器商品设计、电器商品运营、电器商品服务。 电子商务的专业化、社会化倾向，电子商务的卖方也倾向于寻找这样的集中经营者。 在这种情况下，企业和顾客通过系统和服务形成协同效应，各自受益。 卖方更换仓库和快递业者的成本也越来越大，对快递业者来说，顾客的粘性越来越强，不仅仅是低价钱就不会被剥夺。 从另一个角度看，快递客户被对方抢走不仅是因为没有特别的价格，也是因为没有特别的服务。三、形成护城河，面对竞争对手和潜在竞争对手快递企业早期依赖建设基地、中转中心形成规模化、网络化，提高准入门槛，构筑了护城河。 目前，面对竞争，特别是外部资本的进入，以价格竞争为中心的竞争，必须寻找受资本影响不能迅速复制的优势品牌、技术和服务。 个人认为快递的COD (货到付款)业务、货到付款业务、贵重物品业务是快递的补充业务和细分化业务，而仓配一体业务是快递企业可以形成独特竞争力的业务。另外，电气商务平台建设仓库，自营物流也影响快递。 例如，根据京东、招股书记载，京东现在有82个仓库设施，超过130万平方米，全国460个城市有1453个配送站，209个接收站。 有18005名送货员、8283名仓库员、4842名顾客服务员。 截至2013年9月31日，京东一共有3580万活跃用户，订单总量达到2.117亿人。 重要的是，京东、苏宁都获得了快递牌照！ 自己是网站的平台，商店常驻。 当然，京东现在每天订购规模是30-50万，物流配送是完全自己不能完成的，因为网络的建设成本，这样的订单量是绝对复盖不了的。 因此，有一段时间与自营第三者合作仍然是京东的主要选择。 但是，随着平台体积的扩大，市场成功，投入扩大，不排除它而发展成物流公司，看起来像物流公司。 所以快递员应该提前配置，既是自己的发展，也是自己的防御，至少卖方不要在别人的仓库形成合作习惯之后再配置。四、提高闲置资产的利用快递企业，例如通达系，一部分网站和中转中心购买和租赁的土地，除了单纯的办公室场所、操作场所和双十一预备场所，一部分处于空闲状态。 根据实际需求，作为仓库计划使用，可以提高资产的利用率。收据-转让转播-落地配送是快递公司运营的基础要素，从商业企业的大致供应链(设计-采购-生产-流通-零售-配送-售后服务)到快递公司的主要运营内容是配送的一部分。 仓配一体产品的运营，是快递公司尝试在供应链上游的机会，不仅不满意商品配送服务，还延伸到零售在配送中间的仓库环节，拓展了快递公司服务内容的属性。 并在此基础上建立以仓库设计IT代理运营为要素的供应链服务能力，成为供应链综合运营商。快递时效的提高，是由于操作员对中心运输工具(汽车飞机)进行中转，物理能力有限。 增加操作员和中转拨号中心的数量效率不高，汽车、飞机速度达到极限时，只能采取库存前置，即库存配置在消费者身边，生成订单信息时，通过与系统联系，在消费者身边的仓库进行订单打印、订单分类、订单包装完成订单重量收费等，并立即上传TMS信息，仓库成为一体，提高了快递公司产品的时效，提高了服务质量。 仓库以总仓库分仓库网络化运营为前提，也就是说仓库内生产的订单数量必须占快递公司流通票总量的一定比例。 否则，这种振动效应，影响微乎其微。论快递公司的仓储计划简而言之，快递公司的仓库计划要素是中央配送仓库(CDC )、区域配送仓库(RDC )、配送中心仓库(DC )。 对象为厂商、零售商、消费者、中转中心、网站公司。 计划内容包括仓库网络(CDC RDC DC )的优化设计、网络仓库所在地(地理区域具体地址)、网络仓库的设计、建设和运营等。拆开看仓库网络(CDC RDC DC )优化设计包括各级仓库中心功能设计、订单垄断逻辑设计、路由设计(制造商-仓库中心、仓库中心-消费者、仓库中心-中转中心、中心仓库-区域仓库)、系统规划等。网络仓库的布局(地理区域的具体位置)包括规划区域内设置的仓库中心的数量、各级仓库中心的地理位置、各级仓库中心的规模等。网络仓库的设计、建设和运营等包括各级仓库中心的功能区域规划(各级作业区域、行政事务区域、相关活动区域等)、设施设备规划、基本作业管理运营规划(进货作业、商品储存作业、盘点作业、订单处理作业、筛选作业、补充作业、出货作业等)。其中，网络仓库的布局(地理区域的具体位置)与自然环境因素(住所条件、地形条件、气象条件等)、基础设施因素、经营环境因素(租赁费用、商品特性等)等众多影响因素有关。结合快递公司仓库和一体化产品的特点，在仓库布局时，可以参考以下原则1 .接近消费者2 .离制造商很近3、某些区域有中继能力一致的中继分拨中心，距离很近。在实际操作中，以城市为单位，采集网内流通票据进行判断的个城市月平均入港件数=消费者集中城市月平均出港件数=制造商集中。上图是某快递公司的月平均出港状况，通过基于此生成可视化数据，能够大致判断制造商集中区域，更准确地说是电子商务业者集中区域。在选址过程中，不仅要借鉴以上原则，还要考虑经济、可扩展性、与城市发展规划协调等原则。 选址的最终决定是数据建模与各种因素协调的结果。关于引进仓配一体产品如果产品具有运营能力，下一步就是客户进站。 招商的节奏提前开始了。 许多产品涉及招商，有成熟的操作过程。 在此结合工作情况列举容易被忽视的地方。让客户找到我们产品普及开始后，资源被释放(发布会、媒体、硬盘、互联网)的结果往往很少。 原因是我们忘了留下端口，以便客户/潜在客户能够找到我们。 例如，顾客知道产品的信息后，想进一步商量，但是手忙脚乱，无法检索，不知道呼叫，失足了。 因此，需要建立公司主页的产品介绍页面(相关关键词的SEO做)、400电话的产品介绍培训(最终引导至商务中心)等统一的产品展示路线。找到客户在BD和销售部实际开始工作之前，准备好创建客户/潜在客户的数据库。 包括品牌、类别、地址、规模、联系人等字段。 可以对客户/潜在客户进行分类，并确定客户/潜在客户开发的优先级。资料的制作，呼唤总公司级网站公司级这两条渠道的资源积累。 之所以忽略这个步骤，是因为很多快递公司的数据综合利用度不高。 但是，数据确实存在，用一定的方法进行挖掘和整