杭长客专江西段CRTSⅡ型轨道板技术交底会议纪要

沪昆铁路客运专线江西有限责任公司会议纪要（三十一）杭长客专江西段CRTS型轨道板技术交底会议纪要（二一年十一月十九日）2010年11月19日，公司在横峰组织召开了杭长客专江西段CRTS型轨道板技术交底会议，铁四院、施工图审核单位、施工单位、监理单位以及公司工管部、计财部、鹰潭指挥部、萍乡指挥部相关人员参加了会议（名单附后），对CRTS型轨道板施工图设计资料进行交底和答疑，形成了主要意见纪要如下：1.轨道板编号应在轨道板打磨完成后，由打磨机床自动打磨出来。其位置设置在线路前进方向（测量点附近）、线路外侧（2型承轨台一侧）的第一个承轨台附近。2.轨道板内钢筋绝缘采用绝缘热缩套管进行绝缘处理，绝缘热缩管的材质为聚乙烯，内径应略大于钢筋的直径，但不能大于热缩管径向收缩比例与钢筋直径的乘积。绝缘热缩管的绝缘性能应满足“杭长客专施图（轨）-01”设计说明中的要求。绝缘扎丝绝缘层材料的体积电阻率应大于1014cm，绝缘层材料绝缘强度大于35kV/mm。绝缘扎丝的强度应保证钢筋网片在起吊、移动时不得松动。3.本项目采用WJ-8C扣件系统，其图号为“研线0816”，预埋套管的图号为“研线0602-7”，相关尺寸参数及安装、使用应参照该图纸说明。4.轨道板内部接地是指纵向接地钢筋（3根6.18m的16钢筋，1根6.13m的16钢筋）通过横向扁铁焊连，而与其他纵横向钢筋绝缘,6.13m的16钢筋再与接地端子焊接，具体详见“杭长客专施图（轨）-1-14”中的下层钢筋绝缘设计图；外部接地是指通过不锈钢电缆将不大于100米长线路上轨道板上的接地端子串联起来，并接入到贯通地线上。轨道板混凝土浇注前，内部接地的验收由监理单位站后电气化专业监理工程师验收合格后，方可进入下道工序。5.扁铁设在铭牌一端的下部，当扁铁位置与8mm钢筋位置冲突时，可适当移动调整扁铁位置。接地端子位置设置在2型承轨台（高承轨台）外侧。6.5mm预应力钢筋与10mm预应力钢筋为同一材质，二者固定在同一张拉台座上，应采用相同的张拉应力870Mpa（设计有效张拉应力值），施工前现场应做应力损失测试试验。5mm预应力钢丝在轨道板只是起定位的作用，对其断裂伸长率没有特殊要求，10mm预应力钢丝的断裂伸长率6.0%。7.混凝土弹性模量试验、复合掺合料28天活性指数和氯离子含量指标等应执行现行有效的客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件中的相关规定。8.预应力钢筋位置偏差为A类项，轨道板长度、厚度偏差为C类项，预应力钢筋定位量测应以承轨台中心轴线为基准，允许偏差值要满足现行有效的客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件中的相关规定。9.轨道板内纵向16mm钢筋和20mm钢筋不允许焊接接长使用。10.轨道板底面混凝土拉毛不得采用压花工艺代替拉毛工艺，拉毛的条痕要相互重叠，需对拉毛工艺进行试验改进，保证拉毛质量。11.设计院应结合各单位提出的问题进一步完善CRTS型轨道板施工图设计和交底资料，尽快确定成品板的精打磨技术参数。将修改完善后的CRTS型轨道板设计资料以正式文件报公司。12.监理单位要在每个轨道板场增派站后电气化和信号专业监理工程师各一名，并加强轨道板生产的全过程质量监控，对混凝土配合比、原材料、拌合、浇筑、拉毛、养护，钢筋定位、安装、焊接、绝缘、张拉，模板加工、安装、脱模，预埋件、接口以及成品板精打磨等各个环节都要严格把关。13.各施工单位要加强轨道板试生产工艺试验，改进和提高施工工艺水平，做好工艺交底和人员培训。附件：参加会议人员名单主题词：基本建设 轨道板 技术交底 纪要- 主送：铁四院、铁四院杭