燃料输煤系统事故案例

燃料运输系统事故案例编辑2011年1月内容一、翻车机2(一)翻车机机车车道事故2起(2)翻车机控制电缆刮伤事故3(3)翻车机翻车造成车棚和齿轮棚事故3二。叶片涡轮5(一)运行维护严重违法设备试运行死亡1人5人(2)斗轮发动机油管压力表管接头松动，刺油严重5(3)斗轮机悬臂缠绕带6(4)叶片涡轮悬臂皮带划痕7三、带式输送机等设备7台(一)某厂C8A带式输送机电机误操作事件7(2)发电厂C0A皮带撕裂事故8(3)气闸底板脱落事故8(4)带式输送机电源故障不检查事件9(5)某厂煤带撕裂事故10起(6)某厂煤栈桥燃烧坍塌火灾事故10起(7)某厂碎煤机维修人员轻伤事故11起(八)一次工厂电气设备维修擅自扩大工作范围事件12(九)临时措施不可靠，从高处坠落会致死13人(10)不小心清理积聚的煤造成的机械伤亡13(11)煤未经许可进入煤斗、煤坍塌和死亡14(12)煤带火灾事故15起(13)尝试通过试验位置16的碎煤机电源开关启动给煤系统(14)发电厂C11B皮带燃烧事件16(15)发电厂17 C7A/B尾部导流槽内导流板粘煤着火I .自卸车(1)翻车机机车车道事故1.事故史2006年12月22日00: 50，一家公司的铁路专用线第二次上车。翻车机司机将在1: 00接管时试着转动双向系统。2: 20，三圈后，2: 35启动1B带式输送机和b侧给煤机，准备翻卸两辆运煤车。再次尝试转动设备，在此过程中压板将被操作2 3次。2点45分，货车的第一部分正在翻转和返回的过程中。光束的压力释放出现了。马车在160度附近停下。马车离轨道大约1.5米。它在北方高190米，在南方低190米。它被横梁和背板悬挂在半空中。联系铁路将第二辆剩余货车拉至第三辆，并开始进行机车复位和维护计划的制定和实施。四条5吨导向链和一条10吨导向链分别悬挂在翻车机轨道两侧的平台梁上。自制挂钩用于钩住车厢外部的开口，拉紧导链，并将车厢从支撑部件上提起。车轮组用铅丝系住，翻车机在现场手动操作返回。转弯于2004年12月22日下午22: 00完成，但四组车轮中只有一组完全落在轨道上，其余三组都落在翻车机平台上。12月23日上午，列车开始修复，用吊车吊起列车，安装好轮对，列车于23日20: 00被运送至轻轨线。恢复损坏的液压接头，检查液压油泵和进口过滤器，更换损坏的油泵电机，消除25日12: 00的检查痕迹，完成系统调试并投入备用。2.事故原因(1)寒冷天气增加了液压系统执行机构和输油管道的油粘度，导致油缸压力控制单向阀弹簧复位不及时，导致油缸泄压，无法保证正常工作压力，翻车后导致货车掉轨。(2)在准备倾卸时，液压系统运行不充分，导致一些管道中残留低温高粘度油。(3)在程序中，压力继电器在反馈信号5.5s后开始倾斜。随着机油粘度的增加，油缸的动作速度变慢，导致系统末端的油缸在倾斜开始时没有收缩到位，导致压板对车体的压力不足。(4)制造商的设备说明中提到“如果天气寒冷，油温低于10，由于油的粘温特性，操作部件不灵活，润滑条件差，所以必须注意不要立即投入运行。需要启动10秒钟，停止10秒钟，然后运行20秒钟(3)提高翻车机液压系统在相对寒冷环境下的运行要求。要求提前半小时开始设备试运行。整车检查正常后，液压系统的操作应至少集中10次。(4)第一辆车的转弯和卸载，在靠板就位后，压车梁将频繁操作，待压车梁运动协调平稳后开始转弯。(5)考虑在翻车机压紧系统末端增加一个压力检测装置。(6)增加液压系统管道电加热伴热。经验教训：(1)没有充分考虑特殊天气对液压系统的影响。(2)对于特殊工作条件的影响，控制程序的细节没有完全理解。(3)翻车机掉道后应急预案准备不充分，抢修时间延误。(2)翻车机控制电缆刮伤事故1.事故史2006年8月19日上午，9:25带式输送机和给煤机开始储煤。过程正常，除铁器运行正常。一号煤场采用斗轮机储煤。大约9:40分钟后，B翻车机正在翻卸煤车，突然没有重型卡车信号。经检查，发现B车翻车机控制电缆挂了3根，该车被停止处理。2.事故原因(1)翻车机控制电缆安装位置不合理，控制电缆过长，固定不牢。(2)定期检查有遗漏，未及时发现电缆绑扎松动。(3)在翻车机转弯过程中，松动的电缆被拉出电缆槽，并被连接在端环上的支架划伤。3.措施和教训措施：(1)每周检查电缆捆扎情况，如发现松动应及时修复。(2)每月检查电缆有无缺陷。经验教训：(1)对于随设备移动的电缆和滑线，应定期检查不同工作条件下的电缆状态，防止因状态和位置的变化而造成线路故障。(2)对于露天布置的电缆，应定期检查电缆外壳的状况，检查是否有裂纹、脱落和变形。(3)翻车机翻车造成车棚和齿轮棚事故1.事故史2004年4月23日00: 45，一家输煤厂安排#2翻车机运行。01: 15时，郑组长开始组织人员卸车。第一节重型卡车进入#2翻车机平台时，摘钩工李某、摘钩工王某、翻车机操作员丁某检查设备正常后，丁某按正常操作程序启动#2翻车机翻车。当#2翻车机在15和145之间翻转时，#2光电开关信号熄灭(可能是由于灰尘大)，导致#2翻车机自动停止运行。当#2光电开关信号打开时，翻车机操作员丁某重启#2翻车机进行翻车操作。在翻车过程中，翻车机突然听到一声巨响，并立即停止翻车机的运行。此时，#2翻车机165灯亮；175号灯不亮，翻转报警信号灯不亮。摘钩工王某听到一声巨响，发现货车脱线了。他立即将紧急停止开关转到“紧急停止”位置。现场检查：货车离线，翻车机车体翻转，齿轮断齿，货车翻转至200左右。4月25日18时，翻车机车体复位，货车被拉出翻车机平台。4月26日16时，进行了相关测试，一切正常。4月27日17: 00，2号翻车机恢复备用。2.事故原因直接原因分析：(1)当# 2翻车机倾翻165时，主控制器启动，动作指示灯亮，但翻车机没有自动停止运行，刹车装置失灵，控制回路失灵，翻车机继续运行。(2)当转向175时，主控制器不动作，动作指示灯不亮。保护失败，导致翻车机继续运行。(3)机械越位停止装置失去功能，导致齿轮与齿圈脱离。(4)当地人员未能及时发现翻车现象，并及时按下“紧急停机”。(5)当翻车机操作员发现翻车机继续在(2)在15-145档翻车机翻车过程中，由于#2光电开关信号熄灭(可能是由于灰尘大)，2号翻车机将自动停止运行。但是，当翻车机操作人员未能与当地人员确认是否存在导致翻车机自动停止运行的异常情况时，#2光电开关信号灯亮后，他将继续启动翻车机再次运行。当翻车机运行到165就地指示灯亮的状态时，没有及时采取紧急停车措施，翻车机继续运行；当翻车机转到175，翻转报警信号灯不亮时，没有采取紧急停车措施，只有听到声音后才按下“紧急停车”开关。3.措施和教训暴露问题：(1)操作人员事故分析、判断和处理能力不足。(2)操作人员不认真执行操作规程。(3)维护单位未能定期检查、测试和确认限位保护装置。责任分析：(1)燃料检查部门是设备的维护单位。未能定期检查、测试和确认限位保护装置导致事故，并对事故承担主要责任。(2)输气分公司值班人员责任心不强，事故分析、判断和处理能力差，导致事故扩大，对事故负次要责任。(3)设备部点检人员不利于设备的定期检查和测试。预防/纠正措施：(1)维护和运行应共同对翻车机设备进行全面检查，并定期进行相关的电路联锁试验。(2)维护单位应对主控箱进行改造和上锁，使其防水，并防止无关人员篡改主控箱。(3)增加一级电气主开关闭锁保护装置，直接切断翻车机过175电源。(4)机械停止极限从190移动到180，以减少过度转动引起的惯性。(5)及时投入除尘器或喷水装置，保证检测信号的准确性。(6)加强对操作人员的技术培训，提高对紧急事件的事故处理能力，严格执行规定，并根据当前操作条件制定临时控制措施。(7)设备部日常检查人员应加强对设备维护和检查的监督。二。斗式涡轮机(1)1人在设备试运行过程中死亡，严重违章操作和维护。1.事故史(1)工厂煤炭运输的运行和维护分别由两个部门承担。事故发生前，斗轮机发生故障，维修项目部办理维修工作票。在大修期间，未经授权增加了一名工人阶级成员(已故)，且未履行相关程序。(2)3月9日上午，斗轮机检修后，检修人员没有按要求交回工作票，只是口头联系操作人员试运转斗轮机。试运行期间，维修人员发现斗轮机仍有缺陷，没有按规定重新办理工作票手续。相反，他们只是示意司机停止斗轮机。斗轮机关闭后，两名维修人员进入斗轮机处理缺陷。(3)司机突然想起斗轮机需要连续试运转。他没有当场检查斗轮机是否具备启动条件，而是仅仅通过查看驾驶室就启动了斗轮机。这导致一人死亡，该人被旋转的斗轮抛到逆流板的多孔滤网上。另一个人从斗轮上跳下来救了他的命。2.事故原因(1)维护人员严重违反规章制度，试运行设备不收票，只与运行人员口头联系；(2)操作人员严重违反规定，同意维修人员不扣留试运行票，也不在设备启动前仔细检查设备。(3)维修人员严重违章和(2)斗轮发动机油管压力表管接头松动，刺油严重。1.事故史2004年9月26日4: 40，一家工厂正在燃烧和运输二级煤。卸煤沟内的储煤场基本耗尽。调度员张通知值班长李某，他准备将# 2斗轮机与# 1斗轮机混合，以2: 1的比例装煤。5: 00时，2号斗轮机正在运行。这时，斗轮机正在煤场中间取煤。# 2斗轮机落煤缸堵塞需要清理。圆筒在6: 20被挖掘以继续取煤。这时，调度员张通知说，煤场中部的煤质太差，不如南部和北部好。6: 30左右，斗轮司机刘谋立即将# 2斗轮机从中部撤至南部取煤，并准备在南部的煤场取质量较好的煤。还车大约20米后，我在2号带的地上发现了一些白色的东西。我立即停下斗轮机进行检查。我发现是斗轮机油管接头粘油造成的。我通知班长李某和调度员张某，2号斗轮机已停用。2.事故原因(1)斗轮司机在操作斗轮时未能仔细检查设备状况，使用过程中未能及时发现油管接头漏油，导致近200升油卡。斗轮司机刘谋对此负有主要责任。(2)# 2斗轮机由一人操作。该小组没有安排人员及时巡逻和监测斗轮机的运行情况。团队生产管理不到位，班长李某负次要责任。(3)在巡视过程中，斗轮机检修人员未能及时发现压力表和油管的松动接头，设备日常维护不到位，在一定程度上是他们的责任。3.措施和教训(1)加强值班人员的岗位培训，提高发现设备缺陷的能力。(2)加强检查管理，落实检查制度。(3)加强班组生产管理，及时合理安排人员到达到位，确保操作设备的安全。(4)维护人员应定期对设备进行检查，及时发现设备的隐患，保证设备的健康水平。(3)斗轮机悬臂卷带1.事故史2003年9月5日20: 00，牟阳被派去通知卸储班值班人员，2号斗轮机已准备好接煤，2号斗轮机于20: 15投入运行。21点10分左右，由于桶内粘煤较多，值班人员赵某联系调度员，要求助理工人帮忙清理桶内积煤。调度员牟阳同意了，并要求斗轮司机下来给助理工人打电话。服务员李某下飞机去叫辅助工。当李刚从斗轮机上下来时，他听到赵某呼叫# 2斗轮机被大约2吨煤堵住了。21: 20，在辅助工人的配合下，对落煤筒和撒煤进行清理。在21: 47清洗完气缸后，操作继续进行。22时15分，2号斗轮机悬臂带头部粘煤带偏斜。皮带