杰普逊航图专题PPT课件

. 1、Japason航空图训练，飞行部2008年6月，2，内容摘要，一、Japason航道手册介绍二、航空图分类和索引编号三、航线图和区域图四、标准仪器离场图五、标准仪器入场图6、仪器入场图7、机场图、3，6.1概要，仪器入场图是仪器入场程序的直观图形表示。 1 .根据最初的接近航道形式，仪表进入程序可分为直线进入、反向程序、直角航道和推测航道等几种不同类型。 逆向程序有三种类型的程序，即基线图案、450/1800程序图案和800/2600程序图案。 2 .根据最后一个接近终端是否提供下降引导，仪表进入程序分为精密进入和非精密进入两种。 精密接近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系统和精密接近雷达的非精密方法的导航设施主要有VOR、NDB、LOC、GPS等。4、6.1概述、实施仪表靠近前，先导必须完全预览仪表靠近程序。 作为实施仪表接近的飞行员，必须在仪表进入前通过着陆机场的ATIS收音机了解着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设施等状况，同时指定管制员预定使用的接近步骤。 单元在预览接近图的基础上，要根据接近简单令确保正确的无线通信和导航频率，正确设定下降最低高度，明确仪表接近和重飞程序的执行方法。5、6.1概况、进入简令的作用： (1)让单元成员理解实施仪表进入的计划和各自的责任；(2)补充接近计划中忽略的内容，或为单元成员提供增加各自责任的机会；(3)发挥检查表的作用，实现正确的无线通信、导航、各种限制. 6，6.2接近图的布局及其信息，杰普森仪表接近图主要包括标题栏、平面图、剖面图和着陆最低标准4个部分。 标题栏中包含由程序名、修订日等构成的附图信息、无线通信频度和进入简易命令、最低安全高度、复航程序等内容。 平面图部分显示了民航主管部门设计的仪器进入程序的整体概况。 截面图的部分以截面的形式显示了下降航迹和各种导航设施，以及地速-下降率换算表、照明信息和回扫的图标。 着陆的最低基准部分显示了不同的记录设备和地面设施组合的着陆的最低可视性和最低下降高度。7、7、7,6.2.1标题栏、杰普森仪表的靠近图标题栏以一定的顺序提供靠近准备时的基本信息。 标题栏从1993年开始采用近简令条的形式，大幅度改良了以前的古典形式。 采用近简令条形式的主要特征是，把仪表附近的主要信息都按一定顺序排列，以便最大限度地使用导频。 杰普森仪表进入图的标题栏部分包括标题栏的图面边缘信息、通信频率栏、进入简令条件和最低安全高度三个部分。8，9，6.2.1.1图边信息，6.2.1.1图边信息1 .机场地名导航一般从接近图的右上角，从右向左读取接近图。 右上角显示机场地名，是机场所在的主要城市名。 2 .程序名称在机场地名下。 旧的ICAO方法的命名准则基于在仪表方法中所使用的各种导航设施名称来命名程序。 新的程序命名标准：采用提供最后方法的导航设施名称，并根据需要在程序名称前附加对导航装置的要求。 如果在一张方法图上描绘多个转变点很困难的话，在程序名前面附加说明方法的转变点名。 以新标准命名的杰普森计量器接近图中常见的程序名及其含义如下：10，11，12，13，6.2.1.1图边信息，6.2.1.1图边信息3 .接近图索引号位于接近图正上方的椭圆框中。4 .近图日期近图索引编号的左侧格式为“日月年”的日期为近图修订日，右侧前缀为“EFF”，格式为“日月”，用黑底白色方框标记的日期为近图生效日，与该年生效日相同。14、6.2.1.1图边信息、6.2.1.1图边信息5 .机场代码和名称在图的左上角显示机场的ICAO四字代码、ICAO三字代码和机场名称信息。 机场名称可以使用说明词的缩写作为前缀或后缀，以简化相应的标记。 另外，15、6.2.1.2通信频率栏在标题栏的边缘信息正下方的是通信频率栏，通信频率按照接近时的使用顺序被记载。 在具有通信频度栏的数据库中有多个频度的情况下，表示从不同的管制区域接近的飞机以不同的频度与管制员联络。 16、6.2.1.3接近简易命令条件和最低扇区高度，位于通信频率栏下方，主要包括： (1)最后进入主要导航设施；(2)最后接近航道角；(3)高度检测数据；(4)仪表接近最低高度，决策高度(高)或最低下降高度(高)；(5) 机场标高、接地地带标高或跑道入口标高(6)最低地段高度(7)飞行顺序说明(8)高度计刻度盘的正值和追加要求。17，18，6.2.2平面图，设计接近图的平面图置于接近简令条件下，接近程序的直观图形。 完整的仪表接近程序一般由入场终端、开始接近终端、中间接近终端、最终接近终端、复线终端构成。 平面图符号可以整体分为比例、地形和高程信息类别。 包括不同地物的位置关系、等高线、海拔点、人工建筑物等。 导航设施符号。 包括导游台、导游标志和导游设施标志框。 飞行航迹符号。 包括进入和复飞航迹线、进入过渡线、反向步骤和待机步骤。 不同空间区域的定位。 包括无线电定位点、报告点、航线点和计算机导航定位点。19，20，6.2.2.1比例尺，地形标高和人工建筑物，平面图以一定的比例尺绘制，在平面图的左侧外缘以尖端比例尺绘制，导航可测量距离。 杰普生仪表的接近图平面图的比例一般为“1英寸=5节”，但个别接近图可能因接近程序的需要而采用其他比例。 如果到恢复的距离太长，或者绘图信息太复杂而无法在常规比例尺中绘图，则在平面图的特定区域中绘制插图并显示“NOTTOSCALE”表示特定区域不会在比例尺中绘图。 平面图的左侧和下侧的内侧边界用线段表示平面图的纬度和经度的范围，被10分成基本单位。 飞行员可以按纬度和经度更新飞机的位置。21，22，6.2.2.1比例尺，地形高程和人工建筑物，接近图平面图范围内的地形，机场高程为4000英尺，或机场基准点(ARP )至6节范围内的地形，机场高程为2000英尺，平面图中绘制茶色等高线及其高程数值，等高线间隔为1000英尺，等高线浓淡不同如果用粗体箭头绘制图中最高基准点的海拔，则可能在图中没有绘制更高的地形或人工建筑物，因此不能将平面图中中标的地形或人工建筑物的海拔作为降低到仪表接近程序公布的最低高度的依据。23，24，杰普森计算机用接近图的着陆机场直接比例绘制跑道，接近图的平面图范围内的其他机场分别用不供给的符号绘制，如表6-3所示。25，6.2.2.2导航设施，在俯视图中描绘有与方法程序有关的导航设施符号及其识别信息。26、27、28、6.2.2.3飞行航迹，1 .航迹仪表接近图的俯视图一般有接近航迹和翻复航迹两种航迹，在个别接近图中描绘有目视航迹。 另外，军用接近图上也有可能画出高度接近航迹线。. 29、6.2.2.3飞行航迹、2 .航路角进入图一般描绘有磁路角，在以正航路角显示的情况下，如图6.28(a )所示，在众所周知后标注大写字母 t 的某条航路上地面导航设备或区域导航设备的引导不足的情况下，图6.28(b ) 如所示，在进入图上的航线末端显示磁路，表示飞行时应该保持的航线的美国和加拿大等国家，在接近过渡线上不显示最低安全高度，只显示磁路的角和航线的长度。 其原因是接近高度指定了ATC。 如图6.28(c )所示。 30、6.2.2.3飞行航迹、2 .航路角从VOR、VORTAC或TACAN导轨台外出的磁方位角称为径向方位角。 进入图画了两个径向方位。 感应辐射方位用粗实线描绘，有助于控制飞行员沿着一条辐射线飞行的航迹，同时确定飞行员趋向最后一个进入点的时刻。 交叉定位径向方位由亮度细实线描绘，以便定位点并且不能沿交叉径向方位飞行，例如降到更低的高度或者改变航向。 注：用VOR径向线和NDB方位线构成定位点或交叉点时，VOR径向方位偏离VOR台，NDB方位角指向NDB台。 构成定位点的导向台在平面图之外时，将导向台的识别码、频率、摩尔码标记在VOR径向线或NDB方位线上。31，32，6.2.2.3飞行航迹，3 .接近过渡提供航线到仪表接近的引导，接近过渡线和进入航线用带箭头的粗线描绘，航线显示航线角、航线距离和最低安全高度。 如果邻近过渡线过长或过于复杂，它将绘制在虚线框中，并显示为“NOTTOSCALE”，表示它不在比例尺中绘制。33、34、6.2.2.3飞行航迹、4 .反向程序飞机反向进入机场时，必须以公开的反向程序将飞机引导至中途或最后接近。 回声程序主要有程序回合、基线回合两种。 程序的弯曲分为450/1800和800/2600两种。 进入图中显示“NoPT”时，ATC不允许晋职实施反进入程序。 35、6.2.2.3飞行航迹，5 .待机程序可以用于开始接近待机或返航待机，主要的待机程序用粗实线描绘，次要的待机程序用细轮廓线描绘，例如描述航行或出航航道角。 并且，根据状况显示等待时间、等待时间、最低等待时间等数据。 36、6.2.2.4空间定位点、定位点、报告点、航线点都是程序上导航的地理位置点。 平面图采用的符号及其含义如下表所示。 37、6.2.2.4空间定位点，1 .定位点是由地面目视参考、无线导航台或其他导航设施确定的地理位置点。 在进入图中，使用进入点确定进入点的起点：开始进入点(IAF )、中间进入点(IF )、最终进入点(FAF )。 DME的定位点是由导向台提供的磁方位角和距离决定的地理位置。 磁方位角可使用飞机的径向方位、无线电的磁方位、ILS航向台方位等，DME距离表示为“d .”。 在平面图中多个DME台提供距离信息时，在DME距离的数值上附加识别码来表示区别。 安装了DME定位点和指针时，只留下指针名称，删除DME识别码。38、39、6.2.2.4空间定位点，以及2 .航线点的航线点是地理位置点，用于标识区域引导接近程序的方向，一般用纬度和经度坐标来表示。 在把导航台作为航路点的情况下，把导航台的识别码作为航路点的代码。 在区域导航方法中，仪表方法的复线点常被定义为飞行路线点，称为复线路线点。 复位点在跑道入口时，在“RW”上加上跑道编号作为复位航道点的代码，或者将五字形代码作为复位航道点的代码。40，41，6.2.2.4空间定位点，3 .计算机导航定位点(CNF-computernavigationfixes ) CNF包括DME定位点，DME弧的起点和终点，以及GPS接近图的最后一个接近定位点。 仪表进入程序图的很多地方都标有CNF及其五字符。在飞行中，CNF从机载导航数据库生成，在电子显示器上显示。42，43，6.2.3剖面图，剖面图以立面视觉表示进入程序的飞行航迹，起点和平面图相同，包含许多与和平面图相同的符号。 但是剖面图和平面图的重要区别之一是剖面图没有按比例绘制。 仪表进入图的剖面部分包含几种符号，即下降航迹。 包括方位、距离、时间、逆程序和垂直导航等信息。 不同空间区域的定位。 包括最后方法(定位)点、下降定位点、回扫点、目视下降点、指标。 建议的降低高度。 地速-下降率换算表。 灯光和回扫图标。44、6.2.3.1下降航迹、剖面图下降航迹主要与仪表接近程序的最后进入航迹和逆程序的起航极限有关。 剖视图的主要特征反映了从中途接近终端到接近终端的接近程序下降。 最后的进路角在最后的进路线上用大粗体标记。 截面图中使用的各种下降航迹符号及其含义如下表所示。45，46，6.2.3.1降航，逆向程序以两种方式限制出航边的飞行长度：1.限制出航边的距离。 2 .限制出航边的飞行时间。 47、6.2.3.1下降航迹、直角航道程序也可以用起航时间定义起航边长。 直角航道程序的出航边时机的规定是，出发点为导航台时，飞机移至出航航向或切断台时开始时机，以延迟为基准的开始点为测点时，移至出航航航向开始计时。48、6.2.3.1下降航迹，自1999年12月起，仪表进入图在地区导航等非精密进入图剖视图中显示垂直导航下降信息。 首先，针对不提供最后接近下降梯度或距离-高度对照的非精密接近程序，在接近图中显示基于垂直导航数据库下降的最后接近下降角，然后在接近图中提供最后的接近下降梯度和距离高度对照表，显示下降梯度或距离高度对照. 49、6.2.3.2空间定位点，剖面图用指针、定位点、航线点和导向台等定义到复航点的中间接近和最后接近航迹。 50、6.2.3.2空间定位点，1 .最后一个进入定位点FAF/最后一个进入定位点FAP不是精密进入程序，而是最后一个进入定位点FAF用马达交叉表示，绘制在截面图中最后一条进入航迹线的起点处。 精密接近程序是最后接近航线的起点位于飞机进入下降道路的位置，称为最后接近点FAP，图中没有显示任何符号。 从FAF(FAP )到复飞点、指针和其他下降定位点的距离绘制在剖面图的底边。 跑道水平线上显示的数据是定位点之间的距离，跑道水平线下显示的数据是从定位点到跑道入口的距离。51，52，6.2.3.2空间定位点，2 .楼梯定位点如图6.52所示，“CORTY”是楼梯定位点，飞机高度不能低于580英尺到该定位点。 飞机可以越过这个定位点进一步下降到最低下降高度。 无法确定楼梯下降点的情况下，飞行员必须平稳地飞向航空图规定的高度。 通常，在FAF和MAP之间只设计一个楼梯下降定位点，采用DME距离作为定位数据。53，6.2.3.2空间定位点，3 .复飞点复飞点(MAP )是计算机接近程序所需的目视参考，必须开始复飞的位置。 精密方法用向上箭头表示飞机必须沿着下降线下降到与决策高度(决策高