汽配城的昨天、今天、明天

,汽配城的昨天、今天、明天,2012年11月30日,目录,从上个世纪90年代初，到今天，汽配城的历史才刚刚走过20年，但在这20年里，汽配城的发展可以说是翻天覆地，是改革开放后，完全市场经济体系下的产物。在市场经济环境中不断历练、不断发展、不断创新。经历了由无到有，由马路店、汽配街到汽配城乃至汽配产业园区的发展阶段，已经成长为影响社会经济发展的汽车后市场经济体。在这样短期内发展起来的专业市场，里面有太多的东西值得我们研究和关注。有令人惊喜的市场繁荣景象，但也有一些不尽如人意的短板。今天，借这样一个难得的机会，和大家一起探讨。,前言,1、汽配城历史背景2、汽配城的诞生3、汽配城的历史发展,前言,汽配城的发展现状,二,汽配城未来发展模式的探讨,三,1、汽配城历史背景政策背景,1978年，中国开始了改革开放的伟大历程。这一年，国务院批准了计划外生产的汽车和相关零部件产品，由各省市自行安排分配，开放了生产资料双轨制的先河。1984年国家又出台了机械产品浮动价格管理条例，允许以国家定价基准，在一定幅度内上下浮动。真正意义上的中国汽车行业改革开始了。“双轨制”把计划外商品可自由分配和商品价格差距迅速拉大，表明了计划经济开始向市场经济转变。这为汽配城的建立，储备了坚实的政策基础和市场机遇。,中国的改革开放与计划经济向市场经济转变，是汽配城形成的历史必要条件！,改革开放使中国汽车产业发生了巨大的变化，上世纪八十年代后期，中国汽车产业开始进入了快速发展的轨道，其速度超出常人想象。我们来看看一些资料数据：1980年全国汽车产量才22.23万辆，到1990年产量达到了51.4万辆。私家车由1985年的28.49万辆，增加到了1990年的81.62万辆。1985年全国就有了1万多家汽车经销单位，到1990年全国汽车保有量为551.36万辆；2000年达到了1608.92万辆，十年翻了三倍；到2010年变成了8500万辆，接下来的十年翻了近5倍。汽车市场容量的成倍增长，必然催生了汽车配件市场空间不断扩大。,汽车行业的改革开放，繁荣了中国汽车市场，汽车产业的市场拉动效应，必然带动汽车零部件、汽车用品等后需市场的发展。,1、汽配城历史背景市场背景,随着改革开放的深入，汽配市场也得到开放，打破了国有汽配公司一统天下的局面。原有国有汽配公司受到体制等限制。变化慢、适应市场能力差等，在市场竞争中逐渐退出。与此同时，私有个体经销商，抓住了改革开放的市场机遇，快速发展，遍布全国各地。开个店拿到资源就能赚钱的效应，盈利模式简单，利润效益可观，使“马路店”、“汽配一条街”纷纷涌出，汽配市场出现了繁荣景象。众多厂商看到汽车配件市场的高额利润和巨大市场空间，纷纷转行或加入到制造汽车零配件的行列，由此诞生了大量不同规模的汽车零部件生产企业。汽车配件的过量生产，造成汽配市场供大于求，市场竞争的格局也随之变化。,2、汽配城的诞生,受经营渠道的不规范以及自身对市场经济的不成熟所限。供过于求，个体经销商开始打价格战，竞争无序，甚至是以次充好。整个市场缺少了统一的管理、统一引导，很难把握市场变化，又加上汽车经销商逐渐以4S店形式发展业务，也看重了售后的利润空间，以前的马路店、汽配街的自发性行为受到了市场的发展威胁。随着汽车行业、汽配行业的快速发展，市场不断扩大，一种以发展汽车配件流通模式的汽配城应运而生。汽配城很好地打通经销商与生产厂家的直接渠道，以集约化的流通模式，承担起规范市场、培育市场、有效督导的市场作用。,到90年代初期，走在改革前沿的广东、浙江等省份，出现了中国第一批汽配城，从此，汽配城在中国汽车工业发展史中，占有一席之地。汽配城完成了由个体路边店到汽配一条街再到汽配城的发展阶段。,随后北京、武汉、南京、合肥、上海等城市相继出现了汽配城，90年代期间，在市场经济的推动下，在全国已经发展建成了10多座汽配城。这种汽车后市场的经营模式，在当时还是走在世界前列，被国际跨国企业称之为“中国模式”的汽配经营方式。,3、汽配城的历史发展,过去的20年间，汽配城经历了几次变革性的发展阶段：,初期由路边店、个体经销商发展组建逐步形成的汽配一条街，一些城市的商业街式的小型汽配市场。被业界称为第一代汽配城。我们很熟悉的北京三里屯汽配一条街。,第二次变革性发展是90年代初期，在广州、杭州等城市，组建了中国第一批汽配城。同期，全国多个城市进行老企业改造、改建。很多老企业，比如农贸市场、禽蛋公司、蔬菜大棚、老厂房等，为谋求新的发展出路，结合自身的硬件优势，以及当地的市场需求，进行市场考察和学习交流，改造扩建成了汽配城。比较有名的有北京西郊汽配城、武汉万国汽配城、合肥汽配城等，这期间全国发展到10多家汽配城。,第三阶段是进入21世纪后，在2000年初期，汽配城的市场经过了近10年的发展。伴随汽车进入老百姓家庭，汽车后市场需求也迅速倍增，汽配城的市场前景被很多敏感的投资商所青睐，尤其是当时兴起的房地产开发企业，加入到了汽配城的投资、开发、招商中。在此期间许多老牌汽配城也进入了商铺改扩建阶段，扩大经营面积，以满足市场需求。这期间几乎所有的省会城市都已有了汽配城，可以说是进入了汽配城发展的高峰期，全国性的汽车后市场开始慢慢形成。甚至会出现一个城市存在多个汽配市场的现象。据统计，到1999年全国汽配城发展由0增长到了100多家。,第四个阶段，可以说是迎来了汽配城发展的历史最好时期，不仅汽配城的数量在不断增加，汽配城的规格、档次也在不断升级。这个时期大致从2005年开始形成。我们看组数据，2005年底,中国汽车保有量为3500万辆，2009年底这个数据达到了7100多万辆，2011年全国汽车保有量已经突破了1亿。一个庞大的汽车后市场已经形成了。全国汽配城的数量已经达到了近800多家。高档次的，现代化的商场型汽配城引领着汽配城的发展。中国汽配城的发展，也开创了中国现代商贸服务业的一个奇迹。20年的时间里，创造了数百倍增长的发展速度。,1、汽配城的发展现状2、汽配城进入发展白热化阶段3、汽配城发展存在的问题,前言,汽配城未来发展模式的探讨,三,1、汽配城的发展现状,汽配城发展到今天已经20多年了，从当初简易厂房的因陋就简发展到如今的豪华商用房地产。借房地产行业发展东风，汽配城的面貌也是日新月异，个别“城”的设施标准甚至已超过4S店。现代商业化市场日渐成熟。如今的汽配城，已不仅仅是汽车零部件的销售、批发。在发展的过程中，形成了汽车后市场的主战场。涵盖了汽车配件、汽保油品、汽车用品、汽车装潢、快修改装、仓储物流、人才培训、信息共享、渠道管理等专业化商贸集中区。以满足市场需求多元化发展，多渠道、少环节、大规模、低成本的专业汽配交易市场。,09年开始，我国的汽车保有量出现了爆发式增长。公安部交通管理局备案数据显示近几年中国汽车保有量分别为：2009年8月底7100多万辆；2010年9月底8500多万辆；2011年11月这个数据达1.04亿辆（均含三轮汽车和低速载货汽车）。,中国汽车行业的迅猛发展，带动了汽车配件售后市场的繁荣。据近期中国汽车后市场企业连锁经营调研报告显示，每辆车在去年平均用于维修、保养消费额在4000元左右。由此推算，汽车后市场超过4000亿元的市场份额。全国各地大大小小的汽配城、汽配街如雨后春笋般建立起来。很多业外人士、企业向汽配行业投资，汽配行业规模在不到十年的时间迅速膨胀，在汽车行业中占据了重要的地位。目前，全国汽配城数量暴增至800多家。据有关统计和估测，全国80%的汽配商家集中在各地大大小小的800多家汽配城中。在我国数千亿元左右的汽配年销售总量中，有70%以上的汽车配件是通过汽配城销售出去。也就是目前汽配城的年销售额超过了2800亿元。,近几年，全国各地城市进入高速发展期，城市规划、招商引资等项目纷纷上马是刺激汽配城快速发展的重要因素之一。很多城市都将汽配城项目以产业园的形式纳入城市规划。,汽配城发展保持如此旺盛生命力基本可归结为以下几个因素：,政策引导,行业带动,汽车工业发展迅速增长以及汽车消费的成倍增长，通过汽车行业的带动效应，带动了汽配行业的繁荣。,（1）、赶上了房地产行业的快速发展时期，房地产企业加入汽配城投资开发，以房地产的开发运营思路进行建设、销售，以商业地产项目带动了汽配城商铺的火爆。（2）、车辆过了三年期的“三包“后，相继脱保的车辆，有超过70%的车主放弃了到4S店继续维修、保养。其原因非常简单，在4s店修车大都是以换代修，配件虽是原件，但价格奇贵，与其供应商的出厂价格相比至少在3一4倍。非易损件价格,更是高得离谱。选择修理厂、汽配城的几率在不断变大，为汽配城、普通修理厂创造了市场空间。从09年开始，三年后的今天脱保车辆逐渐增多，由此未来的汽车后市场也开始迎来了爆发式增长。2012年也被业内称之为“汽车后市场元年”。,市场发展,2、汽配城进入发展“白热化”阶段,汽车配件利润丰厚以及汽车后市场的庞大，汽配城也在全国遍地开花。数千亿的汽车后市场，如此庞大的市场蛋糕，必然催生市场发展的白热化现象。早几年前就几乎每个城市都有汽配城。甚至出现一个不太大的城市，就建起十几家汽配市场和汽配城。全国兴起了一股汽配城热。市场形势大好的近几年，使汽配市场出现了井喷式的发展。汽配城也由此成为我国汽配流通领域的主服务渠道。汽配城在全国开花，是汽车产业发展的必然。汽车保有量的上升，汽车后市场日益壮大，导致了汽配集散地的需求。房地产商的介入，投资开发汽配城，使得汽配城的发展速度一下子加快了许多。有业内专家表示，汽车保有量猛增、汽配城遍地开花，很容易导致汽配市场“乱开花”而陷入“难结果”的境地。尤其是一些新开发的市场，处于“卖铺容易兴铺难”的尴尬状态。盲目投资、投机行为造成的大量“泡沫”日益显现，一些汽配城甚至唱起了空城计。,全国各地投资规模也越来越大。汽配城市场竞争也越来越激烈，目前的状况是一个城市至少有3家汽配城，真正形成品牌市场的寥寥无几。80%的经营户仍以个体商户为主，加上交易手段和流通方式落后，缺乏竞争力。此外，最大挑战，是来自于国际汽配商的先进经营模式。这些都加剧了汽配城之间的竞争，白热化现象将会更加严重。,3、汽配城发展存在的问题,纵观全国各地的汽配城发展，暴露了许多新问题，主要包含两大方面，一是汽配城建设面临的问题，二是运营经营管理出现的问题。,汽配城的建设面临的问题,汽配城发展中存在问题的两大方面,汽配城运营、经营管理.面临的问题,建设方面存在的问题：汽配城建设“大而杂、多而乱”的问题已经暴露，重复建设严重，布局凌乱，出现了一些规模小、管理乱、档次低的汽配城充斥着汽配市场。很多城市缺少统一、合理的规划，缺少官方的市场引导。各地汽配城明显出现了两极分化的趋势。由于开业时间早晚和投入资金的差异，以及所处地域、地理位置的不同，各地汽配市场的发展极为不平衡。一些老市场由于交通便利、管理得法、历经多年产品结构已调整合理，与入驻商户感情也比较深厚，市场进入了良性发展阶段，即使市场情况变化迅速，其旺盛势头仍不减当年。而一些新市场，特别是近两年来投资开业的新汽配城，大部分地处城市的偏远郊区，缺少市场氛围，新汽配城建设中带有强烈的房地产投机性质，出现了不少“泡沫”市场，入住商户稀少，门前罗雀，成为空城。,运营、经营管理方面的问题：整个汽配市场还是处于无序发展并逐渐饱和，其发展不断出现许多意想不到的问题。汽配城采取的主要是承租经营模式，经营管理水平基本上局限在初级物业管理阶段，导致产品质量、售后服务、税收等方面出现了不少漏洞。一、市场集中度低，经销商数量大，规模小，素质低。汽配市场还处在一种无序竞争中。市场集中度低，龙头企业不多，经销商还没有出现规模化经营。据了解，我国现有大大小小各类汽配经销商超过10万家。经销商数量大，并且不断增加，经销商的实力和规模参差不齐，许多销商素质较低，没有受过高等教育。难于适应新的市场经营思路。,二、经营行为不规范，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有低价倾销，恶意窜货，出售伪劣产品，向维修厂、4S店、维修站采购人员提供回扣。损害了大多数经销商，特别是消费者的利益，同时这些不正当竞争行为极大的扰乱了汽车配件市场的正常销售秩序，阻碍了汽车配件市场的健康发展。三、渠道复杂，价格混乱。市场竞争激烈，不少厂家改变营销模式，打破了原来层次分明的批发格局。许多企业开始直接向大中型维修厂和出租公司推销产品。竞争的激烈和批发渠道复杂，导致同一种品牌的产品在市场中的价格大相径庭，使产品价格体系混乱不堪。不同品牌之间，价格更是有着天壤之别，产品质量完全没有保证。,四、营销落后，竞争依靠价格。经销商缺乏专业的营销知识，竞争日益激烈，缺少市场营销投入，缺乏专业的市场营销人员，基本没有业务部门、售后服务部门等。主要的竞争手段还是价格战争。五、管理落后，品牌意识淡薄许多汽配城管理，还是初级的物业管理模式，缺少市场运营管理思路，汽配城品牌建设还处于起步阶段，品牌意识比较淡薄，只有少数的汽配城开展了系统的品牌建设。六、硬件设施条件差，缺少专业人才不少汽配城的仓储、物流、人才、信息等居多条件建设不到位等。已经开始制约了汽配城的发展。,中国汽配售后市场既欣欣向荣又问题重重的现状，一方面反映了当前中国汽车行业蓬勃发展，另外也显现出中国汽配售后市场、汽配城还没有经过充分发育，还有很长的一段路要走。,1、汽配城发展模式的缺失2、汽配城发展模式的急迫需求3、汽配城发展模式的探索,前言,汽配城的发展现状,二,1、汽配城发展模式的缺失,不断开放的市场经济体制下，专业化的交易市场已经被老百姓接受和青睐。大商场、大市场、大卖场在各地建设的如火如荼，一个个的商业模式改变了市场格局，也改变着人们的消费习惯。家电消费中，有我们熟悉的苏宁电器、国美电器等家具行业中，有红星美凯龙、居然之家、宜家家居等零售行业中，有家乐福、沃尔玛、大润发等专业化的大卖场，都有着自己的商业模式。其共同的特点是，生产厂家通过这些大卖场直接走到终端，直接与消费者沟通。这样省掉了许多中间环节，产品质量有了保障、流通环节成本降低，生产厂家也能第一时间了解产品销售信息等，由此，这种专业化高度集中的大卖场同时被消费者和生产企业所认可。,虽说4S店模式的终端销售，是一种厂家进入终端的营销模式，但都是以垄断形式控制着渠道，利用的是渠道资源。车辆在保修期内，采取恐吓式营销，保修期内一旦进入其他修理厂进行修理、保养后，出现任何问题厂家是不予处理的，这样往往许多车主进入4S店是一种无奈。甚至会出现一些4S店采取非法手段进行盈利的现象。这也就是导致了许多车辆脱保后就不再进入4S店的原因。4S店售后服务的诚信度开始慢慢下降。很显然4S店的商业模式是不适合于汽配城的未来发展。我们汽配城发展到今天，还是处于初期的个体经销商承租模式，缺少适合于未来发展的商业模式。尤其是很多生产企业还没足够的走到终端。,汽配城的发展，在过去的商业发展中，取得了惊人的业绩。但我们也开始发现，现有的商业模式，将很难适应未来的市场发展。前面我也简单的介绍了一下，现阶段汽配城发展面临的一些问题，都是制约着汽配城未来发展的要素，是目前这种商业模式不适应市场发展的必然结果。如今的汽配行业，还是以单一的个体经销商为主要终端销售模式，这种销售模式可以说是最原始的商业模式。我们所要认清的是，汽配城已经是消费者购买汽配产品、汽车用品的主要渠道，但就是这种渠道优势，消费者的满意度也开始下将。传统渠道、传统营销模式的弊端重重。消费者、市场急需汽配行业的“苏宁”、“国美”的出现。,2、汽配城发展模式的急迫需求,汽车后市场的大好前景不言而喻，汽配城的未来也是一片光明，但风险我们也要看清，风险存在于缺乏一批具有领头羊角色的汽配城，各自汽配城，都是坐地为王，只是做足当地市场，很难以品牌化、连锁式经营走进外围区域。行业规范和标准有待进一步完善，急需新的业态和新的商业模式的出现。,3、汽配城发展模式的探索,有专家已经预言，未来的汽车后市场服务，连锁品牌的汽车服务企业将有望成为消费的主要选择渠道，成为未来汽车后市场主导。这些连锁企业的出现是不是威胁到汽配城的发展，我们是需要做好提前思考。市场中已经涌现出了一些优秀的连锁汽车服务企业，尽管他们还处于起步阶段，实力较小，但将来的市场前景不能小窥，比如康众汽车配件连锁、杭州小拇指汽车维修、新奇特车业服务、江苏正大富通、合肥任我行汽车服务俱乐部等。他们目前的共同特点是企业规模尚小、管理较初级、品牌影响力有待扩大，但我们不能忽视了他们的