城市轨道交通电动列车司机值乘方案的优化-沈世昉

城市轨道交通电动列车司机值乘方案的优化 隧道网(2008-8-4) 来源：地铁运营有限公司隧道网(2008-8-4) 来源：地铁运营有限公司 摘 要本文以上海轨道交通3号线为例，对电动列车司机值乘的包乘制、轮乘制按实际效果和使用成本进行了优缺点分析，并在此基础上对司机作息安排、人员配置、运作管理情况综合进行优化，以期达到网络运营后节约人力成本的作用。 摘要本文以上海轨道交通3号线为例，对电动列车司机值乘的包乘制、轮乘制按实际效果和使用成本进行了优缺点分析，并在此基础上对司机作息安排、人员配置、运作管理情况综合进行优化，以期达到网络运营后节约人力成本的作用。 关键词城市轨道交通；电动列车司机；值乘方案；包乘；轮乘；优化方案 关键词城市轨道交通；电动列车司机；值乘方案；包乘；轮乘；优化方案 Abstract Taking Line 3 ,of Shanghai rail transit as an example, this article analyses the merits and defects of driver on duty systems of fully contracted and rotational attendance as per actual results and cost, for electric-driven train. Similarly on this base, optimization of driver work arrangement, staffing, and manipulation management is comprehensively done, in an effort to save labour cost after realization of networked operation. Abstract Taking Line 3 ,of Shanghai rail transit as an example, this article analyses the merits and defects of driver on duty systems of fully contracted and rotational attendance as per actual results and cost, for electric-driven train. Similarly on this base, optimization of driver work arrangement, staffing, and manipulation management is comprehensively done, in an effort to save labour cost after realization of networked operation. Keywords commuter rail service；driver of electric-powered train；on-duty attendance scheme；fully contracted；rotationally attended；optimisation proposal Keywords commuter rail service；driver of electric-powered train；on-duty attendance scheme；fully contracted；rotationally attended；optimisation proposal 2006年是上海轨道交通初具网络化运营的起始之年，目前上海市共有城市轨道交通线路从原先一条，发展至目前五条，日均载客量攀升到175万人次。 2006年是上海轨道交通初具网络化运营的起始之年，目前上海市共有城市轨道交通线路从原先一条，发展至目前五条，日均载客量攀升到175万人次。 在以后几年里，将有更多的新线开通运营，随着运营规模的不断扩大，作为运营链中重要组成部分电动列车司机，选择合理的乘务制度，在提高值乘工作效率的同时保持司机、列车最佳的工作状态，从而保证运营质量，是一个值得探讨的问题。在以后几年里，将有更多的新线开通运营，随着运营规模的不断扩大，作为运营链中重要组成部分电动列车司机，选择合理的乘务制度，在提高值乘工作效率的同时保持司机、列车最佳的工作状态，从而保证运营质量，是一个值得探讨的问题。 同时，对网络运营情况下节约人力资源有相当积极的作用。同时，对网络运营情况下节约人力资源有相当积极的作用。 1 目前轨道交通运营司机人数的确定 1目前轨道交通运营司机人数的确定 1.1 关于电动列车司机配置数量 1.1 关于电动列车司机配置数量 电动列车司机配置人数由图定计划列车数和备用数决定，其次与线路运营时间有关，一般情况下投入使用列车数与司机配置数成正比。电动列车司机配置人数由图定计划列车数和备用数决定，其次与线路运营时间有关，一般情况下投入使用列车数与司机配置数成正比。 日本城市轨道交通研究会有关技术资料对司机配置人数有一个计算公式：日本城市轨道交通研究会有关技术资料对司机配置人数有一个计算公式： T lz =C xl / V li （1） T lz =C xl / V li （1） 式中式中 T lz 每天的总列车运营时间； T lz 每天的总列车运营时间； C xl 每日列车公里； C xl 每日列车公里； V li 列车的旅行速度； V li 列车的旅行速度； =（365休息天）/365 （2） =（365休息天）/365 （2） 式中式中 出勤率 出勤率 P x =T lz (1+a)/(T j ) （3） P x =T lz (1+a)/(T j ) （3） 式中式中 P x 司机所需人数； P x 司机所需人数； a储备系数，一般取10； a储备系数，一般取10； T j 司机每天工作日的实际驾驶时间（日本定为5h） T j 司机每天工作日的实际驾驶时间（日本定为5h） 按以上公式参照3号线313#工作运行图运营要求进行计算，结果为：按以上公式参照3号线313#工作运行图运营要求进行计算，结果为： T lz =7587km/35.56km/h=211.03h T lz =7587km/35.56km/h=211.03h P x =211.03(1+10%)/(50.5)=93人 P x =211.03(1+10%)/(50.5)=93人 得出结论：按运用列车19列计算，司机人数为93人，人车比为4.89。得出结论：按运用列车19列计算，司机人数为93人，人车比为4.89。 注：上海地铁313工作日运行图主要参数，如表1所示。注：上海地铁313工作日运行图主要参数，如表1所示。 表1 313工作运行图主要参数 表1 313工作运行图主要参数 运营时间运营时间 暂时配属列车暂时配属列车 一般时间段列车数一般时间段列车数 备用列车数备用列车数 线路长度（km）线路长度（km） 旅行速度旅行速度 运行周期（min）运行周期（min） 日开行车次日开行车次 17h22m 17h22m 19 19 17 17 14 14 2 2 24.5 24.5 35.56 35.56 92m25s 92m25s 329 329 1.2 包乘制 1.2 包乘制 包乘制是国内地铁运营企业常用的一种值乘制度，最早源自国铁司机的作业模式，通常采用四班二运转，每班2人一车固定值乘的方式。包乘制是国内地铁运营企业常用的一种值乘制度，最早源自国铁司机的作业模式，通常采用四班二运转，每班2人一车固定值乘的方式。 以轨道交通3号线313工作日运行图为例，司机工时利用时间和人数配置如表2、表3所示。以轨道交通3号线313工作日运行图为例，司机工时利用时间和人数配置如表2、表3所示。 表2 包乘制司机工时利用时间 表2包乘制司机工时利用时间 班次班次 接班时间接班时间 交班时间交班时间 实际驾驶时间/人实际驾驶时间/人 实际工作时间/人实际工作时间/人 日班日班 8：00 8：00 17：00 17：00 3h 3h 9h 9h 夜班夜班 17：00 17：00 次日8：00次日8：00 2.5h 2.5h 8h 8h 注：夜间停运后司机就寝于单位注：夜间停运后司机就寝于单位 表3 包乘制司机配置数 表3包乘制司机配置数 值乘方法值乘方法 列车配属数列车配属数 每列车配置人数每列车配置人数 备用率备用率 总人数总人数 包乘包乘 19 19 8 8 10% 10% 168 168 1.3 轮乘制 1.3 轮乘制 上海地铁电动列车司机轮乘制作业方式是吸收国外城市轨道交通司机值乘方式，并结合自身国情所制定的。上海地铁电动列车司机轮乘制作业方式是吸收国外城市轨道交通司机值乘方式，并结合自身国情所制定的。 在实际运用中取得了良好效果，目前是上海地铁各客运单位主要的列车司机值乘方式，并陆续推广至广州、深圳、武汉、南京等地铁。在实际运用中取得了良好效果，目前是上海地铁各客运单位主要的列车司机值乘方式，并陆续推广至广州、深圳、武汉、南京等地铁。 以313工作日运行图为例，司机工时利用时间和人数配置如表4、表5所示。以313工作日运行图为例，司机工时利用时间和人数配置如表4、表5所示。 表4 轮乘制司机工时利用时间 表4轮乘制司机工时利用时间 班次班次 接班时间接班时间 交班时间交班时间 实际驾驶时间/人实际驾驶时间/人 实际工作时间/人实际工作时间/人 日班日班 8：00 8：00 17：00 17：00 6h 6h 9h 9h 夜班夜班 17：00 17：00 次日8：00次日8：00 5.5h 5.5h 8h 8h 表5 轮乘制司机配置数 表5轮乘制司机配置数 列车驾驶列车驾驶 备用列人数备用列人数 折返人数折返人数 备班人数备班人数 每班配备人数每班配备人数 班组数班组数 备用率备用率 合计合计 17 17 2 2 4 4 2 2 25 25 4 4 6 6 106 106 3号线原来采用这种值乘方式，人车比为5.6 3号线原来采用这种值乘方式，人车比为5.6 1.4 两种乘务方式比较（如表6所示） 1.4 两种乘务方式比较（如表6所示） 标6 轮乘制与包乘制比较 标6轮乘制与包乘制比较 轮乘制（一人一车）轮乘制（一人一车） 包乘制（两人一车）包乘制（两人一车） 优优 点点 司机配置定员可减少到最少，人力成本最低，工时利用率较高司机配置定员可减少到最少，人力成本最低，工时利用率较高 通过实践，司机掌握各种车型的操作和排故技术，有利于培养司机一岗多能通过实践，司机掌握各种车型的操作和排故技术，有利于培养司机一岗多能 交接班方便，司机在指定地点集中交接，便于管理和调整交接班方便，司机在指定地点集中交接，便于管理和调整 根据运行图制定详细作业计划，表明人员、地点、时间、车次等，司机比较容易掌握根据运行图制定详细作业计划，表明人员、地点、时间、车次等，司机比较容易掌握 包乘列车，司机对本车技术状况掌握全面，排故能力加强包乘列车，司机对本车技术状况掌握全面，排故能力加强 固定值乘，有利于司机熟悉列车性能及车辆的保养固定值乘，有利于司机熟悉列车性能及车辆的保养 因为有两名司机，发生突发事件时对缩短处置时间上有一定作用因为有两名司机，发生突发事件时对缩短处置时间上有一定作用 司机实际驾驶时间缩短，减轻劳动强度，提高了驾驶安全系数司机实际驾驶时间缩短，减轻劳动强度，提高了驾驶安全系数 司机与列车相对固定，便于跟踪管理和监督。司机与列车相对固定，便于跟踪管理和监督。 缺缺 点点 每列车都有不同的技术状况，需要每一名司机都要掌握比较困难每列车都有不同的技术状况，需要每一名司机都要掌握比较困难 司机连续驾驶时间长，易感疲惫，不利于安全行车司机连续驾驶时间长，易感疲惫，不利于安全行车 司机对列车性能不熟，可能引起操作不当，列车出现故障时，司机是单人处置，不利于迅速排故司机对列车性能不熟，可能引起操作不当，列车出现故障时，司机是单人处置，不利于迅速排故 因为是轮流值乘，对司机驾驶情况的工作考核有一定的偶然性，不能正确体现工作实绩因为是轮流值乘，对司机驾驶情况的工作考核有一定的偶然性，不能正确体现工作实绩 司机配置定员扩张，人力成本增加较大司机配置定员扩张，人力成本增加较大 司机掌握技能单一，不利于人力资源共享，工时利用率低司机掌握技能单一，不利于人力资源共享，工时利用率低 在派班时，运转部门首先要根据车辆部门提供的车辆状况确定出车计划，然后才能确定出乘人员，比较烦琐在派班时，运转部门首先要根据车辆部门提供的车辆状况确定出车计划，然后才能确定出乘人员，比较烦琐 2 值乘方式的优化 2值乘方式的优化 虽然轮乘制与包乘制相比较，在工时利用率和人力成本上有不少优势，但是随着行车组织日益复杂，网络化运营的需要，按照原有的值乘方式，司机人数会不断增加，司机有效工时利用率会有所下降。虽然轮乘制与包乘制相比较，在工时利用率和人力成本上有不少优势，但是随着行车组织日益复杂，网络化运营的需要，按照原有的值乘方式，司机人数会不断增加，司机有效工时利用率会有所下降。 因此，在不增加电动列车司机法定工时和确保安全运营的前提下，对原轮乘方案进行优化，以提高人员利用率，并向国际先进水平进行靠拢。因此，在不增加电动列车司机法定工时和确保安全运营的前提下，对原轮乘方案进行优化，以提高人员利用率，并向国际先进水平进行靠拢。 2.1 优化方案一 2.1 优化方案一 新方案将仍旧以四班二运转轮乘制作为基本司机值乘运作模式。新方案将仍旧以四班二运转轮乘制作为基本司机值乘运作模式。 在此基础上，将高峰时段增加的列车值乘人员独立出来，负责早晚高峰列车的驾驶。在此基础上，将高峰时段增加的列车值乘人员独立出来，负责早晚高峰列车的驾驶。 这样做避免了低峰时段人员的闲置，有效利用司机的有效工时，减少人员支出。这样做避免了低峰时段人员的闲置，有效利用司机的有效工时，减少人员支出。 为此，班制设置如下：为此，班制设置如下： 四班二运转班分四个班组负责除高峰列车以外全天的列车驾驶值乘工作，采用“二天休二天”的作息方式，日班7：3017：00，夜班17：00列车回库，早班列车出库7：30，每日停运后，夜班司机在车库就寝至次日凌晨出车。四班二运转班分四个班组负责除高峰列车以外全天的列车驾驶值乘工作，采用“二天休二天”的作息方式，日班7：3017：00，夜班17：00列车回库，早班列车出库7：30，每日停运后，夜班司机在车库就寝至次日凌晨出车。 高峰班负责高峰时段高峰列车驾驶值乘工作，采用“一天休一天”作息方式。高峰班负责高峰时段高峰列车驾驶值乘工作，采用“一天休一天”作息方式。 晚班：15：00回库，早班：出库10：00。晚班：15：00回库，早班：出库10：00。 夜间司机在车库就寝。夜间司机在车库就寝。 内勤班负责司机就餐顶岗、司机年休、列车调试、司机培训的顶班工作。内勤班负责司机就餐顶岗、司机年休、列车调试、司机培训的顶班工作。 （1）人员配备和工时统计，如表7、表8所示 （1）人员配备和工时统计，如表7、表8所示 表7 优化方案一司机配备人数 表7优化方案一司机配备人数 班制班制 列车驾驶人数列车驾驶人数 备用列车人数备用列车人数 折返折返 人数人数 备班备班 人数人数 每班配备人数每班配备人数 翻班翻班 系数系数 合计合计 四班二运转班四班二运转班 14 14 2 2 3 3 2 2 21 21 4 4 84 84 高峰班高峰班 3 3 0 0 0 0 1 1 4 4 2 2 8 8 内勤班内勤班 8 8 上述合计100名上述合计100名 表8 优化方案一司机工时统计 表8优化方案一司机工时统计 班制班制 日工时日工时 日有效工时日有效工时 月值乘天数月值乘天数 月工时月工时 月有效工时月有效工时 四班二运转班四班二运转班 10.5 10.5 8.2 8.2 15天 15天 157.5 157.5 123 123 高峰班高峰班 11 11 9.8 9.8 12.5天 12.5天 138 138 123 123 注：上述统计各类工时均为平均工时注：上述统计各类工时均为平均工时 （2）特点 （2）特点 人车比达到5.26，新值乘方式在司机人数配置上比原轮乘方式要稍许精简。人车比达到5.26，新值乘方式在司机人数配置上比原轮乘方式要稍许精简。 新值乘方式中司机有效工时基本符合本工种生产上的特点，即能确保司机正常的休息，又减少非有效工时的浪费，提高生产效率。新值乘方式中司机有效工时基本符合本工种生产上的特点，即能确保司机正常的休息，又减少非有效工时的浪费，提高生产效率。 新值乘方式仍采用司机比较熟悉轮乘制作业，司机可以按照派班表时间上下班，每班以循环方式交替变更，较有规律，容易掌握。新值乘方式仍采用司机比较熟悉轮乘制作业，司机可以按照派班表时间上下班，每班以循环方式交替变更，较有规律，容易掌握。 但由于班制复杂，派班表制作周期较长。但由于班制复杂，派班表制作周期较长。 2.2 优化方案二 2.2 优化方案二 本方案将吸收国外轨道交通电动司机值乘制度的优点，并结合上海地铁运营的特点，打破四班二运转的固定翻班模式，采用多种班制混合、穿插作业的轮乘方式。本方案将吸收国外轨道交通电动司机值乘制度的优点，并结合上海地铁运营的特点，打破四班二运转的固定翻班模式，采用多种班制混合、穿插作业的轮乘方式。 分别设：分别设： 日班负责除高峰列车以外白天的列车驾驶值乘工作，采用“两天休一天”的作息方式，每班作息时间8：0017：00。日班负责除高峰列车以外白天的列车驾驶值乘工作，采用“两天休一天”的作息方式，每班作息时间8：0017：00。 两头班负责除高峰列车以外夜间及清晨的列车驾驶值乘工作，采用“一天休一天”作息方式。两头班负责除高峰列车以外夜间及清晨的列车驾驶值乘工作，采用“一天休一天”作息方式。 晚班：17：00回库，早班：出库8：00晚班：17：00回库，早班：出库8：00 高峰班负责高峰时段高峰列车驾驶和江湾镇过夜车值乘工作，采用“一天休一天”作息方式。高峰班负责高峰时段高峰列车驾驶和江湾镇过夜车值乘工作，采用“一天休一天”作息方式。 晚班：15：00回库，早班：出库10：00。晚班：15：00回库，早班：出库10：00。 内勤班负责司机就餐顶岗、司机年休、司机培训的顶班工作。内勤班负责司机就餐顶岗、司机年休、司机培训的顶班工作。 （1）人员配备和工时统计 （1）人员配备和工时统计 表9 优化方案二司机配备人数 表9优化方案二司机配备人数 班制班制 列车驾驶人数列车驾驶人数 备用列车人数备用列车人数 折返折返 人数人数 备班备班 人数人数 每班配备人数每班配备人数 翻班翻班 系数系数 合计合计 日班日班 14 14 2 2 4 4 2 2 22 22 1.5 1.5 33 33 两头班两头班 14 14 2 2 4 4 2 2 22 22 2 2 44 44 高峰班高峰班 3 3 0 0 0 0 0 0 3 3 2 2 6 6 内勤班内勤班 顶饭2人、检配3人、江湾过夜2人、年休假顶岗2人顶饭2人、检配3人、江湾过夜2人、年休假顶岗2人 9 9 上述合计92名上述合计92名 表10 优化方案二司机工时统计 表10优化方案二司机工时统计 班制班制 日工时日工时 日有效工时日有效工时 月值乘天数月值乘天数 月工时月工