某项目交通影响评价报告VIP

*项目交通影响评价报告（报批稿）XXXXXXXXXXXXX2014年12月*项目交通影响评价报告（报批稿）XXXXXXXXXXXXX2014年12月目 录1 概 述11.1 研究背景11.2 评价目的、内容、范围及年限21.2.1评价目的21.2.2评价内容21.2.3评价范围31.2.4评价年限41.3 评价依据41.3.1有关法律、法规41.3.2相关技术、规范文件41.3.3评价依据41.4 项目技术路线42 拟建项目简介62.1项目用地现状62.2 规划设计条件通知书62.3项目规划设计方案72.4 项目出入口方案112.5 项目内部道路设置方案介绍123 区域道路交通系统现状及规划分析133.1 区域道路交通现状与规划133.2 现状交通管理状况163.3 现状交通流特征分析173.3.1 现状路段交通流特征分析173.3.2 主要平面交叉口服务水平分析193.4 区域现状公交分析233.5 区域停车系统分析243.6 区域道路交通现状总体评价244 区域土地利用现状规划分析264.1 区域土地利用现状264.2 区域土地利用规划284.3 地铁规划简介285 交通需求预测305.1目标年确定305.2背景交通预测305.3拟建项目交通需求预测345.3.1 高峰时段分析345.3.2 项目交通需求预测355.4 其它在建项目交通需求预测386 区域及项目内部交通组织396.1区域交通组织方案396.1.1 区域交通组织前提与原则396.1.2 区域交通组织方案396.2交叉口交通组织方案416.3项目交通组织方案426.3.1 项目地面交通组织方案426.3.2 项目地下交通组织方案447 交通分配及影响评价457.1 交通影响评价指标457.2 交通分配及服务水平分析457.2.1 交通流量分配方法457.2.2 交叉口流量分析497.3 交通影响程度分析508 交通系统及设施评价518.1 项目出入口方案分析评价518.2停车系统评价528.2.1 停车位数量评价528.2.2 地下室机动车出入口评价538.3 公交系统评价538.4 慢行系统评价548.5 消防环路评价549 结论和建议559.1结论559.2建议55附图：附图1 项目位置及研究范围示意图附图2.1 项目总平面方案图（A区）附图2.2 项目总平面方案图（B区）附图3 区域道路交通现状示意图附图4 区域道路交通规划示意图附图5 区域土地利用规划示意图附图6.1 区域交通组织方案图（近期）附图6.2 区域交通组织方案图（评价年）附图7.1 项目地面交通组织方案图（A区）附图7.2 项目地面交通组织方案图（B区）附图8.1 项目地下室交通组织方案图（A区）附图8.2 项目地下室交通组织方案图（B区）附件：附件1 项目周边主要道路交通流量调查数据（2014.11.27，星期四）附件2 项目规划设计条件通知书1 概 述1.1 研究背景某市高新区筹建于1988年，现有规划面积130平方公里，1991年被国务院批准为全国首批国家高新技术产业开发区，2006年被科技部批准为全国首批“创建世界一流园区”试点单位。某市高新区现已成为我国中西部高端产业发展最集中、创新创业资源最富集、投资发展环境最优秀、对区域经济拉动最强劲的区域之一。某市高新区由南部园区和西部园区组成，其中南部园区规划面积87平方公里，按照“现代商务中心、高端产业新城”的某市中央商务区(CBD)的定位，重点发展金融、商务、会展、研发、软件及服务外包等高端服务业，建设宜业宜居的国际化现代新城。某某某某建设项目位于某市高新南区，项目周边均临市政道路，其中东侧临某某路南延线；西面临规划支路，距某某大道约550m；南临某某大道；北面临规划支路，距老某某路约1000m。项目距某市高新技术产业开发区管理委员会约8Km，距双流国际机场约13公里，用地所处位置交通便捷，区位优势明显，景观资源丰富充足。项目用地沿某某路南延线规划成三个地块，总净用地270亩。其中A区地块建设用地面积63211.24m2，规划建筑面积360649.14 m2（含住宅212557.14 m2，公寓73613.85 m2，商业12266.57 m2）；B区地块建设用地面积88947.23m2，规划建筑面积580978.35m2（含住宅305855.98 m2，公寓76448.21 m2，商业18466.17 m2，农贸市场1323.27 m2，幼儿园3793.27 m2）。项目区位如下图所示。图1-1 项目位置示意图目前项目A、B区已基本完成建设，并陆续交付使用，C、D区正处在逐步建设阶段，由于本项目规模较大，依据建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）和某市规划管理局的有关规定，项目的开发建设（住宅二级）势必对周边交通产生一定影响，因此需进行交通影响评价。为了保证该项目投入使用后能够拥有一个良好的外部和内部交通环境，减少项目交通对城市道路交通的影响，项目业主某公司委托我单位对该项目进行交通影响评价，并根据分析结果，提出相应的交通改善措施和实施建议。1.2 评价目的、内容、范围及年限1.2.1评价目的分析“某某某某”建设项目建成并投入使用后，新增的交通需求对城市交通的影响程度，对其建设的可行性做出分析。同时针对项目实施后可能产生的交通问题，提出切实可行的交通组织调整方案和交通设施改善建议，缓解项目实施后产生的交通量对周边道路交通的压力。1.2.2评价内容1. 现状分析通过对“某某某某”建设项目周边区域道路交通现状进行调查和分析，并结合道路网络规划方案，对影响区域现状道路网的交通特征及问题进行分析。2. 交通预测根据研究区域道路网规划结构，及用地、道路规划情况，以交通影响评价的技术流程和分析指标为基础，预测目标年项目建成之后的交通需求。3. 交通影响评价将项目诱增交通量分配到目标年项目影响区域内道路网上，再叠加该区域道路网的目标年背景交通量，据此比较道路交通流饱和度、服务水平等级的变化，分析项目诱增交通量对影响区域内道路网交通运行状况的影响程度及范围，并进一步对区域内的静态交通系统、人行交通系统及公共交通系统进行分析和评价。4. 拟定改善方案进一步深化评价和分析项目影响区域内道路网系统存在以及可能出现的问题，并运用现代交通工程设计和规划理念的相关技术手段提出对交通系统的改善建议和措施，以设法降低项目对影响区域内交通系统的影响。1.2.3评价范围根据建设部建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）规定：对于其他城市和镇，建设项目规模指标与启动阈值之比R3的建设项目，其交通影响评价范围应为建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围，但城市和镇边缘地区，宜根据交通网络实际情况，调整评价范围。所以，依据本项目的建设规模以及周边路网现状及规划，并考虑拟建项目所处地理区位、周边区域项目开发业态、建设规模及周边道路交通情况等，结合并借鉴某市建设项目交通影响评价规划管理暂行和建设部建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）规定，本项目交通影响分析研究范围确定为：新某某路、某某大道、某某大道、某某四街、某某大道和某某大道围合而成的区域，面积约1896公顷，重点研究范围确定为由某某大道、老某某路、某某路南延线和某某围合而成的区域，面积约287公顷，项目研究范围如图1-2所示。图1-2 评价范围示意图1.2.4评价年限根据建设项目实际的建设进度，该项目A、B区现阶段已基本建成并陆续交付使用，按照建设部建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）规定，并结合区域规划及研究区域内其余建设项目概况，综合确定本项目以2015年（A、B区全部投入使用初年）和2020年（A、B区全部正常使用第五年）作为评价年。1.3 评价依据1.3.1有关法律、法规1. 中华人民共和国城乡规划法，2008.1.1施行；2. 中华人民共和国道路交通安全法，2008.5.1施行；3. 中华人民共和国道路运输条例道路运输条例，2004.7.1施行。1.3.2相关技术、规范文件1. 城市道路设计规范CJJ37-2012；2. 城市道路交通规划设计规范GB50220-95；3. 建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2010，；4. 某市城市总体规划（2003-2020）；5. 某省某市某某新区总体规划（2010-2030）；6. 某市规划管理技术规定（2014）；7. 某市城市综合交通体系规划（2010-2020）；8. 某市城市交通发展白皮书（2010-2020）；9. 某市快速轨道交通线网规划(2012-2017)；10.某市中心城区建设项目交通影响评价技术导则2010.101.3.3评价依据1. 地区相关控制性详细规划；2. 业主单位提供的建设项目详细规划方案等相关资料。1.4 项目技术路线图1-3 项目技术路线示意图2 拟建项目简介2.1 项目用地现状本项目地块A、B区现阶段已基本建成，并陆续交付使用，C区地块正处于建设之中，项目地块及周边地势平坦，无高低起伏。项目地块及周边用地现状如图2-1所示： 图2-1 项目用地现状卫星图2.2 规划设计条件通知书某某县规划管理局于2010年对项目地块出具了规划设计条件通知书，其中与交通影响评价有关的内容主要包括：1. 用地规划要求（1）规划建设净用地面积：270亩；（2）用地性质：居住用地；兼容性质：商业（不大于20%）；（3）用地使用强度：容积率5.0，建筑密度25%。2. 交通规划要求（1）机动车出入口在规划道路开设且距道路交叉口红线切角60m，开口宽度单车道5m，双车道7m且最大应12m；（2）地下车库出入口坡道起点后退道路红线距离7.5m；（3）建设用地内按某市规划管理技术规定配建机动车、非机动车场（库），其中居住建筑配套设置机动车指标按下表执行：每户建筑面积A（平方米）机动车（辆/每户）A1802.0180A901.090A600.7A600.5（4）室外停车场应采用树荫式停车场（位）设计。2.3 项目规划设计方案1. 规划布局设计（1）满足高容积效率的条件下，做最大的花园内景观。将建筑沿地块外沿布置，最大化的利用地块，节约用地，创造高价值住宅小区。（2）户型配置按景观与朝向优先的布置原则。2. 道路交通分析设计注重区别了人车关系和行驻关系，以不同的交通类别形成了非常便捷而富有趣味的内部交通网络，让交通成为本住宅规划环境的亮点。（1）人行出口与车行出口分开设计，互不干扰，流线清晰；（2）小区内设置尺度、形式均自由的步行景观系统，宽2-4m，供人们晨运、休闲、交往、游玩等；（3）本规划在每块地分设三个地下车库出入口，B、C地块设置两层地下室，满足现代化停车要求；（4）小区内设置环形4m宽的消防车道，满足消防要求。项目总平面图图2-2 项目规划设计方案总平图A区鸟瞰图 B区鸟瞰图A区沿某某路南延线透视图B区沿街透视图幼儿园透视图图2-3 项目效果图A、B区地块主要建设为住宅、公寓及少量临街商铺，其中B区所配建幼儿园位于中间地块西南方，建筑面积为3793.27m2，两侧临规划道路，设有主出入口、后勤出入口两处出入口（均临项目周边规划支路）。同时，B区西侧临规划道路建设有农贸市场，建筑面积为1323.3m2，并配设专用出入口。表2-1 项目经济技术指标 2.4 项目出入口方案项目A、B区分别规划有3处地下车库机动车出入口，且出入口均接规划支路。A区设人行出入口3处，B区设人行出入口2处，出入口设置情况如图2-4所示。图2-4 项目出入口方案表2-2 项目各车行出入口宽度及功能出入口编号出入口名称出入口宽度（m）出入口功能开口设置情况备 注X1行人出入口两侧各7.0行人进出临某某大道开设A区X2行人出入口6.0行人进出临某某路南延线开设A区X3行人出入口两侧各6.0行人进出临规划支路开设A区X4行人出入口两侧各5.0行人进出临规划支路开设B区X5行人出入口两侧各4.0行人进出临某某路南延线开设B区D1地下车库机动车出口8.0出入口，双车道临规划支路开设A区D2地下车库机动车出入口7.2出入口，双车道临规划支路开设A区D3地下车库机动车出入口8.0出入口，双车道临规划支路开设A区D4地下车库机动车出入口7.5出入口，双车道临规划支路开设B区D5地下车库机动车出入口7.5出入口，双车道临规划支路开设B区D6地下车库机动车出入口7.5出入口，双车道临规划支路开设B区2.5 项目内部道路设置方案介绍项目主要采用人车分流的组织方式，沿项目外围分别设置主要为5.0m宽的车行道，除消防及搬家车辆外的其余车辆不考虑进入小区内部空间。项目内部道路主要为单向通行的5.0米机动车道和4.0米的消防车道。 如图2-5及附图2所示。3 区域道路交通系统现状及规划分析3.1 区域道路交通现状与规划本项目地块距高新技术产业开发区管理委员会约8Km，距双流国际机场约13公里，用地所处位置交通便捷。项目周边大部分道路未按规划形成（某某大道以东区域），研究区域范围内仅某某大道以西及某某大道周边道路建设基本按照路网规划形成。研究范围内路网布局大致为较为不规则的方格网状。重点研究范围内现状主要道路有等，研究范围内以西区域部分大部主干路和支路未按规划完全形成。区域道路交通现状见附图三。图3-1 区域道路交通现状示意图根据相关规划建设要求，区域内道路建设将随着区域土地的改造建设完成。区域道路交通规划见附图四。图3-2 区域道路规划图表3-1 项目周边主要道路现状及规划一览表道路名称道路等级现状规划现状断面形式备注红线宽度（m）双向车道数（条）红线宽度（m）双向车道数（条）某某四街主干路404406两块板/某某五街次干路304304一块板/某某大道主干路508508一块板/某某大道支路304304两块板/某某大道主干路408408两块板/某某街支路304306两块板/某某路支路204206两块板/某某大道主干路406404一块板/某某大道快速路808+2808+2三块板/某某大道主干路404406三块板/某某路支路254254一块板/某某1线支路254256两块板/新某某路主干路406406一块板/老某某路次干路304304一块板/某某路南延线主干路408408一块板/某某大道次干路304306一块板/某某主干路406406一块板/规划道路A 支路/204一块板/规划道路B次干路256256一块板未形成规划道路C次干路/254一块板/规划道路D支路/204一块板未形成规划道路E支路/204一块板未形成规划道路F次干路/306一块板未形成规划道路G支路/164一块板未形成规划道路H支路/164一块板未形成规划道路I支路/254一块板未形成规划道路J次干路/256一块板未形成规划道路K次干路/306一块板未形成 某某大道 *路 *道 *路 规划道路D *大道 * *大道图3-3 现状主要道路照片3.2 现状交通管理状况区域道路网未按规划形成（主要为某某大道以东区域）。部分主干路和支路将随着区域用地改造的进行而逐渐形成。区域道路交通管理现状见附图三。区域交通组织特点如下：1. 各道路均为双向行驶。2. 研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口主要分布于某某大道、某某路南延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较少。3. 从现状调查来看，建设项目周边仅某某大道交通压力较大，研究范围内其余主、次干路及支路的交通压力相对较小，总体来说区域交通组织较为顺畅。4. 区域内部分主干路和支路还未按规划形成。3.3 现状交通流特征分析3.3.1 现状路段交通流特征分析项目组于2014年11月27日（星期四）对区域主要道路路段和交叉口的交通流量进行了调查，初步得到如下结论：区域主要道路流量早高峰出现在8:00-9:00，晚高峰出现在17:30-18:30，晚高峰时段流量高于早高峰时段流量。综合考虑项目交通需求特征和区域交通特征，本次交通影响评价将晚高峰时段作为重点评价时段。路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=NoC其中 Na ：单向设计通行能力 No ：一条车道理论通行能力 ：自行车修正系数 ：车道宽度修正系数 ：车道数修正系数 C ：交叉口影响系数城市道路设计规范建议的一条车道理论通行能力No表3-2 一条车道理论通行能力No设计速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380l 车道宽度修正系数与车道宽度关系表3-3 车道宽度修正系数宽度(m)2.533.544.555.560.500.7511.111.21.261.291.30l 道路分类修正系数表3-4 道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路0.750.80.850.90l 车道数修正系数表3-5 车道数修正系数车道数123411.872.603.2l 自行车修正系数表3-6 自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数10.80.7l 交叉口影响系数C (3-1)S交叉口间距C0交叉口有效通行时间比，视路段两端交叉口控制方式确定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于1，则取C=1。根据速度、舒适度、方便性、经济性和安全等综合评价得到路段服务水平。路段机动车服务水平影响因素中最重要的是饱和度。根据国内外的经验，路段上机动车交通服务水平按照饱和度采用如表3-7的划分标准。表3-7机动车路段服务水平评价指标表服务水平V/C交通状态A0.95运行情况畅行车流，基本上无延误稳定车流，有少量的延误稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开本次交通影响评价主要分析距离项目较近的2个交叉口，包括了某某路南延线-某某大道和某某路南延线-规划道路B交叉口。图3-4 本次交通评价交叉口示意图 某某路叉口 某某路B交叉口图3-5 交叉口现状图表3-10 某某路-交叉口晚高峰小时服务水平评价进口道方向车道数通行能力(pcu/h)实际流量(pcu/h)饱和度V/C服务水平东进口直左17501050.14A直右1西进口直左17502370.32B直右1南进口左118504870.26B直行2直右1北进口左118504660.25B直行2直右1总评12520012950.25B表3-11 某某路南延线-规划道路B交叉口晚高峰小时服务水平评价进口道方向车道数通行能力(pcu/h)实际流量(pcu/h)饱和度V/C服务水平东进口直左112501880.15A直1直右1西进口直左112501490.12A直1直右1南进口左118504860.26B直行2直右1北进口左118504630.25B直行2直右1总21A总体来看，该两处交叉口服务水平为B级服务水平，车流处于稳定状态。3.4 区域现状公交分析项目步行500米范围内的可利用的公交站点只有1对（2个），为社区巴士1099路，位于某某大道及某某路南延线上。如表3-12所示。表3-12 区域现状主要公交线路站点名称及编号公交线路某某大道某某路口站 B11099某某大道站 B21099 图3-6 区域公交站点分布示意图 1099路（社区巴士）1099路社区巴士，某某大道某某路口某某大道某某路口，运行时间：07:00-21:00，票价2元。上行：某某大道某某路口站某某大道站某某大道某某大道口站姐儿堰南站姐儿堰站某某路某某路口站某某路口站某某路南延线某某路口站某某大道某某路口站（9站）。下行：某某大道某某路口站-某某路南延线某某路口站-某某路口站-某某路某某路口站-姐儿堰站-姐儿堰南站-某某大道某某大道口站-某某大道站-某某大道某某路口站（9站）。总体来看，建设项目周边500m范围内公交线路稀少，公交站点少且为社区巴士（只有1对分布于某某大道上），区域公交出行不便利。随着整个区域用地的开发和道路建设，应该同时开展该片区的地面公交规划，在区域主、次干路上增加公交站点和线路，以满足该区域居民的公交出行需要。3.5 区域停车系统分析区域主要停车方式为建筑物配建停车场（库）。区域无大型的路外公共停车设施，区域主要公共停车方式为占道停车： 某某路南延线辅道上有车辆占道停车； 某某大道等道路占道停车严重。 某某大道占道停车 某某路南延线占道停车图3-7 建设项目周边道路车辆占道停车图3.6 区域道路交通现状总体评价 区域道路干道网络尚未完全形成，研究范围内某某大道以东区域部分主干路和支路未按规划形成； 区域道路交通高峰时段：早高峰为8：00-9：00、晚高峰为17：30-18：30，晚高峰流量大于早高峰； 现状区域内某某大道交通流量相对较大，其余道路的交通流量都较小。但总体来看区域交通较为顺畅，道路服务水平较高。 研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口主要分布于某某大道、某某路南延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较少； 本次交通影响评价主要分析距离项目较近的2个交叉口，包括了某某路南延线-某某大道交叉口和某某路南延线-规划道路B交叉口，该两处交叉口服务水平分别为B、A级服务水平，车流处于畅行状态； 项目周边500米范围内仅有2个公交站点，1条社区巴士线路经过； 区域无大型的路外公共停车设施，区域主要公共停车方式为占道停车。4 区域土地利用现状规划分析4.1 区域土地利用现状项目地处某市高新区，现状项目地块已开发大部，周边地块用地性质以居住、商业用地为主，兼有市政设施、交通设施、道路广场等用地。研究范围内本项目周边区域主要包括：怡丰新城、某某小区、盛世名居、锐利领峰、新怡花园、领馆国际城、青年城等居住小区，现状均已建设完成，处于陆续投入使用状态，但新建成楼盘入住率低。项目周边用地现状卫星图 *新城 某某小区 （ * （ 周边其他小区图4-1 区域土地利用现状照片除本项目外，现状研究区域内同类建设项目主要有2处在建项目中铁城-锦南汇和新川创新科技园。其中中铁城-锦南汇总占地141.8亩，整体定位为新川科技园首席城市生活体，项目总建筑面积达60万平米，其中包含20余万平米的高档住宅和20余万平米商业（包含商业街区、酒店、公寓及底商等），项目将打造约6万平米的第四代购物中心lifestyle shopping center（生活方式中心），建成后将为国际城南带来全新的购物、娱乐及休闲体验。新川创新科技园项目由中新双方合资在某市高新区进行整体规划、开发。项目与2012年5月8日正式开工建设，规划面积约10余平方千米，规划居住人口12万人，就业人口12至15万人，通过高新技术转化和应用，集现代制造、现代服务业、现代生活于一体，建设一个工业化和城镇化相结合的园区。预计到2020年，新川创新科技园基础设施及公建配套投资建设全面建成。表4-1 现状在建项目指标项目名称主要建筑功能建筑/规划面积中铁城-锦南汇商住一体60万m2新川创新科技园住、商、办公、工业等约10.34平方千米4.2 区域土地利用规划根据某市高新区总体规划，区域的土地利用规划是以居住、工业、商业及文化教育等用地为主，配套少量的医疗、行政办公等用地，是一个配套设施完善的综合性的城市功能区。区域土地利用规划详见附图五。图4-2 区域土地利用规划示意图4.3 地铁规划简介根据某市城市快速轨道交通线网规划修编（2005）及某市城市快速轨道交通建设规划（20132020），拟建项目周边1000m范围内无规划地铁等相关站点。某市城市快速轨道交通建设规划图如下所示：图4-3 某市城市快速轨道交通建设规划图由于项目处在距离规划地铁站点1000米的范围内，因此在本次研究年限内，交通需求预测时考虑地铁出行。5 交通需求预测本次交通需求预测包括三个部分：背景交通需求预测、项目交通需求预测和项目周边的其它在建项目交通需求预测。5.1目标年确定根据项目建设计划，拟建项目A、B区将于2015年全部投入使用。根据建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）6.2.2中关于混合（T10）类建设项目交通影响评价年限的规定，结合项目建设规模，并考虑到项目所在片区路网规划建设的实际情况，综合选定2015年（项目投入使用初年）和2020年（项目投入使用后5年）为评价年限。5.2背景交通预测1. 预测方法背景流量预测一般可采用年增长率法和通行能力反算法，两种方法有不同的适用范围：年增长率法适用于道路两侧用地开发比较稳定、交通流量增长基本无突变的情况；通行能力反算法适用于现状流量较少（或无现状流量）、而将来可能发生突变的情况。年增长率法预测模型如下： （5-1）式中：目标年交通量；：基年交通量；：年增长率；：预测目标年相对于基年的年数通行能力反算法是根据道路的通行能力、道路的功能等级、在城市中的区位、道路两侧开发建设情况等综合确定道路的背景饱和度。由于整个研究范围内道路建设（某某大道以东区域）正处于大规模的开发建设时期，使用增长率法不能反映评价目标年的交通特征，因此本次交通影响评价的背景交通需求预测采用增长率法和通行能力反算法。2. 参数确定背景交通一般由两部分组成：通过性交通和到达性交通，通过性交通主要取决于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关。通过调查分析可知，研究范围东侧区域正在进行大规模的规划建设。在将此部分作为在建待建项目考虑后，通过性交通的增长速度比较稳定。从历史交通调查数据来看，某市高新区的年均交通量年增长速度在2%8%之间。某某大道作为某某新区南北向交通联系的一条快速路，现状服务水平为B级，随着某市中心城区与某某新区间联系的密切，这条道路的交通量将会逐年增长，在此综合确定这条道路的交通量年均增长率为6.0%。某某四街、某某大道、某某路南延线作为研究区域内重要的交通干道，承担着过境与达到交通流的双向任务，在此综合确定这3条道路的交通量年均增长率为6.0%。某某五街、某某大道和某某大道为研究区域范围内的主干、次路，现状服务水平均为B级，随着研究范围某某大道东侧区域的逐渐开发，这两条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合确定这两条道路的交通量年均增长率为5.0 %。某某大道、某某街、某某路、某某路、老某某路、某某大道、某某大道作为研究范围内重要的交通主、次干路，现状服务水平分别为B、A、B级，随着研究范围的逐渐开发，这几条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合确定这两条道路的交通量年均增长率分别为4.0 %、4.0 %、3.0 %、3.0 %、4.0 %、4.0 %、4.0 %。某某1线、某某和新某某路作为研究范围内规划未完成的主干路，现状并未完全建成，采用增长率法不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这两条道路在评价年限2015和2020年的饱和度分别为0.35、0.40、0.45和0.50、0.65、0.70。规划道路B、规划道路F、规划道路J和规划道路K均为研究范围内重要的次干路，现状均未完全建成，采用增长率法同样不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这些道路在评价年限2020年的饱和度分别为0.50、0.45、0.50、0.50。规划道路A、规划道路C、规划道路D、规划道路E、规划道路G和规划道路H、规划道路I为研究范围内的支路，现状均未建成或未完全建成，采用增长率法同样不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这些道路在评价年限2020年的饱和度分别为0.45、0.45、0.45、0.45、0.40、0.40、0.40。研究范围内其余现状以按规划形成的道路，快速路、主干道和重要的次干道交通量年均增长率以5.0 %进行计算，其余次干路的交通量年均增长率分别以4.0 %进行计算，支路的交通量年均增长率以3.0 %进行计算。则在研究范围内，2015年主要道路背景流量预测情况见表5-1所示，2020年主要道路背景流量预测情况见表5-2。表5-1 2015年道路背景流量预测道路名称现状流量（pcu/h）2015年流量V（pcu/h）通行能力C（pcu/h）饱和度V/C服务水平某某四街2102222852000.43B某某五街1088114228000.41B某某大道2782294976000.39B某某大道1332138528000.49B某某大道3384355376000.47B某某街78681728000.29A某某路65468018000.38B某某大道1988210738000.55B某某大道5240555496000.58B某某大道2240233052000.45B某某路56859118000.33A某某1线/84024000.35B新某某路/252056000.45B老某某路1088113228000.40B某某路南延线1128119676000.16A某某大道92094828000.34A某某/224056000.40B表5-2 2020年道路背景流量预测道路名称现状流量（pcu/h）2020年流量V（pcu/h）通行能力C（pcu/h）饱和度V/C服务水平某某四街2102298252000.57B某某五街1088145828000.52B某某大道2782394676000.52B某某大道1332168528000.60B某某大道3384453576000.60B某某街78699428000.36B某某路65482718000.46B某某大道1988256338000.67C某某大道5240743396000.77D某某大道2240297452000.57B某某路56871918000.40B某某1线120024000.50B新某某路392056000.70C老某某路1088137728000.49B某某路南延线1128160176000.21A某某大道920109928000.39B某某364056000.65C规划道路A126028000.45B规划道路B190038000.5B规划道路C126028000.45B规划道路D126028000.45B规划道路E126028000.45B规划道路F171038000.45B规划道路G81018000.45B规划道路H81018000.45B规划道路I126028000.45B规划道路J190038000.5B规划道路K190038000.5B从主要道路背景交通流量高峰时段流量表可以看出，在评价年限，研究范围内个道路交通量有一定幅度的增长，但交通压力不大。某某大道作为高新区南北向通行的重要通道，在2020年达到了D级服务水平；某某大道、某某与新某某路也达到了C级。区域其余道路的服务水平都在B级及以上。5.3拟建项目交通需求预测5.3.1 高峰时段分析通过对研究区域周边道路交通流量调查数据进行分析可以得出：早高峰为8：00-9：00，晚高峰为17：30-18：30，晚高峰比早高峰略高。拟建项目业态功能主要为住宅，兼容部分商业等。由于主要道路高峰时段出现在晚高峰17：30-18：30，因此，将该时段作为项目分析的高峰时段。1. 居住部分住宅居民出行的高峰时段为上下班通勤高峰时段，与城市道路的高峰时段大部重合，早高峰为7：40-8：40，晚高峰为17：30-18：30。高峰小时发生量约占全日的6%、吸引量约占全日的30%。表5-3 项目居住部分高峰小时系数类 型高峰小时发生系数高峰小时吸引系数高峰小时重合系数居 住0.060.240.802. 商业部分商业设施中，日常生活超市营业时间多为8：00（8：30）22：00，员工15：30换班，两班倒，员工到达和离开高峰时段分别是上班前、下班后30分钟内，顾客平均购物时间为3060分钟；百货商店营业时间为9：30（10：00）21：30（22：00），员工15：30换班，两班倒，员工到达和离开高峰时段分别是上班前、下班后30分钟内，顾客平均购物时间为4570分钟。高峰小时发生量约占全日的8%、吸引量约占全日的15%。表5-4 项目商业部分高峰小时系数类 型高峰小时发生系数高峰小时吸引系数高峰小时重合系数商 业0.080.150.803. 类似业态交通特性调查（1）居住业态调查某市高新西区中海国际项目组对中海国际进行了实地