手动变速器基本结构与原理

.,手动变速器基本结构与原理,惠阳区职业技术学校邱叶青,.,一、复习,传动系的类型:1、发动机前置后轮驱动-FR,2、发动机前置前轮驱动-FT，3、发动机后置后轮驱动-RR，4、全轮驱动（四轮驱动）-4WD。,.,二、变速器的功用,功用1、实现变速变矩前进挡2、实现倒车倒挡3、实现中断动力传动空挡,.,三、变速器的分类,1、按操纵方式手动变速器(MT);自动变速器(AT);手动自动一体变速器.2、手动变速器（简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器.,.,四、变速器的原理,普通齿轮传动的基本原理1、传动比=i、转速=n、齿数=Z；i12=n1/n2=z2/z1i121，减速；i121，增速。a)减速传动b)增速传动输入轴输出轴1主动齿轮2从动齿轮,.,五、手动变速器的变速传动机构,1、前面已提及，手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。2、变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。,播放,.,在采用发动机前置前轮驱动的汽车上，广泛使用二轴式变速器。,六、二轴式变速器,二轴式变速器结构图,.,在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。,七、三轴式变速器,.,八、动力传递情况.1,空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。,.,一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。,动力传递情况.2,.,.,二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。,动力传递情况.3,.,.,三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。,动力传递情况.4,.,动力传递情况.5,四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同,.,.,动力传递情况.6,五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。,.,.,动力传递情况.7,倒挡：变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒车。,倒挡齿,.,普通齿轮变速器的换挡方式有三种：直齿滑动齿轮接合套同步器,九、同步器,接合套,.,功用使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。,十、同步器的功用,同步环,.,变速过程,.,十一、总结与讨论:,1、变速器因操作不当而听到可怕刺耳的声音时，这个刺耳的声音是从哪里发出的？答案：同步器里的同步齿。,.,2、1看图分辨出是那个挡位。,一挡,.,2.2看图分辨出是那个挡位。,二挡,.,2、3看图分辨出是那个挡位。,五挡,.,2、4看图分辨出是那个挡位。,三挡,.,2、5看图分辨出是那个挡位。,倒挡,.,2、6看图分辨出是那个挡位。,三档,.,