船舶燃油加装程序详细流程

向船舶添加燃料的程序一、导言近年来，公司船舶在加油过程中出现了许多问题，不仅造成海洋污染，给公司造成经济损失，也影响了公司的声誉。为此，公司要求在今后的加油过程中，加强管理，明确分工，责任到人，以避免类似事件的发生。总工程师是添加燃料过程中的主要负责人。任何加油文件、文件、油样等。应由总工程师本人签字。轮机长在整个加油过程中起监督和指导作用，不得擅自离船。总工程师必须事先明确加油工作的分工，并制定人员调配表，人员调配表应包括：测量人员、切换油罐阀门人员、联络人员、巡回检查人员等。发动机部其他人员必须协助二管轮做好加油工作。没有特殊情况，在添加燃料时不得离开船。船长应提前通知轮机长加油港的相关防污染规定和加油要求。在船舶加油过程中，船长应统筹安排全船的工作。在不影响甲板部工作的前提下，应安排甲板部人员加强在加油现场的值班，防止油污染事故的发生。除工作需要外，船长不得在加油过程中离开船舶。作为总工程师，第二管轮在燃料安装过程中负有直接责任。在总工程师的领导下，第二管轮将提前制定燃料安装计划，并全面负责实施换料过程中的所有具体任务。二。燃料安装前的准备工作1.第二管轮应根据船舶的燃料储存和航行安排，提前制定燃料安装计划，并报轮机长批准。(制定安装计划时，应考虑到达吃水差，油箱最大安装量不超过85 90%)；2.在添加燃油之前，第二个管轮应尽可能多地混合相同规格的燃油。应准确测量每个油箱中储存的油量，并向总工程师报告。轮机长和第二管轮应事先与大副商定油箱的加油量和加油量。3.加油前，第二管轮应提前检查加油管道上各种阀门和过滤器的状况，确保管道上各种阀门处于正确位置。同时，检查另一侧加油管上的盲板和阀门是否关闭。4.船长应提前通知值班驾驶员注意油轮的动态，并及时通知轮机长，采取安全措施。白天应该悬挂旗帜，晚上应该打开桅灯。5.轮机长提前通知大副安排木匠堵住甲板上的水孔，打开接油舱的气孔，堵住集油舱的残孔。如果油箱通风管下没有集油容器，应放置集油器具。6.第二管轮应根据燃油安装计划，制定各油箱的燃油安装数量和深度测量数量表，并向负责油量测量的人员详细说明，以便他们熟悉深度测量管(或深度指示器)、气管、通气管、溢油箱的位置以及加油系统加油计划的详细过程。7.加油前，应在加油现场悬挂“船舶输油作业程序”和“禁止吸烟”标志。所有人员应按照船舶溢油应变部署表中的分工准备消防和防污染设备。换料开始后，应启动船舶溢油程序。发生溢油事故时，应立即按照船上油污应急计划中的步骤采取措施，控制溢油的扩散，恢复和清除溢油。8.轮机长和二轮应提前与供油方核对供油规格和数量。测量油箱的燃油储存和燃油温度3.安装开始后几分钟内，计量负责人应立即检查接油箱，通过听油箱注油管路的油流声检查油箱通气管的状况，或确认已计量加油到指定油箱后，通知供油方正常供油。4.在整个换料过程中，要及时了解和测量。应注意加油引起的船舶倾斜对测量的影响。应首先注意因油表面密封排气管而导致的漏油现象。应注意装油速度是否合适。如有必要，联系供应商进行调整。当受油箱的油量达到总油箱容积的3/4时，应打开下一个受油箱的进油阀；当最后一个受油箱的油量接近80%时，应通知供油方降低供油速度，考虑到测深管中的油位变化滞后于油箱中的实际油位(特别是当环境温度较低时)；5.切换油箱进油阀时，应全开下一个油箱的进油阀，关闭正在加油的油箱进油阀。顺序不得颠倒。6.在寒冷天气添加燃油时，应提前加热接油箱，防止燃油加入油箱后流动性下降，影响测量，甚至造成漏油；7.安装过程中，油样应与供油方一起抽取，现场密封，双方签字。一个瓶子应交付给油供应商，一个瓶子应留在船上，直到油完全用完。4.安装完成后1.待船舶接收罐油位稳定后，确认注油管已清除残油，打开检油阀，无残油滴泄漏。只有在征得总工程师同意后，才能拆除注油管，关闭主注油管的截止阀；2.关闭并密封所有阀门和盲板，清除甲板上的油槽和污油。第二管轮应准确测量船上各油箱的油位，并计算温度等因素修正后的实际受油量。轮机长和第二管轮与供油方一起测量供油驳船上的所有油箱，检查并确认供油量后，轮机长在供油收据上签字。如果双方对收到的油量有争议，总工程师应与油供应商协商并向船长报告，并在加油文件上注明实际收到的油量和争议的存在。事件发生后，总工程师应及时向公司书面报告争议的原因、过程和处理情况。3.总工程师将在油类记录薄详细记录安装时间、地点和数量。3.加油工