船舶强度与结构设计的复习题

.复习问题第一章(重点绘制部分载荷分布、静态数剪切弯矩计算)1，如何分配部分载荷？(2理论站方法、3理论站方法和起点和终点理论站外的局部重力分布计算)可以由此得到：在两个理论站距离内分布的重力2，浮力曲线是如何绘制的？浮力曲线通常用主戎曲线求，下图表示，计算状态的下水线为W-L时，浮力曲线通常根据主戎曲线绘制。为此，首先计算静态水平衡浮态，计算船在净水上的位置艏，艉必须决定草稿。帮助确定浮力曲线的戎曲线3，m，n曲线的特征是什么？(1) M曲线：因为船体两端完全自由艉，艉端点处的弯矩必须为零。也就是说，弯矩曲线在端点处闭合。另外，两端的剪切力为0。也就是说，在两端，弯矩曲线的斜度为零，因此弯矩曲线在两端与纵坐标轴相切。(2) N曲线：因为船体两端完全自由艉，艉端点处的剪切力必须为零。也就是说，剪切曲线在端点处闭合。在大多数情况下，载荷在船的前面和船的后面大致相似，因此剪切曲线大体上是相反的，零接近船，船头末端和船长的四分之一具有最大的正值或负值。5、波浪计算参数如何确定？用探谷波计算，波长等于船长，浪峰在船舷，浪在船舷。使用的军事标准GJB64.1A中波高度由以下公式确定：120米，60米120米时，60米的时候，(m)(m)(m)6、小船在静态水中波动，其状态如何调节？船从静水进入波，其浮动状态就会改变。如果使用静水线作为探谷波的潮湿，则舰船位于波球上时，探谷波会小于轴线以下的剖面面积，而船体中央两端则是微乎其微，因此船在此位置上的浮力小于静水，无法平衡，船会下沉。船在波浪中着陆时，通常要浮一点儿。又是船体艉，艉由于线不对称，预计船也将发生倾斜变化。7、麦卡尔假说的意义。麦卡方法是利用本戎曲线在海浪中调整船舶的平衡位置。因此，船舶在计算时在水位线附近呈直壁型，防止了横波的发生。实际经验表明，mccarl方法适用于大型运输船舶。第二章(侧重于截面的惯性矩计算、最小截面系数的计算、还原系数和极限弯矩的计算)1、确定风险配置文件。风险简介：可产生最大弯曲应力的剖面，如总纵向弯矩曲线所示，最大弯矩通常比船的船长范围大0.4倍，因此计算剖面通常必须是此范围内最弱的剖面。也就是说，必须有最大的壶嘴或其他开口剖面(例如机舱、货舱开口剖面)。此外，通常船体骨架的剖面、上部建筑端壁剖面、主体材料分布变化的剖面以及重量分布会导致明显弯矩值的部分剖面发生变化。2、垂直强度零件？非纵向强度零件？垂直连续元件，可有效传输总垂直弯曲应力。舰的0.4 0.5倍船长区域内连续的纵向元件上甲板板、外板、内板、大梁、中龙骨等都是纵向力元件。3、在整个纵向强度计算过程中，不同的材料如何相同？(1)如果转换的构件的剖面面积为应力，则弹性系数为：相应基本材料的截面面积为应力，弹性系数具有相同的变形，根据相同的力，可以得出以下结果：所以有：(2)也就是说，在计算中，可以认为船体梁仅由一种基本材料组成，与基本材料的弹性系数不同的元件的截面面积乘以两种材料的弹性系数比率/，元件的中心位置保持不变。因此，对于薄壁构件，这相当于仅对板厚度执行上述转换。对于竖板，自惯性矩必须为：样式中垂直板的高度。4，截面系数？最小剖面系数？顶部连续甲板和底部由距船体轮廓中和轴最远的构件构成船体梁的上下翼。构成船体梁上翼板的顶部连续甲板通常称为强力甲板。如果从中性轴到强大的层面板和楼板的垂直距离分别为和，则强大的层面板和楼板的剖面系数为：而且，在普通船舶上，中和轴更靠近船底。因此，钢甲板的截面模块也称为船体截面的最小截面模块。5，如何计算截面的惯性矩？因为船体结构在纵向中截面对称，所以通常只需要计算截面元素的一半。具体步骤如下：首先，绘制船体计算截面的半剖面图，如下图所示。然后对纵向强度零部件进行编号，并确保距离相等的所有零部件都作为一组进行编号。选择图2-1船体横截面轮廓距基准线0.45到0.50倍深的基准轴。最后，列表将计算和计算每个零部件的剖切面积、从其中心位置到参考轴的距离(如果参考轴上的零部件是正数，则根据选定的符号规则)、静态力矩和惯性矩。对于高度较大的垂直元件(例如舷侧板)，也会计算其自身惯性矩(该元件的垂直高度，也适用于斜板的剖面)。您可以获得：截面水平轴和轴到参照轴的距离为：轴移动定理，截面相对于水平中和轴的惯性矩为：(cm2 m2)从任意零部件到中性轴的距离为：(m)6、甲板、地板外板减少系数计算？对于仅抵抗总垂直弯曲的零部件(如上面的层面板):型式中-与计算的平板位于同一水平线的钢构件的总垂直弯曲压缩应力的绝对值。还原系数必须在o1范围内，如果大于1，则应使用=1。对于抵抗总纵向弯曲和框架弯曲的构件(例如船底板、内部底板):型式-考虑正负符号(挤出为正，压缩为负)，相应元件的框架弯曲应力。11、最终弯矩概念。在船体强度计算中，所谓极限弯矩是在船体截面内中性轴最远点的应力达到结构材料屈服极限时与船体截面相对应的总纵向弯矩。第三章(重点讨论分配系数的相关计算)1.您是否要简要说明影响计算模型的主要因素？(1)结构的重要性：必须对重要结构采用相对准确的计算模型。(2)设计阶段：在早期设计阶段可以使用更粗糙的模型，详细设计阶段需要更精确的计算模型。(3)计算问题的性质：对于结构静态分析，通常可以使用更复杂的计算模型；对于结构动力和稳定性分析，由于问题更复杂，因此可以使用更简单的计算模型。2、跟骨、船底板、甲板架、船底板、刚架(甲板梁、舷舱肋、船底肋)的计算模型是如何构建的？(1)船的底部纵向骨骼在船底部均匀水压下发生弯曲变形。实际肋骨的刚度大于跟骨，因此可以视为跟骨的刚性支撑。(2)船的底部(3)甲板架、船底架(4)2构建计算模型时，边界约束的选择原则是什么？根据相邻零部件和计算的零部件之间的相对刚度和应力后变形特性简化的支撑种类。3、如何确定频带宽度？国军标准规定在计算骨骼的弯曲强度时采用条形板宽度，其中是骨骼间距，是骨骼跨度。5、用单跨梁条件简化框架。如果托梁非常短(例如托梁到板框架的计算宽度比小于0.8)，则托梁将被视为单跨度梁以确定托梁的弯曲应力。6.本地强度校核的常规步骤：首先要将船体空间立体结构简化为板、梁、板框架、框架进行计算。根据最大载荷(设计载荷)确定局部结构建立计算区域结构内力和变形的数学模型。区域结构的强度校核和平衡确定。第5章(重点计算应力集中系数)1.船级社的主要责任？管制船舶建设，允许船舶正式“入港”，对他们注册的船舶签发各种国际公约要求的证书；此外，定期检查使用中的船只，确保该船只仍在“等级”内。2.建设规范是海运和造船相关制造业和保险业等行业的作用吗？(1)注册为“入”的船只如果符合公认的健全建设标准，就等于告诉货运代理人，他没有脱离实际危险的危险；(2)船的入港有助于判断保险公司隐含的危险性质。结构布局的一般原则？结构合理布局会直接影响船体结构的强度、重量、公平性等。一般原则：1)结构的完整性原则2)力的均匀性和有效传递原则3)结构的连续性和应力集中减少原则4)加强区域的原则船体零件的材料等级钢等级？由于温度下降(在室温下)，低碳钢的破坏方式也可能从“正常”韧性变为脆性。很多研究都决定了：钢可以根据破坏的开始、扩张和止裂的特性进行表征。我国海船规范将普通船体结构分为a、b、d、e等4个铁级。为了防止破损，全船其他部分的船体构件根据施加的应力情况分为类别、主流、特殊类等三类。5.如何防止疲劳破坏？在应力非常局部的范围内调整交变应力的大小，使其低于疲劳极限，完全防止任何疲劳损伤累积。对于大范围的应力，要使船舶整个寿命都能承受累积性疲劳损伤，但没有明显的破坏风险。6、甲板开口的应力集中系数如何计算？为了减少甲板角的应力集中，采取了什么措施？(1)可以说明在孔边的应力集中方面，拉具有小椭圆开口的无限宽板的情况。应用弹性理论时，a，b两点的应力为：开口的应力集中样式：无限远的拉伸应力；点a处椭圆孔的曲率半径。每个与拔模方向互垂且平行的椭圆主轴，负符号表示压缩应力。(2)使用圆弧小屋的边角；使用抛物线或椭圆形小屋转角；填充线边缘的平台纵梁在减少转角中的应力集中方面具有一定的作用。减少开口之间的平台厚度。使用新类型的“弹性拐角拐角”。7、肘板的应力集中系数如何计算？说明如何减少应力集中。应力集中系数k可以通过以下近似值确定：圆弧半径r末端的强壮骨骼的弯曲应力。如上所述，在r/d2中，肘板的应力集中度更低。因此，弯头大小的大小对r/d2也足够。手肘的形状最好是弧形。增加弧半径会减少应力集中系数，但如果弧半径超过骨料腹板高度，则增加弧半径